和谐号CRH380A型电力动车组
和谐号CRH380A型电力动车组,或称CRH2-380型,是原中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在以原型为日本新干线E2系1000番台的CRH2型电力动车组基础上研发的CRH系列高速动车组,最高营运速度350公里/小时。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为和谐号(CRH6系列与交付香港铁路有限公司的CRH380A除外)。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。
CRH380A型电力动车组 | |
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![]() CRH380AL型动车组驶出北京南站 | |
概览 | |
类型 | 电力动车组 |
型号 | CRH380A |
原产国 | ![]() |
制造 | 中车青岛四方机车车辆 |
制造年份 | CRH380A:2010年—2011年 CRH380A(统型):2013年—2015年 CRH380AL:2010年—2013年 |
投入运营 | CRH380A:2010年9月30日 CRH380A(统型):2014年1月16日 CRH380AL:2011年5月30日 CRH380AN:2019年1月22日 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | CRH380A/CRH380A(统型):8辆(6M2T) CRH380AL:16辆(14M2T) |
编组长度 | CRH380A:203 m CRH380AL:403m |
车辆长度 | 头车:26,500 mm 中间车:25,000mm |
车体宽度 | 3,380mm |
车体高度 | 3,700mm |
编组重量 | CRH380A:388.4 t CRH380AL:890t |
轴重 | ≤15t |
轴距 | 2,500mm |
轨距 | 1,435mm |
转向架 | 无摇枕空气弹簧转向架 |
车体材质 | 铝合金 |
编组定员 | CRH380A:480 人 CRH380A(统型):556 人 CRH380AL:1061 人 / 1028 人 |
运营速度 | 350km/h |
设计最高速度 | 380km/h |
试验速度 | CRH380A:416.6km/h CRH380AL:486.1 km/h[1] km/h |
受流制式 | 交流 25kV,50Hz ,架空接触网取电 |
牵引功率 | 380A:轮周功率8760 kW、电机总功率9600 kW 380AL:轮周功率20440 kW、电机总功率21560 kW 380AN(永磁电机试验车):轮周功率9600 kW、电机总功率10000 kW |
传动比 | 2.379[2] |
控制装置 | IGBT水冷VVVF |
制动方式 | 再生制动、直通式电空制动 |
安全防护系统 | CTCS-3 |
其它事项 | |
外观设计 | ![]() |
概要
编辑2009年6月,中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组[8],南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之年9月28日,铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同,包括100列16节长编组,及40列8节短编组的高速动车组订单,合同总金额约值450亿元人民币[9][10]。
南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380(或称CRH2-350),是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里,最高运营时速为380公里,最高试验时速400公里以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组(CRH2A)基础上加大牵引功率,仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求,难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求,因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能,对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变[11]。
中华人民共和国科技部与原铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目,2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上,铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案,并对方案进行了大量的分析计算,形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案[12]。
为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据,铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车,改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线,并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月,南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1:1实体模型,在上海世博会中国铁路馆展出,并亮相到世博会闭幕为止[13]。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会,陈列于国家会议中心外,并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月,之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行,模型重新涂装后,再一次送到国家会议中心外。
2010年9月,铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改,其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A,而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。
由2014年7月1日起,所有CRH380动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH380A-6001~CRH380A-6040、CRH380A-6041L~CRH380A-6140L、CRH380A-6141~CRH380A-6196),现改为(CRH380A-2501~CRH380A-2540、CRH380AL-2541~CRH380AL-2640、CRH380A-2641~CRH380A-2696),该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号[14][15]。
车型
编辑CRH380A
编辑CRH2-380A列车总数为40列(CRH380A-2501~CRH380A-2540),采用6动2拖的编组方式,牵引功率为9600千瓦,使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)3辆、带观光座的二等座车(ZEG)2辆和带酒吧的二等座车(ZEC)1辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外,其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人,一等包座定员6人,一等座定员89人,二等座定员373人,全列定员480人。
2010年9月,CRH380A-2501~CRH380A-2510相继开始配属上海铁路局,及进入沪宁高速铁路和沪杭高速铁路进行高速试验。2010年9月28日,CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验,并先后两次刷新“中国铁路第一速”,并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”(特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里/小时)。当日上午10时40分,由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-2501列车(车次G55001)的试运行时速达到413.7公里/小时[16]。不到一小时后的11时37分,由杭州折返到上海虹桥试运行(车次G55002)途中,最高时速达到416.6公里/小时[17]。
为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流,上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天,安排CRH380A首次载客运营,在沪宁高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务,为此车型第一次载客运营[18]。2010年10月26日起,CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起,CRH380A开始在武广客运专线投入运营[19]。2011年3月8日起,由于2011博鳌亚洲论坛的举行,2组CRH380A开始在海南东环铁路运行,但相关车体已于2016年转配北京铁路局。
2011年3月1日,CRH400A(CIT400A)高速综合检测车辆由南车青岛四方研制成功,于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测,以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车辆的设计时速为400公里,以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础,历时8个月研制成功。
CRH380A-02系
编辑2012年4月16日,中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组,是为港铁动感号高速动车组,每列8节编组,首列列车已于2016年9月23日交付[20],2018年9月23日广深港高速铁路香港段开通后,正式于广州南站——香港西九龙站区间载客运行。
统型CRH380A
编辑2013年新购置动车组中,根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求,在各型动车组技术平台上,对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A,总数为140列。统型CRH380A设有带商务座的一等座车(ZYS)1辆、带商务座的二等座车(ZES)1辆、二等座车(ZE)5辆和带酒吧的二等座车(ZEC)1辆,其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置,商务座为1+2布置。列车商务座定员10人,一等座定员28人,二等座定员518人,全列定员556人。[21]
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南昌局担当的统型CRH380A列车抵达北京南站17站台
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使用永磁交流电动机的CRH380AN-0206号车在中国国家铁道试验中心(东郊分院)
CRH380AL
编辑CRH380AL列车总数为113列(CRH380AL-2541~CRH380AL-2640、CRH380AL-2913~CRH380AL-2920、CRH380AL-2926~CRH380AL-2930),采用了14动2拖的编组方式,牵引功率为20440千瓦,7个动力单元,56台牵引电动机,使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车(SW)1辆、一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)10辆、带观光座的一等座车(ZYG)2辆和餐车(CA)1辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置,商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人,二等座定员838人,全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人,二等座定员923人,全列定员1061人。
2010年10月底,CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线;同年11月8日,被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验,随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄至蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验,并在26日首次进行时速380公里的高速试验。2010年12月3日,CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验,由铁道部长刘志军、铁道部总工程师何华武、副总工程师张曙光添乘[22]。当日上午11时6分,列车从枣庄站出发。11时28分,列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速[23];11时39分到达蚌埠南站,列车以34分钟运行了220公里,全程平均时速达388公里/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”;日本国土交通省亦表示,CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时速度纪录[24][25]。而在列车开始高速试验前,当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
技术特性
编辑- 低阻力流线头型:南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案,经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算,并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化,进行了17项、75次仿真计算,确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1:8模型,分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验,对择优选出的方案进行了样车试制,完成了22项试验验证[26],经大量的比对、计算、试验之后,最终确定了新一代高速列车的头型方案[27]。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13,尾车升力系数小于0.08[28]。
- 振动模态系统匹配:优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。
- 高强度气密性:由于列车运行时速提高到380公里/小时,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要,CRH380A型动车组进一步提升了气密性,车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒,气压变化值小于200帕/秒[28]。
- 高速转向架:CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架,由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减震器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求[11]。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8,实验结果表示,当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时,其最大脱轨系数为0.34,而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72[28]。
- 噪声控制技术:列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝,与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音[28]。
- 车辆减重:由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高,车辆重量相应增加,但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时,平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时[28]。
- 高效率再生制动:再生能量回馈电网效率达到90%[28]。
- 人性化旅客界面
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CRH380A型动车组的显示屏,显示当前速度
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CRH380型动车组受电弓车车顶设施及受电弓
车内布置
编辑列车内部的旅客空间“航空化”,座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位,以“A、B、C、D、F”代表;一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位,以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢,带字母“A”和“F”的座位靠窗,带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例,座号“4A”、“4F”靠窗,“4C”、“4D”临过道,4B为4A、4C中间一个座位。旅客在车站窗口、代售点购票时,可自行决定靠窗、靠过道与否。
与CRH3型动车组一样,CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间,称为观光区。头车和尾车各设一个观光区,每个内设6个座椅(商务座则为5个),观光区的座椅亦有扬声器按钮,可通过这个按钮控制车内广播音量。CRH380A型电力动车组发车后的报站铃声和CRH2相同,采用的是与日本东武铁道东上线常盘台站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞台站、四季站、富士见野站、川越站等车站相同的发车提示音,且该铃声锁死,各路局无法自行更改。同样使用这段提示音的还有北京地铁4号线[29][30][31]及北京地铁16号线[32]各站的站厅广播。
非统型CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间,每个内设6个座位和一张大办公桌,装设有自动门,形成一个封闭的会议室,可用于进行商务洽谈[33]。
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CRH380AL商务座车
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非统型CRH380A观光区特等座
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非统型CRH380A特有的一等座包间
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CRH380AL餐车
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非统型CRH380A餐车,仅设有4排厢座
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CRH380A的二等座车厢
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统型CRH380A的二等座座位下设有电源插座
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统型CRH380A头车商务座
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港铁CRH380A型动车的二等座车厢(3+2座位)
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港铁CRH380A型动车的一等座车厢(2+2座位)
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港铁CRH380A型动车的一等座车厢(2+1座位)
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敞开式洗漱间
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内藏式自动门
车辆配属概况
编辑至2017年11月,总共已有447组CRH380A系列动车组出厂,其中六辆为高速综合检测列车,六辆列车中,一辆为更高速度实验列车[34]。
配属 | 数量 | 动车组编号 | 车厂 | 备注 | |
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CRH380A | |||||
太原局集团 | 39 | 2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674~2679、2689、2690、2721、2798、2800、2814、2841、2845~2848、2861、2867、2904、2908、2921~2925、2931~2935 | 太原 | ||
广州局集团 | 1 | 2796 | 广州南 | 博鳌亚洲论坛专用车,3号车厢为定员21席商务座车。 | |
南昌局集团 | 63 | 2501、2502、2504、2509、2513、2520、2521、2523~2527、2529、2535、2539、2540、 2658、2659、2683、2684、2691~2693、2697~2704、2707、2708、2710~2713、2716、2717、2726~2731、2737、2741~2745、2750~2755、2760、2761、2849、2855、2857、2865 |
南昌西 | 2658及以后为统型车 | |
30 | 2694、2784、2786~2788、2790~2795、2805~2807、2819、2824、2833、2834、2839、2840、2843、2844、2886、2887、2890~2895 | 福州南 | |||
15 | 2709、2714、2785、2789、2802~2804、2815~2817、2825、2850、2856、2858、2866 | 厦门北 | |||
武汉局集团 | 11 | 2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888、2900 | 襄阳 | ||
郑州局集团 | 8 | 2673、2809、2810、2862~2864、2876、2877 | 郑州南 | ||
南宁局集团 | 40 | 2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685~2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734~2736、2738~2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906 | 南宁屯里 | ||
成都局集团 | 26 | 2645、2660、2665、2666、2680、2681、2720、2733、2748、2749、2758、2762~2764、2769、2771、2773、2777、2779、2782、2783、2820、2823、2853、2854、2883 | 成都东 | ||
12 | 2672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838 | 贵阳北 | |||
4 | 2647、2770、2780、2822 | 重庆北 | |||
15 | 2667、2757、2765、2768、2775、2781、2811、2813、2829~2831、2835、2836、2842、2907 | 重庆西 | |||
昆明局集团 | 55 | 2503、2505~2508、2510~2512、2514~2519、2522、2528、2530~2534、2536~2538、 2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868~2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896~2899、2901~2903、2905、2909~2912 |
昆明南 | 2644及以后为统型车。 | |
CRH380A(动感号) | |||||
港铁公司 | 9 | 0251~0259 | 石岗列车停放处 | 由九广铁路公司拥有并租予港铁公司运营和维护。 | |
CRH380AL | |||||
北京局集团 | 10 | 2547、2551、2552、2554、2556、2561、2564、2568~2570 | 石家庄 | ||
4 | 2543、2558、2562、2567 | 北京 | |||
武汉局集团 | 26 | 2573、2575~2581、2583、2586、2587、2605、2611、2614、2621~2624、2627~2632、2635、2636 | 武汉 | ||
7 | 2582、2584、2585、2588、2613、2625、2634 | 襄阳 | |||
西安局集团 | 20 | 2571、2572、2574、2589~2593、2596~2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638 | 西安北 | ||
郑州局集团 | 12 | 2594、2595、2602、2604、2606~2608、2610、2612、2617、2619、2620 | 郑州南 | ||
广州局集团 | 13 | 2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926~2930 | 广州南 | ||
南昌局集团 | 12 | 2541、2544~2546、2548~2550、2553、2555、2560、2563、2566 | 厦门北 | ||
3 | 2542、2557、2559、2565 | 福州南 | |||
成都局集团 | 5 | 2915~2919 | 成都东 | ||
CRH380AN(原名:CRH-0206) | |||||
成都局集团 | 1 | 0206 | 成都东 | 永磁电机试验车 | |
CRH380AJ(原名:CIT400A) | |||||
中国铁路总公司 | 5 | 0201~0203、2808、2818 | 不适用 | 高速综合检测列车(车身颜色为橙黄色) 2808、2818两组曾为卧铺公务车,动拖比6M2T。 | |
CRH380AM(原名:CIT500) | |||||
中国铁路总公司 | 1 | 0204 | 不适用 | 曾为更高速度实验列车,现已改造为高速综合检测列车。 |
列车编组
编辑- 车厢型号
- SW:商务座车(Business Class Coach)
- ZY:一等座车(First Class Coach)
- ZE:二等座车(Second Class Coach)
- CA:餐车(Dining Car)
- ZEC:二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)
- ZYT:一等座车/特等座车(First Class Coach/Premier Class Coach)
- ZYS:一等座车/商务座车(First Class/Business Coach)
- ZET:二等座车/特等座车(Second Class Coach/Premier Class Coach)
- ZES:二等座车/商务座车(Second Class/Business Coach)
- 拉丁字母意思
- Z:Zuo(拼音),座,座车
- Y:Yi(拼音),一,一等
- E:Er(拼音),二,二等
- C/CA:Can(拼音),餐,餐车
- G:Guan(拼音),观,观光
- S/SW:Shang(拼音),商,商务
- T:Te(拼音),特,特等
CRH380A
编辑车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
车型(CRH380A-2501~2540) | 二等座车/特等座 | 二等座车 | 一等座车/特等座 | 一等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 二等座车/特等座 | |
车型(CRH380A-2796) | 一等座车/商务车 | 二等座车 | 商务车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 一等座车/商务车 | |
车型(其他CRH380A/CRH380AN) | 一等座车/商务车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 二等座车/商务车 | |||
车辆编号(CRH380A-2501~2540) | CRH380A-2xxx ZET 2xxx01 |
ZE 2xxx02 | ZYT 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZET 2xxx00 |
车辆编号(CRH380A-2796) | CRH380A-2796 ZYS 279601 |
ZE 279602 | SW 279603 | ZE 279604 | ZEC 279605 | ZE 279606 | ZE 279607 | CRH380A-2796 ZYS 279600 |
车辆编号(其他CRH380A/CRH380AN) | CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZYS xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZES xxxx00 |
动力配置 | 拖车 带驾驶室(Tc) |
动车(M) | 动车,带受电弓(Mp)/ CRH380AN:拖车,带受电弓(Tp) | 动车(M)/ CRH380AN:拖车,带受电弓(Tp) | 动车,带受电弓(Mp)/ CRH380AN:动车(M) | 动车(M) | 拖车 带驾驶室(Tc) | |
定员(CRH380A-2501~2540) | 6+40 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 6+40 |
定员(CRH380A-2796) | 5+28 | 85 | 21 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+28 |
定员(其他CRH380A/CRH380AN) | 5+28 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+40 |
动力单元 | 单元1 | 单元2 |
- 列车编号(0206、2501~2540、2641~2827、2829~2912、2921~2925)(2828为公务车CRH2A-2828所使用)
- 2796为博鳌亚洲论坛专用列车,会不定期执行管内临客列车,3号车厢改为商务座车,8号车厢改为一等座/商务座车,总定员480名(商务座31名、一等座56名、二等座393名)
CRH380AL
编辑车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
车型(CRH380AL-2541~2570) | 一等座车/观光车 | 一等座车 | 商务车 | 一等座车 | 二等座车 | 餐车 | 二等座车 | 一等座车/观光车 | ||||||||
车型(其他CRH380AL) | 观光车/商务车 | 一等座车 | 二等座车 | 餐车 | 二等座车 | 观光车/商务车 | ||||||||||
车辆编号(CRH380AL-2541~2570) | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx01 |
ZY 2xxx02 | SW 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx00 |
车辆编号(其他CRH380AL) | CRH380AL-2xxx SW 2xxx01 |
ZY 2xxx02 | ZY 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx SW 2xxx00 |
定员(CRH380AL-2541~2570) | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
定员(其他CRH380AL) | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
动力配置 | 拖车,带驾驶室(Tc) | 动车(M) | 动车,带受电弓,车厢两端均有(Mp) | 动车(M) | 动车,带受电弓,车厢两端均有(Mp) | 动车(M) | 拖车,带驾驶室(Tc) | |||||||||
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 | 单元5 | 单元6 | 单元7 |
- 列车编号(2541~2640、2913~2920、2926~2930)车辆分为两种:CRH380AL-2541至CRH380AL-2570为一种,3号车厢为商务座车SW。其他CRH380AL为另一种,原4车一等改为3车,增加一节二等座车为新4车,原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢,2541~2570在新制造时于1车和16车设有一间VIP包间,定员24名(商务观光座5名+VIP包间4名+一等座10名),2车设有2间一等座包间和一间商务座包间,定员38名(一等座22名+一等座包间12名+商务座包间4名),后分别改为一等座车/观光车(定员25+2名)及一等座车(定员56名)。
技术参数
编辑车型 | CRH380A | CRH380AL | CRH380AN(永磁电机实验车) |
---|---|---|---|
动力配置 | 6M2T | 14M2T | 4M4T |
车厢类型 | 一等座车、二等座车、二等座车/餐车、二等座车/观光车 | 一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车/观光车 | 一等座车/商务车、二等座车、二等座车/餐车 |
客舱布置 | 一等座:2+2 二等座:2+3 | ||
持续运营速度(km/h) | 350 | 350 | |
最高运营速度(km/h) | 380 | 380 | |
试验速度(km/h) | ≥400 | ||
最高试验速度(km/h) | 416.6 | 486.1 | 未知 |
适应轨距(毫米) | 1435 | ||
适应站台高度(毫米) | 1200 | ||
车体材质 | 南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1 铝合金空心型材 | ||
气密性 | 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒 | ||
传动方式 | 交—直—交 | ||
头车长度(毫米) | 26,500 | ||
中间车长度(毫米) | 25,000 | ||
车辆宽度(毫米) | 3380 | ||
车辆高度(毫米) | 3700 | ||
转向架 | 南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400 H型无摇枕、转臂式轴箱定位、空气弹簧转向架 |
未知 | |
转向架一系悬挂 | 转臂式定位+液压减振器 | ||
转向架二系悬挂 | 空气弹簧+橡胶堆 | ||
轴重(吨) | ≤15 | 16 | |
固定轴距(毫米) | 2500 | 2600 | |
牵引脉冲逆变器 | IPM 水冷 VVVF | ||
南车时代 TGA10A 或:日立 CII-HHR1420C |
南车时代 TGA10A(或:TGA10B) | 南车时代 TGA28 | |
牵引电动机 | 南车株洲电机制 YQ-365 系列 400 kW |
南车株洲电机制 YQ-365 系列 或:永济电机制 YJ-92B 385 kW |
中车株洲电机制 TQ-600 600 kW |
牵引功率CRH380A: | 轮周功率 8760 kW、电机总功率 9600 kW | 轮周功率 20440 kW、电机总功率 21560 kW | 轮周功率 9600 kW、电机总功率 10000 kW |
受流电压 | AC25kV,50Hz | ||
制动方式 | 再生制动+直通式电空制动 | ||
紧急制动里程(米) | ≤6500(制动初速350km/h) ≤8500(制动初速380km/h) |
||
车钩及缓冲装置 | 南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000 分体式缓冲装置 | ||
辅助受流制式 | 三相AC100V、AC220V、AC400V,50Hz;DC100V |
参看
编辑参考资料
编辑- ^ CRH380A型高速动车组. [2018-12-10]. (原始内容存档于2019-09-15).
- ^ CRRC, CRRC. 參考文獻(官網). CRH380A动车组齿轮箱驱动装置. [2024-03-26]. (原始内容存档于2024-03-26) (Chinese).
|author=
和|last=
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