和谐号CRH380A型电力动车组
和谐号CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部[注 1]为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在以原型为日本新干线E2系1000番台的CRH2型电力动车组基础上研发的CRH系列高速动车组，最高营运速度350公里/小时。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为和谐号（CRH6系列与交付香港铁路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
| CRH380A型电力动车组 | |
|---|---|
 CRH380AL型动车组驶出北京南站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 型号 | CRH380A |
| 原产国 |  中国大陆 |
| 制造 | 中车青岛四方机车车辆 |
| 制造年份 | CRH380A：2010年—2011年 CRH380A（统型）：2013年—2015年 CRH380AL：2010年—2013年 |
| 投入运营 | CRH380A：2010年9月30日 CRH380A（统型）：2014年1月16日 CRH380AL：2011年5月30日 CRH380AN：2019年1月22日 |
| 主要用户 |  中国铁路总公司 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | CRH380A/CRH380A（统型）：8辆（6M2T） CRH380AL：16辆（14M2T） |
| 编组长度 | CRH380A：203 m CRH380AL：403m |
| 车辆长度 | 头车：26,500 mm 中间车：25,000mm |
| 车体宽度 | 3,380mm |
| 车体高度 | 3,700mm |
| 编组重量 | CRH380A：388.4 t CRH380AL：890t |
| 轴重 | ≤15t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 无摇枕空气弹簧转向架 |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 编组定员 | CRH380A：480 人 CRH380A（统型）：556 人 CRH380AL：1061 人 / 1028 人 |
| 运营速度 | 310km/h |
| 设计最高速度 | 380km/h |
| 试验速度 | CRH380A：416.6km/h CRH380AL:486.1 km/h[1] km/h |
| 受流制式 | 交流 25kV，50Hz ，架空接触网取电 |
| 牵引功率 | 380A：轮周功率8760 kW、电机总功率9600 kW 380AL：轮周功率20440 kW、电机总功率21560 kW 380AN（永磁电机试验车）：轮周功率9600 kW、电机总功率10000 kW |
| 传动比 | 2.379[2] |
| 控制装置 | IGBT水冷VVVF |
| 制动方式 | 再生制动、直通式电空制动 |
| 安全防护系统 | CTCS-3 |
| 其它事项 | |
| 外观设计 |  英国 普睿谷 |
概要
编辑
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组[8]，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币[9][10]。
南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变[11]。
中华人民共和国科技部与原铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案[12]。
为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止[13]。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。
由2014年7月1日起，所有CRH380动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），现改为（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号[14][15]。
车型
编辑CRH380A
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CRH2-380A列车总数为40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁高速铁路和沪杭高速铁路进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里/小时）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-2501列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7公里/小时[16]。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里/小时[17]。
为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营[18]。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营[19]。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行，但相关车体已于2016年转配北京铁路局。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车辆由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车辆的设计时速为400公里，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。
CRH380A-02系
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2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，是为港铁动感号高速动车组，每列8节编组，首列列车已于2016年9月23日交付[20]，2018年9月23日广深港高速铁路香港段开通后，正式于广州南站——香港西九龙站区间载客运行。
统型CRH380A
编辑2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A，总数为140列。统型CRH380A设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。[21]
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南昌局担当的统型CRH380A列车抵达北京南站17站台 -
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使用永磁交流电动机的CRH380AN-0206号车在中国国家铁道试验中心（东郊分院）
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CRH380AL
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CRH380AL列车总数为113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380公里的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，由铁道部长刘志军、铁道部总工程师何华武、副总工程师张曙光添乘[22]。当日上午11时6分，列车从枣庄站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速[23]；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220公里，全程平均时速达388公里/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时速度纪录[24][25]。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
技术特性
编辑- 低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证[26]，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案[27]。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08[28]。
- 振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
- 高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒[28]。
- 高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求[11]。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72[28]。
- 噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音[28]。
- 车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时[28]。
- 高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%[28]。
- 人性化旅客界面
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CRH380A型动车组的显示屏，显示当前速度 -
CRH380型动车组受电弓车车顶设施及受电弓
车内布置
编辑列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为4A、4C中间一个座位。旅客在车站窗口、代售点购票时，可自行决定靠窗、靠过道与否。
与CRH3型动车组一样，CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间，称为观光区。头车和尾车各设一个观光区，每个内设6个座椅（商务座则为5个），观光区的座椅亦有扬声器按钮，可通过这个按钮控制车内广播音量。CRH380A型电力动车组发车后的报站铃声和CRH2相同，采用的是与日本东武铁道东上线常盘台站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞台站、四季站、富士见野站、川越站等车站相同的发车提示音，且该铃声锁死，各路局无法自行更改（故部分路局CRH380A的发车后广播会出现两种提示音，如太原局）。同样使用这段提示音的还有北京地铁4号线[29][30][31]及北京地铁16号线[32]各站的站厅广播。
非统型CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间，每个内设6个座位和一张大办公桌，装设有自动门，形成一个封闭的会议室，可用于进行商务洽谈[33]。CRH380AL一期车原本亦在头尾车的一等座设置包厢，但后期这些包厢被改为一般开放式一等座区域，因此1号车厢第5排和16号车厢第4排的一等座旁没有车窗。
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CRH380AL商务座车 -
非统型CRH380A观光区特等座 -
非统型CRH380A特有的一等座包间 -
首批CRH380AL头车商务座（原观光区） -
首批CRH380AL头车一等座区域 -
CRH380AL餐车 -
CRH380AL餐车吧台 -
非统型CRH380A餐车，仅设有4排厢座 -
CRH380A的二等座车厢 -
统型CRH380A的二等座座位下设有电源插座 -
统型CRH380A头车商务座 -
港铁CRH380A型动车的二等座车厢（3+2座位） -
港铁CRH380A型动车的一等座车厢（2+2座位） -
港铁CRH380A型动车的一等座车厢（2+1座位） -
敞开式洗漱间 -
内藏式自动门
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车辆配属概况
编辑至2017年11月，总共已有447组CRH380A系列动车组出厂，其中六辆为高速综合检测列车，六辆列车中，一辆为更高速度实验列车[34]。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH380A | |||||
| 太原局集团 | 39 | 2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2721、2798、2800、2814、2841、2845～2848、2861、2867、2904、2908、2921～2925、2931～2935 | 太原 | ||
| 广州局集团 | 1 | 2796 | 广州南 | 博鳌亚洲论坛专用车，3号车厢为定员21席商务座车。 | |
| 南昌局集团 | 63 | 2501、2502、2504、2509、2513、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2539、2540、 2658、2659、2683、2684、2691～2693、2697～2704、2707、2708、2710～2713、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2755、2760、2761、2849、2855、2857、2865 |
南昌西 | 2658及以后为统型车 | |
| 30 | 2694、2784、2786～2788、2790～2795、2805～2807、2819、2824、2833、2834、2839、2840、2843、2844、2886、2887、2890～2895 | 福州南 | |||
| 15 | 2709、2714、2785、2789、2802～2804、2815～2817、2825、2850、2856、2858、2866 | 厦门北 | |||
| 武汉局集团 | 11 | 2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888、2900 | 襄阳 | ||
| 郑州局集团 | 8 | 2673、2809、2810、2862～2864、2876、2877 | 郑州南 | ||
| 南宁局集团 | 40 | 2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906 | 南宁屯里 | ||
| 成都局集团 | 26 | 2645、2660、2665、2666、2680、2681、2720、2733、2748、2749、2758、2762～2764、2769、2771、2773、2777、2779、2782、2783、2820、2823、2853、2854、2883 | 成都东 | ||
| 12 | 2672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838 | 贵阳北 | |||
| 4 | 2647、2770、2780、2822 | 重庆北 | |||
| 15 | 2667、2757、2765、2768、2775、2781、2811、2813、2829～2831、2835、2836、2842、2907 | 重庆西 | |||
| 昆明局集团 | 55 | 2503、2505～2508、2510～2512、2514～2519、2522、2528、2530～2534、2536～2538、 2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912 |
昆明南 | 2644及以后为统型车。 | |
| CRH380A（动感号） | |||||
| 港铁公司 | 9 | 0251～0259 | 石岗列车停放处 | 由九广铁路公司拥有并租予港铁公司运营和维护。 | |
| CRH380AL | |||||
| 北京局集团 | 10 | 2547、2551、2552、2554、2556、2561、2564、2568～2570 | 石家庄 | ||
| 4 | 2543、2558、2562、2567 | 北京 | |||
| 武汉局集团 | 26 | 2573、2575～2581、2583、2586、2587、2605、2611、2614、2621～2624、2627～2632、2635、2636 | 武汉 | ||
| 7 | 2582、2584、2585、2588、2613、2625、2634 | 襄阳 | |||
| 西安局集团 | 20 | 2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638 | 西安北 | ||
| 郑州局集团 | 12 | 2594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620 | 郑州南 | ||
| 广州局集团 | 13 | 2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930 | 广州南 | ||
| 南昌局集团 | 12 | 2541、2544～2546、2548～2550、2553、2555、2560、2563、2566 | 厦门北 | ||
| 3 | 2542、2557、2559、2565 | 福州南 | |||
| 成都局集团 | 5 | 2915～2919 | 成都东 | ||
| CRH380AN（原名：CRH-0206） | |||||
| 成都局集团 | 1 | 0206 | 成都东 | 永磁电机试验车 | |
| CRH380AJ（原名：CIT400A） | |||||
| 中国铁路总公司 | 5 | 0201～0203、2808、2818 | 不适用 | 高速综合检测列车（车身颜色为橙黄色） 2808、2818两组曾为卧铺公务车，动拖比6M2T。 | |
| CRH380AM（原名：CIT500） | |||||
| 中国铁路总公司 | 1 | 0204 | 不适用 | 曾为更高速度实验列车，现已改造为高速综合检测列车。 | |
列车编组
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- 车厢型号
- SW：商务座车（Business Class Coach）
- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- CA：餐车（Dining Car）
- ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
- ZYT：一等座车／特等座车（First Class Coach/Premier Class Coach）
- ZYS：一等座车／商务座车（First Class／Business Coach）
- ZET：二等座车／特等座车（Second Class Coach/Premier Class Coach）
- ZES：二等座车／商务座车（Second Class／Business Coach）
- 拉丁字母意思
- Z：Zuo（拼音），座，座车
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C／CA：Can（拼音），餐，餐车
- G：Guan（拼音），观，观光
- S／SW：Shang（拼音），商，商务
- T：Te（拼音），特，特等
CRH380A
编辑| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型（CRH380A-2501～2540） | 二等座车／特等座 | 二等座车 | 一等座车/特等座 | 一等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | 二等座车／特等座 | |
| 车型（CRH380A-2796） | 一等座车／商务车 | 二等座车 | 商务车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | 一等座车／商务车 | |
| 车型（其他CRH380A/CRH380AN） | 一等座车／商务车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | 二等座车／商务车 | |||
| 车辆编号（CRH380A-2501～2540） | CRH380A-2xxx ZET 2xxx01 |
ZE 2xxx02 | ZYT 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZET 2xxx00 |
| 车辆编号（CRH380A-2796） | CRH380A-2796 ZYS 279601 |
ZE 279602 | SW 279603 | ZE 279604 | ZEC 279605 | ZE 279606 | ZE 279607 | CRH380A-2796 ZYS 279600 |
| 车辆编号（其他CRH380A/CRH380AN） | CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZYS xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZES xxxx00 |
| 动力配置 | 拖车 带驾驶室（Tc） |
动车（M） | 动车，带受电弓（Mp）/ CRH380AN：拖车，带受电弓（Tp） | 动车（M）/ CRH380AN：拖车，带受电弓（Tp） | 动车，带受电弓（Mp）/ CRH380AN：动车（M） | 动车（M） | 拖车 带驾驶室（Tc） | |
| 定员（CRH380A-2501～2540） | 6+40 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 6+40 |
| 定员（CRH380A-2796） | 5+28 | 85 | 21 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+28 |
| 定员（其他CRH380A/CRH380AN） | 5+28 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+40 |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||
- 列车编号（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828为公务车CRH2A-2828所使用）
- 2796为博鳌亚洲论坛专用列车，会不定期执行管内临客列车，3号车厢改为商务座车，8号车厢改为一等座/商务座车，总定员480名（商务座31名、一等座56名、二等座393名）
CRH380AL
编辑| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型（CRH380AL-2541～2570） | 一等座车／观光车 | 一等座车 | 商务车 | 一等座车 | 二等座车 | 餐车 | 二等座车 | 一等座车／观光车 | ||||||||
| 车型（其他CRH380AL） | 观光车／商务车 | 一等座车 | 二等座车 | 餐车 | 二等座车 | 观光车／商务车 | ||||||||||
| 车辆编号（CRH380AL-2541～2570） | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx01 |
ZY 2xxx02 | SW 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx00 |
| 车辆编号（其他CRH380AL） | CRH380AL-2xxx SW 2xxx01 |
ZY 2xxx02 | ZY 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx SW 2xxx00 |
| 定员（CRH380AL-2541～2570） | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
| 定员（其他CRH380AL） | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
| 动力配置 | 拖车，带驾驶室（Tc） | 动车（M） | 动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp） | 动车（M） | 动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp） | 动车（M） | 拖车，带驾驶室（Tc） | |||||||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 | 单元5 | 单元6 | 单元7 | |||||||||
- 列车编号（2541～2640、2913～2920、2926～2930）车辆分为两种：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570为一种，3号车厢为商务座车SW。其他CRH380AL为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢，2541～2570在新制造时于1车和16车设有一间VIP包间，定员24名（商务观光座5名+VIP包间4名+一等座10名），2车设有2间一等座包间和一间商务座包间，定员38名（一等座22名+一等座包间12名+商务座包间4名），后分别改为一等座车/观光车（定员25+2名）及一等座车（定员56名）。
技术参数
编辑| 车型 | CRH380A | CRH380AL | CRH380AN（永磁电机实验车） |
|---|---|---|---|
| 动力配置 | 6M2T | 14M2T | 4M4T |
| 车厢类型 | 一等座车、二等座车、二等座车／餐车、二等座车／观光车 | 一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车／观光车 | 一等座车/商务车、二等座车、二等座车/餐车 |
| 客舱布置 | 一等座：2+2 二等座：2+3 | ||
| 持续运营速度（km/h） | 350 | 350 | |
| 最高运营速度（km/h） | 380 | 380 | |
| 试验速度（km/h） | ≥400 | ||
| 最高试验速度（km/h） | 416.6 | 486.1 | 未知 |
| 适应轨距（毫米） | 1435 | ||
| 适应站台高度（毫米） | 1200 | ||
| 车体材质 | 南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1 铝合金空心型材 | ||
| 气密性 | 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒 | ||
| 传动方式 | 交—直—交 | ||
| 头车长度（毫米） | 26,500 | ||
| 中间车长度（毫米） | 25,000 | ||
| 车辆宽度（毫米） | 3380 | ||
| 车辆高度（毫米） | 3700 | ||
| 转向架 | 南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400 H型无摇枕、转臂式轴箱定位、空气弹簧转向架 |
未知 | |
| 转向架一系悬挂 | 转臂式定位+液压减振器 | ||
| 转向架二系悬挂 | 空气弹簧+橡胶堆 | ||
| 轴重（吨） | ≤15 | 16 | |
| 固定轴距（毫米） | 2500 | 2600 | |
| 牵引脉冲逆变器 | IPM 水冷 VVVF | ||
| 南车时代 TGA10A 或：日立 CII-HHR1420C |
南车时代 TGA10A（或：TGA10B） | 南车时代 TGA28 | |
| 牵引电动机 | 南车株洲电机制 YQ-365 系列 400 kW |
南车株洲电机制 YQ-365 系列 或：永济电机制 YJ-92B 385 kW |
中车株洲电机制 TQ-600 600 kW |
| 牵引功率CRH380A： | 轮周功率 8760 kW、电机总功率 9600 kW | 轮周功率 20440 kW、电机总功率 21560 kW | 轮周功率 9600 kW、电机总功率 10000 kW |
| 受流电压 | AC25kV，50Hz | ||
| 制动方式 | 再生制动+直通式电空制动 | ||
| 紧急制动里程（米） | ≤6500（制动初速350km/h） ≤8500（制动初速380km/h） |
||
| 车钩及缓冲装置 | 南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000 分体式缓冲装置 | ||
| 辅助受流制式 | 三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V | ||
参看
编辑
注释
编辑- ^ 铁道部于2013年实行政企分开为国家铁路局和中国铁路总公司，中国铁路总公司后于2019年改制为中国国家铁路集团有限公司。
参考资料
编辑- ^ CRH380A型高速动车组. [2018-12-10]. （原始内容存档于2019-09-15）.
- ^ CRRC, CRRC. 參考文獻（官網）. CRH380A动车组齿轮箱驱动装置. [2024-03-26]. （原始内容存档于2024-03-26） （Chinese）.
|author=和|last=只需其一 (帮助) - ^ 3.0 3.1 CRH380A型动车组牵引变流器检修工艺设计. [2022-03-03]. （原始内容存档于2022-04-09）.
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- ^ 新闻背景：南车造CRH380A高速动车组装备沪杭高铁. 新华网. 2010-10-26 [2011-05-28]. （原始内容存档于2014-10-06）.
外部链接
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