员林线
员林线（日语：員林線／いんりんせん Inrin sen */?），又称鹿港三线，在1919年开业时曾统一与鹿港线统称鹿港线（明治鹿港－员林），是明治制糖株式会社曾经营运的路线之一，台湾光复后转至台湾糖业铁路营运，曾在1950年代间与前鹿港线称为“溪湖线”[注 1][3]，并于1975年结束客运服务。此路段于1950年代被纳入南北平行预备线的分支路廊中，路线起自彰化县员林市员林车站往西分岔，沿途经过埔心乡并抵达溪湖糖厂，全程共7站，可接续鹿港线往鹿港、线西或王功线往南至西螺。[2]
| 员林线 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营范围 |  台湾彰化县员林市、埔心乡、溪湖镇 |
| 服务类型 | 糖业客运铁道 |
| 主要车站 | 员林站、溪湖站 |
| 主要路线 | 员林＝溪湖 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 日治：9.3公里 战后：[1] 主线：9.4公里 侧线：1.2公里 全线：10.6公里 |
| 车站数目 | 7（含起讫车站）[2]（p. 529） |
| 轨距 | 762毫米、1067毫米(窄轨) |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1919年 |
| 停止运营 | 1975年（客运） 1997年（货运） |
| 运营者 | 明治制糖株式会社 台湾糖业公司 |
路线
编辑路线采用三轨设计，有762mm与1067mm两条规格的窄轨，可供台铁列车于员林站西侧直接转入员林线。路线以运输溪湖糖厂制糖甘蔗与其他原物料运输为主、客运为辅[4]，大致为今日员林车站起，经员鹿路1巷、莒光路103巷（员林台糖自行车道部分）过八堡一圳、员林大排，沿埔心乡自行车道、武英北路、仁和路、田寮自行车道接续之溪湖车站。主线全长9.4公里。
关于本路线称呼，在1919年通车时由明治制糖营运的“明治鹿港－员林”区间，虽1935及1937年的车站一览没有提及路线名称，然民间习以“鹿港线”称呼。[2]二战后台湾糖业铁路接手路线，大日本制糖的鹿港线属彰化糖厂管理，此线则由溪湖糖厂管理，故以“溪湖线”称呼此区间，并与原大日本制糖营运的鹿港线[注 2]合称“彰溪线”。[3]1977年所绘制的溪湖糖厂平面图中，员林－溪湖区间被称为“鹿港三线”[1]。1990年出版之员林镇志记载为“溪湖三线”[5]。路线废止前后，民间多半称呼此线为“员林线”，也有“鹿员线”、“员西线”两个合并线西＝彰化与彰化＝溪湖区间的称呼。
据1990年出版员林镇志所载，该路线曾使用：
- 蒸气列车共八台，行驶时间为1919年1月至1977年5月16日，1990年时现存两台。
- 内燃机车共十三台，行驶时间为1967年至现在（1990年），停用时间不详。
- 客车（六十定员）两台，行驶时间为1960年1月至1975年7月。
- 客车（三十定员）两台，行驶时间为1949年6月至1975年7月。
- 汽油车（六十定员）三台，行驶时间为1968年2月至1975年7月，1990年时现存一台。
路线行驶初期使用蒸气汽车。1925年时行驶时间约57分，行至鹿港则需1小时47分[6]。1935年可分别达35分与1小时30分。[7]1949年后开始内燃车化，使用台糖公司副产品的酒精作为原料。1960年开始汽油车化，1967年7月开始柴油车化，此时速限最高达30公里。行驶车辆有分客运车、混合列车、货运车等。其他运货使用车辆有篷车、平车、低边车、甘蔗车等。
历史年表
编辑员林轻铁
编辑员林线路廊的铁路建设最早可追溯至1910年，员林时为蔬果集散地，农民多用肩挑物品至员林驿转纵贯铁路贩卖，时台中县清水庄人蔡惠如与同志集资六万日圆铺设两条轻便铁道营业，一条起自鹿港至员林，路廊为员林线前身。另一条则起自员林至关帝厅（现彰化县永靖乡）。后关帝厅区长陈汝甘与大埔心区长黄耀南亦参与投资，并成立员林轻铁株式会社，开始铺设员林＝鹿港＝田尾间轻便铁道，宽度为一呎七吋五分，全长13.8哩，并于1912年开始营业。1918年时台中轻铁株式会社成立，并合并员林轻铁。后路线不敌明治制糖鹿港线而退出市场，路线遗迹已不存。[8]
明治制糖鹿港线
编辑1919年1月，明治制糖株式会社开设“鹿港线”，以连接员林与溪湖两端。路线以员林车站为货物集散地，运送溪湖糖厂（时名明治糖厂）之糖、蔗、蜜并销往南北。[9]
1919年3月1日，开设客运并建立员林[注 3]、坡心、二重湳、巫厝共四站，巫厝车站后直通至溪湖糖厂并折返至鹿港线路段的溪湖车站。[注 4][2]
1919年10月，鹿港企业家辜显荣成立大和制糖，并将该公司旗下大排沙、三省庄、顶寮及连交厝四所改良式糖廍合并至今溪湖糖厂现址。1920年7月1日，受一战后经济压力影响，台湾糖业进行第二次整并，使明治制糖于此日合并大和制糖会社溪湖工场，并借由员林线－明治鹿港线[注 5]运送甘蔗至工厂压榨制糖。[10]
1922年2月3日，开通工场前站，工场前站随后被视为是鹿港线、王功线与员林线的分岔点。[2]
1933年12月25日，开通南员林[注 6]、新溪湖两站。[2]1935年，工场前站更名为溪湖駅。
台糖接手后
编辑二战后，本线改由台湾糖业铁路营运并管理，并废止南员林、新溪湖车站，原员林站在台铁员林站北移300米后更名为“南员林车站”。1950年代起，台湾开始推动南北平行预备线工程，并于1952年全线通车，其中南北平行预备线支线含今日鹿港、王功线，并由员林线连通台铁轨道，使台铁列车可于员林站直接连入南北平行预备线。[11]1956年，二重湳车站发生台湾糖业铁路史上最严重的铁路事故，造成4人死亡，29人受伤。
1974年，由于二水线业务无法符合效益，且台铁电气化时于二水站拆除了糖铁的跨线桥，使得二水线因而废止，员林线的员林车站随即成为南北平行预备线的起点。[12][13]
1975年7月，因客运量下滑，员林线与鹿港线两线停止客运业务办理。[注 7][14]估计停运以前每年客运量约有十余万人。[5]1986年左右时，员林＝溪湖区间仍维持每日两辆列车。[15]1979年，西螺大桥废除了铁公路共构设置，使得南北线的起点从员林调至台铁斗南站。[13]
1997年，员林线停止货运并废止，随后铁路遗迹自2008年起经彰化县政府整修成为数条自行车道。[4]
保留现况
编辑目前员林线上之溪湖车站于2010年10月8日登录彰化县历史建筑。[16]南员林车站则于2020年9月审议登录彰化县暂定历史建筑。[17]埔心、巫厝、新溪湖等站仅剩轨道遗迹可见，二重湳站和巫厝车站设有当地社区整修之月台与火车意象保留。
| 车站名称 | 日文名称 | 日治里程[注 8] | 战后里程[注 9] | 续接／交会路线及备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 员林 | いんりん | 0.0 | 0.0 | →台铁纵贯线 明治制糖员林驿战后更名为南员林车站，员林站则与台铁员林站合并 |
彰 化 县 |
员林市 |
| 南员林 | みなみいんりん | 0.2 | 0.323 | 现存南员林车站非明治制糖南员林驿 | ||
| 埔心 | 2.8 | 3.078 | 前称作坡心（はしん），战后更名 | 埔心乡 | ||
| 二重湳[注 10] | にぢゅうなん | 4.9 | 5.226 | |||
| 巫厝 | ぶせき | 6.9 | 7.159 | 溪湖镇 | ||
| 新溪湖 | しんけいこ | 9.1 | 战后废止 | |||
| 溪湖 | けいこ | 9.3 | 9.436 | →鹿港线、王功线、二林线、溪湖线 前称工场前（こうじやうまへ）[19]（p. 465） | ||
相关
编辑注释
编辑- ^ 非今日溪湖线。
- ^ 大日本制糖所营运的鹿港线，在1950年代被称作“彰化线”，大约包含新高鹿港－彰化－线西一带。
- ^ 为今日南员林车站，当时透过天桥与直营铁道转乘，今日员林车站则在战后北移300米后，经过高架化建设，已不在原本位置上。
- ^ 1935年后因工场前站更名为溪湖站，原有溪湖站更名为北溪湖车站
- ^ 在日治时期有两条鹿港线，一条是明治制糖鹿港线，为员林－明治鹿港区间。另一条是新高制糖鹿港线，1911年8月26日开业，属新高鹿港－彰化区间。此两条线在战后被合并为糖铁鹿港线（溪湖－鹿港－彰化），员林－溪湖区间也被拆分为员林线。
- ^ 非现保存南员林车站，现南员林车站为明治制糖员林驿
- ^ 2010年再版的员林镇志载，员林线自1919年1月启用，1977年5月16日停驶货运。2012年再版的溪湖镇志载1973年7月停止客运，与多个资料所提的1975年停止客运、1997年停止货运时间段并不吻合，真实停驶时间可能另需考据。
- ^ 里程参照1937年纪录之里程，非战后里程，员林车站在战后北移300米，原本员林驿也更名为南员林车站，因此战后里程并非日治时期纪录之里程数。
- ^ 战后里程根据1977年6月溪湖糖厂绘制路线平面图上标示。
- ^ 1977年6月绘制的溪州糖厂平面图及1990年出版的员林镇志中，此站站名被误植为“二重南站”、“二重沟站”等。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 台灣糖業公司溪湖糖廠軌道平面圖. 1977-06 [2021-06-13]. （原始内容存档于2021-06-24）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 铁道省. 鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在. 国立国会図书馆. 1937-11-30: 529 [2021-06-12]. （原始内容存档于2020-01-30）.
- ^ 3.0 3.1 彰溪線鹿港車站 合併工程已擱置. 台湾民声日报. 1952-03-23.
- ^ 4.0 4.1 邱美都. 話說員林糖鐵發展史. 彰化县静修国小. [2021-06-12]. （原始内容存档于2021-06-13）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 彰化县员林镇公所. 員林鎮志. 国家图书馆 台湾记忆. 1990: 154 [2021-06-14].
- ^ 台湾交通研究. 臺灣之交通. 国家图书馆 台湾记忆. 1925: 226 [2021-06-14].
- ^ 台湾总督府交通局铁道部内. 臺灣鐵道旅行案內. 国家图书馆 台湾记忆. 1935: 85 [2021-06-14].
- ^ 彰化县溪湖镇公所. 溪湖鎮志. 国家图书馆 台湾记忆. 2012 [2021-06-14]. （原始内容存档于2020-09-23）.
- ^ 彰化县员林镇公所. 員林鎮志 (PDF). 2010: 352 [2021-06-14]. （原始内容存档 (PDF)于2021-06-14）.
- ^ 懷舊糖鄉文創風華 (PDF). 彰化县溪湖镇户政事务所. [2021-06-13]. （原始内容存档 (PDF)于2021-06-13）.
- ^ 张季熙 编，《台湾糖业复兴史》，页86～87。
- ^ 南北平行預備線. [2021-06-12]. （原始内容存档于2021-06-12）.
- ^ 13.0 13.1 张崑振. 戰後臺糖南北線鐵道的興建與變遷 (PDF). [2021-06-13]. （原始内容存档 (PDF)于2021-06-13）.
- ^ 糖廠巡禮-彰化溪湖糖廠. [2012-01-27]. （原始内容存档于2008-07-24）.
- ^ 彰化县溪湖镇公所. 溪湖縣誌. 国家图书馆 台湾记忆. 1986: 28 [2021-06-14].
- ^ 文化部文化資產局－溪湖糖廠五分車站. [2021-06-12]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 文化部文化資產處—明治糖廠南員林站. [2021-06-12]. （原始内容存档于2021-06-08）.
- ^ 台灣糖業公司溪湖糖廠軌道平面圖. 1977-06 [2021-06-13]. （原始内容存档于2021-06-13）.
- ^ 铁道省. 鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在. 国立国会図书馆. 1935: 465 [2021-06-12]. （原始内容存档于2020-01-30）.
