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和谐号CRH380A型电力动车组

中国铁路动力分散式电力动车组型号
关于港铁使用之同系电力动车组，请见“动感号高速动车组”。

和谐号CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部[注 1]为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在以原型为日本新干线E2系1000番台的CRH2型电力动车组基础上研发的CRH系列高速动车组，最高营运速度350公里/小时。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为和谐号（CRH6系列与交付香港铁路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

CRH380A型电力动车组
CRH380AL型动车组驶出北京南站
概览
类型电力动车组
型号CRH380A
原产国 中国大陆
制造中车青岛四方机车车辆
制造年份CRH380A：2010年—2011年
CRH380A（统型）：2013年—2015年
CRH380AL：2010年—2013年
投入运营CRH380A：2010年9月30日
CRH380A（统型）：2014年1月16日
CRH380AL：2011年5月30日
CRH380AN：2019年1月22日
主要用户 中国铁路总公司
技术数据
列车编组CRH380A/CRH380A（统型）：8辆（6M2T）
CRH380AL：16辆（14M2T）
编组长度CRH380A：203 m
CRH380AL：403m
车辆长度头车：26,500 mm
中间车：25,000mm
车体宽度3,380mm
车体高度3,700mm
编组重量CRH380A：388.4 t
CRH380AL：890t
轴重≤15t
轴距2,500mm
轨距1,435mm
转向架无摇枕空气弹簧转向架
车体材质铝合金
编组定员CRH380A：480 人
CRH380A（统型）：556 人
CRH380AL：1061 人 / 1028 人
运营速度310km/h
设计最高速度380km/h
试验速度CRH380A：416.6km/h
CRH380AL:486.1 km/h[1]
km/h
受流制式交流 25kV，50Hz ，架空接触网取电
牵引功率380A：轮周功率8760 kW、电机总功率9600 kW
380AL：轮周功率20440 kW、电机总功率21560 kW
380AN（永磁电机试验车）：轮周功率9600 kW、电机总功率10000 kW
传动比2.379[2]
控制装置IGBT水冷VVVF
制动方式再生制动、直通式电空制动
安全防护系统CTCS-3
其它事项
外观设计 英国 普睿谷

概要

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在上海世界博览会中国铁路馆展出的CRH380A头车

2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组[8]，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币[9][10]。

南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变[11]。

中华人民共和国科技部与原铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案[12]。

为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止[13]。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。

由2014年7月1日起，所有CRH380动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），现改为（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号[14][15]。

车型

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CRH380A

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CRH380A即将抵达上海站
 
CRH380A-2868停靠在昆明南站
 
CRH380A-2510停靠在保定东站
 
CRH380AJ（综合检测列车）停靠在广州南站

CRH2-380A列车总数为40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。

2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁高速铁路和沪杭高速铁路进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里/小时）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-2501列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7公里/小时[16]。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里/小时[17]。

为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营[18]。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营[19]。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行，但相关车体已于2016年转配北京铁路局。

2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车辆由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车辆的设计时速为400公里，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。

CRH380A-02系

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主条目：港铁动感号高速电力动车组
 
CRH380A-0259（港铁动感号高速电车组）停靠在广州南站

2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，是为港铁动感号高速动车组，每列8节编组，首列列车已于2016年9月23日交付[20]，2018年9月23日广深港高速铁路香港段开通后，正式于广州南站——香港西九龙站区间载客运行。

统型CRH380A

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2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A，总数为140列。统型CRH380A设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。[21]

CRH380AL

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CRH380AL型动车组在上海虹桥站
 
CRH380AL型动车组在广州南站
 
2017年春运期间，两组CRH380AL型动车组停靠在上海虹桥站

CRH380AL列车总数为113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380公里的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，由铁道部长刘志军、铁道部总工程师何华武、副总工程师张曙光添乘[22]。当日上午11时6分，列车从枣庄站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速[23]；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220公里，全程平均时速达388公里/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时速度纪录[24][25]。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。

技术特性

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  • 低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证[26]，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案[27]。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08[28]。
  • 振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
  • 高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒[28]。
  • 高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求[11]。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72[28]。
  • 噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音[28]。
  • 车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时[28]。
  • 高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%[28]。
  • 人性化旅客界面
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    CRH380A型动车组的显示屏，显示当前速度
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    CRH380型动车组受电弓车车顶设施及受电弓

车内布置

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列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为4A、4C中间一个座位。旅客在车站窗口、代售点购票时，可自行决定靠窗、靠过道与否。

与CRH3型动车组一样，CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间，称为观光区。头车和尾车各设一个观光区，每个内设6个座椅（商务座则为5个），观光区的座椅亦有扬声器按钮，可通过这个按钮控制车内广播音量。CRH380A型电力动车组发车后的报站铃声和CRH2相同，采用的是与日本东武铁道东上线常盘台站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞台站、四季站、富士见野站、川越站等车站相同的发车提示音，且该铃声锁死，各路局无法自行更改（故部分路局CRH380A的发车后广播会出现两种提示音，如太原局）。同样使用这段提示音的还有北京地铁4号线[29][30][31]及北京地铁16号线[32]各站的站厅广播。

非统型CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间，每个内设6个座位和一张大办公桌，装设有自动门，形成一个封闭的会议室，可用于进行商务洽谈[33]。CRH380AL一期车原本亦在头尾车的一等座设置包厢，但后期这些包厢被改为一般开放式一等座区域，因此1号车厢第5排和16号车厢第4排的一等座旁没有车窗。

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    CRH380AL商务座车
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    非统型CRH380A观光区特等座
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    非统型CRH380A特有的一等座包间
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    首批CRH380AL头车商务座（原观光区）
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    首批CRH380AL头车一等座区域
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    CRH380AL餐车
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    CRH380AL餐车吧台
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    非统型CRH380A餐车，仅设有4排厢座
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    CRH380A的二等座车厢
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    统型CRH380A的二等座座位下设有电源插座
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    统型CRH380A头车商务座
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    港铁CRH380A型动车的二等座车厢（3+2座位）
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    港铁CRH380A型动车的一等座车厢（2+2座位）
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    港铁CRH380A型动车的一等座车厢（2+1座位）
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    敞开式洗漱间
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    内藏式自动门

车辆配属概况

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至2017年11月，总共已有447组CRH380A系列动车组出厂，其中六辆为高速综合检测列车，六辆列车中，一辆为更高速度实验列车[34]。

配属 数量 动车组编号 车厂 备注
CRH380A
太原局集团 39 2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2721、2798、2800、2814、2841、2845～2848、2861、2867、2904、2908、2921～2925、2931～2935 太原
广州局集团 1 2796 广州南 博鳌亚洲论坛专用车，3号车厢为定员21席商务座车。
南昌局集团 63 2501、2502、2504、2509、2513、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2539、2540、
2658、2659、2683、2684、2691～2693、2697～2704、2707、2708、2710～2713、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2755、2760、2761、2849、2855、2857、2865		 南昌西 2658及以后为统型车
30 2694、2784、2786～2788、2790～2795、2805～2807、2819、2824、2833、2834、2839、2840、2843、2844、2886、2887、2890～2895 福州南
15 2709、2714、2785、2789、2802～2804、2815～2817、2825、2850、2856、2858、2866 厦门北
武汉局集团 11 2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888、2900 襄阳
郑州局集团 8 2673、2809、2810、2862～2864、2876、2877 郑州南
南宁局集团 40 2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906 南宁屯里
成都局集团 26 2645、2660、2665、2666、2680、2681、2720、2733、2748、2749、2758、2762～2764、2769、2771、2773、2777、2779、2782、2783、2820、2823、2853、2854、2883 成都东
12 2672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838 贵阳北
4 2647、2770、2780、2822 重庆北
15 2667、2757、2765、2768、2775、2781、2811、2813、2829～2831、2835、2836、2842、2907 重庆西
昆明局集团 55 2503、2505～2508、2510～2512、2514～2519、2522、2528、2530～2534、2536～2538、
2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912		 昆明南 2644及以后为统型车。
CRH380A（动感号）
港铁公司 9 0251～0259 石岗列车停放处 由九广铁路公司拥有并租予港铁公司运营和维护。
CRH380AL
北京局集团 10 2547、2551、2552、2554、2556、2561、2564、2568～2570 石家庄
4 2543、2558、2562、2567 北京
武汉局集团 26 2573、2575～2581、2583、2586、2587、2605、2611、2614、2621～2624、2627～2632、2635、2636 武汉
7 2582、2584、2585、2588、2613、2625、2634 襄阳
西安局集团 20 2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638 西安北
郑州局集团 12 2594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620 郑州南
广州局集团 13 2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930 广州南
南昌局集团 12 2541、2544～2546、2548～2550、2553、2555、2560、2563、2566 厦门北
3 2542、2557、2559、2565 福州南
成都局集团 5 2915～2919 成都东
CRH380AN（原名：CRH-0206）
成都局集团 1 0206 成都东 永磁电机试验车
CRH380AJ（原名：CIT400A）
中国铁路总公司 5 0201～0203、2808、2818 不适用 高速综合检测列车（车身颜色为橙黄色）
2808、2818两组曾为卧铺公务车，动拖比6M2T。
CRH380AM（原名：CIT500）
中国铁路总公司 1 0204 不适用 曾为更高速度实验列车，现已改造为高速综合检测列车。

列车编组

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CRH380AL编有整节的餐车
车厢型号
  • SW：商务座车（Business Class Coach）
  • ZY：一等座车（First Class Coach）
  • ZE：二等座车（Second Class Coach）
  • CA：餐车（Dining Car）
  • ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
  • ZYT：一等座车／特等座车（First Class Coach/Premier Class Coach）
  • ZYS：一等座车／商务座车（First Class／Business Coach）
  • ZET：二等座车／特等座车（Second Class Coach/Premier Class Coach）
  • ZES：二等座车／商务座车（Second Class／Business Coach）
拉丁字母意思
  • Z：Zuo（拼音），座，座车
  • Y：Yi（拼音），一，一等
  • E：Er（拼音），二，二等
  • C／CA：Can（拼音），餐，餐车
  • G：Guan（拼音），观，观光
  • S／SW：Shang（拼音），商，商务
  • T：Te（拼音），特，特等

CRH380A

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车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型（CRH380A-2501～2540） 二等座车／特等座 二等座车 一等座车/特等座 一等座车 二等座车／餐车 二等座车 二等座车／特等座
车型（CRH380A-2796） 一等座车／商务车 二等座车 商务车 二等座车 二等座车／餐车 二等座车 一等座车／商务车
车型（其他CRH380A/CRH380AN） 一等座车／商务车 二等座车 二等座车／餐车 二等座车 二等座车／商务车
车辆编号（CRH380A-2501～2540） CRH380A-2xxx
ZET 2xxx01 		ZE 2xxx02 ZYT 2xxx03 ZY 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH380A-2xxx
ZET 2xxx00
车辆编号（CRH380A-2796） CRH380A-2796
ZYS 279601 		ZE 279602 SW 279603 ZE 279604 ZEC 279605 ZE 279606 ZE 279607 CRH380A-2796
ZYS 279600
车辆编号（其他CRH380A/CRH380AN） CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx
ZYS xxxx01 		ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx
ZES xxxx00
动力配置 拖车
带驾驶室（Tc） 		动车（M） 动车，带受电弓（Mp）/ CRH380AN：拖车，带受电弓（Tp） 动车（M）/ CRH380AN：拖车，带受电弓（Tp） 动车，带受电弓（Mp）/ CRH380AN：动车（M） 动车（M） 拖车
带驾驶室（Tc）
定员（CRH380A-2501～2540） 6+40 85 38+6 51 38+14 85 85 6+40
定员（CRH380A-2796） 5+28 85 21 75 63 85 85 5+28
定员（其他CRH380A/CRH380AN） 5+28 85 85 75 63 85 85 5+40
动力单元 单元1 单元2
  • 列车编号（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828为公务车CRH2A-2828所使用）
  • 2796为博鳌亚洲论坛专用列车，会不定期执行管内临客列车，3号车厢改为商务座车，8号车厢改为一等座/商务座车，总定员480名（商务座31名、一等座56名、二等座393名）

CRH380AL

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车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车型（CRH380AL-2541～2570） 一等座车／观光车 一等座车 商务车 一等座车 二等座车 餐车 二等座车 一等座车／观光车
车型（其他CRH380AL） 观光车／商务车 一等座车 二等座车 餐车 二等座车 观光车／商务车
车辆编号（CRH380AL-2541～2570） CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx01 		ZY 2xxx02 SW 2xxx03 ZY 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx00
车辆编号（其他CRH380AL） CRH380AL-2xxx
SW 2xxx01 		ZY 2xxx02 ZY 2xxx03 ZE 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxx
SW 2xxx00
定员（CRH380AL-2541～2570） 25+2 56 24 56 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 25+2
定员（其他CRH380AL） 10+3 56 56 85 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 10+3
动力配置 拖车，带驾驶室（Tc） 动车（M） 动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp） 动车（M） 动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp） 动车（M） 拖车，带驾驶室（Tc）
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6 单元7
  • 列车编号（2541～2640、2913～2920、2926～2930）车辆分为两种：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570为一种，3号车厢为商务座车SW。其他CRH380AL为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢，2541～2570在新制造时于1车和16车设有一间VIP包间，定员24名（商务观光座5名+VIP包间4名+一等座10名），2车设有2间一等座包间和一间商务座包间，定员38名（一等座22名+一等座包间12名+商务座包间4名），后分别改为一等座车/观光车（定员25+2名）及一等座车（定员56名）。

技术参数

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车型 CRH380A CRH380AL CRH380AN（永磁电机实验车）
动力配置 6M2T 14M2T 4M4T
车厢类型 一等座车、二等座车、二等座车／餐车、二等座车／观光车 一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车／观光车 一等座车/商务车、二等座车、二等座车/餐车
客舱布置 一等座：2+2
二等座：2+3
持续运营速度（km/h） 350 350
最高运营速度（km/h） 380 380
试验速度（km/h） ≥400
最高试验速度（km/h） 416.6 486.1 未知
适应轨距（毫米） 1435
适应站台高度（毫米） 1200
车体材质 南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1
铝合金空心型材
气密性 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒
传动方式 交—直—交
头车长度（毫米） 26,500
中间车长度（毫米） 25,000
车辆宽度（毫米） 3380
车辆高度（毫米） 3700
转向架 南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400
H型无摇枕、转臂式轴箱定位、空气弹簧转向架 		未知
转向架一系悬挂 转臂式定位+液压减振器
转向架二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆
轴重（吨） ≤15 16
固定轴距（毫米） 2500 2600
牵引脉冲逆变器 IPM 水冷 VVVF
南车时代 TGA10A
或：日立 CII-HHR1420C 		南车时代 TGA10A（或：TGA10B） 南车时代 TGA28
牵引电动机 南车株洲电机制 YQ-365 系列
400 kW 		南车株洲电机制 YQ-365 系列
或：永济电机制 YJ-92B
385 kW 		中车株洲电机制 TQ-600
600 kW
牵引功率CRH380A： 轮周功率 8760 kW、电机总功率 9600 kW 轮周功率 20440 kW、电机总功率 21560 kW 轮周功率 9600 kW、电机总功率 10000 kW
受流电压 AC25kV，50Hz
制动方式 再生制动+直通式电空制动
紧急制动里程（米） ≤6500（制动初速350km/h）
≤8500（制动初速380km/h）
车钩及缓冲装置 南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000
分体式缓冲装置
辅助受流制式 三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V

参看

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注释

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  1. ^ 铁道部于2013年实行政企分开为国家铁路局和中国铁路总公司，中国铁路总公司后于2019年改制为中国国家铁路集团有限公司。

参考资料

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  22. ^ 新闻联播. 京沪高速线CRH380AL冲高486.1km/h+立鸡蛋. [2018-05-09]. （原始内容存档于2018-05-10）. 
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外部链接

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