南北平行预备线
南北平行预备线，简称南北线，为位于台湾中南部、台湾糖业股份有限公司数段轻便铁路的合称，肇因台糖公司接收的日治时期遗留各糖厂，均有其762mm轨距铁道网，但未全部相连。南北线起源于1950年，施工衔接各糖厂铁路，在1952年8月完成[1]，今已废线。
| 南北平行预备线 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 营运地点 | 台湾 |
| 服务类型 | 客、货运 |
| 主要车站 | 溪湖车站、虎尾车站、新营车站 |
| 主要路线 | 台中车站－篱仔内车站 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 262.5千米（1950年总计） |
| 车站数目 | ？（含起讫车站） |
| 轨距 | 762毫米（窄轨） |
| 运营信息 | |
| 开通营运 | 1950年 |
| 停止营运 | 1998年 |
| 营运者 | 台湾糖业股份有限公司 |
选线历史 编辑
由于嘉南平原地形的关系，河流多半为东西走向，原有各糖厂铁路则受阻于河流，南北线的主要工程即为跨越各大溪流的桥梁，甚至便宜行事、采用铁公路并用桥。也因为若以后里或大甲为起点，势必需要跨越大甲溪之大桥，故在最后决定以台中车站为起点。另外，南北线虽有平行之名，但事实上路线与台铁纵贯线仍有数处立体交叉。终点为高雄篱仔内车站。
关于土库延长线 编辑
新营土库延长线： 乌树林糖厂长短树线北端透过周行桥而衔接南靖糖厂长短树线，南端则与新营总厂土库联络线相连，此即土库线延长区间，惟后者详细施工状况不明[2]:115。
台糖反共抗俄列车 编辑
南北线竣工后，中国国民党文宣部门利用其深入乡间的特性，于1955年5月在该路线上开行“台糖反共抗俄列车”，作为其政令宣导的工具。
南北线的修筑原为国防考量，然而对台糖最大的贡献是将西部各厂连结起来，使各厂得以互相支援，实质上对台湾经济发展产生了巨大贡献。
全线试车 编辑
西螺大桥在1953年元月28日正式通车后，南北线也实现全程贯通目标，但台糖公司当时并未立即举行全线试运转，即让列车从台中一路驶往高雄及屏东，该项工作延至同年4月25日才付诸执行[2]:121。
1953年4月25日，台糖公司调用2辆汽油车联挂，7时11分自台中站鸣笛出发，搭载87名参加者，包含台糖公司袁梦鸿协理、李学诒副主任、各糖厂铁道课组长、台湾铁路管理局调度处李永康副处长和其他机关代表人员等。试车列车行经太平、南投、二水、大林、南靖、新营、厂前、学甲、萧垄、三崁店、桥头等站，于18时35抵达终点屏东站，历时11小时又24分钟。由于试车列车曾在南靖脱轨，故抵达屏东站时误点15分[3][4]。
纪事 编辑
| 发生年份 | 发生日期 | 重要纪事 |
| 1947年 | 基于运输管理改进，台糖公司计划连接各区分公司铁路，以利各分区间之交通与运输[5]。此观点虽未提及南北线之名，但已揭示修筑南北线的概念[2]:103。 | |
| 1950年 | 基于军事战备考量，中华民国国防部指示台湾糖业公司延伸或新建线路，将后里或大甲至屏东之间各糖厂的路线接轨，修筑一条“与台湾铁路管理局纵贯线平行的路线，防止战时南北交通中断”。 | |
| 1953年 | 1月28日 | 西螺大桥通车。 |
| 1953年 | 4月25日 | 西螺大桥上并设铁路线亦使南北线宣告竣工并全程试车，北自台中车站，南至高雄篱子内（高雄市前镇区）。各线区分别由各地糖厂管辖调度。兼营客货运及军事用途。 |
| 1959年 | 八七水灾重创台湾中部桥梁，台中县乌溪大桥尤为甚，南北线改以二水为起点。此外溪州糖厂和南投糖厂分别于1954年和1968年结束营业。 | |
| 1974年 | 二水线无业务价值和配合铁路电气化改建桥梁，决定废线，改以员林为起点。 | |
| 1979年 | 西螺大桥改建，台湾省公路局认为铁公路并用桥梁有碍交通安全，起点又改为斗南。 | |
| 1984年 | 台糖外销业务已大幅减少，南端的终点从糖铁高雄站改为凤山站。 | |
| 1990年 | 高屏大桥遭洪水冲毁，列车无法驶及，凤山站形同废站。 | |
| 1994年 | 台糖拆除西港大桥上的路线后，终点北移至佳里。 | |
| 1998年 | 各糖厂停止运输糖蜜至新营副产品加工厂，南北线已名存实亡，最后在国防部同意下才废止南北线。 |
路线一览 编辑
南北线由十数条线路相衔而成。依铁路兴建时间可区分战前既有路线及新设的路线。
| 直属糖厂 | 南北线相衔路线 |
| 台中糖厂、南投糖厂 | 中浊线 |
| 溪湖糖厂 | 田林线 |
| 虎尾糖厂 | 西螺线、西螺延伸线、斗南线 |
| 大林糖厂 | 大林线、新港线、北港线、南靖线 |
| 新营糖厂 | 土库线、土库延伸线、学甲线 |
| 佳里糖厂 | 隆田线 |
| 桥头糖厂 | 仁武线、林园线 |
车站一览 编辑
| 行政区 | 站名 |
| 台中市 台中县 |
台中-太平-光隆-番子寮-北沟-雾峰-六股-旧社 |
| 南投县 | 新丰-草屯-营盘口-南投-南投糖厂-新佳-虎子坑-名间 |
| 彰化县 | 鼻子头-二水-二溪-二水分歧-溪州-溪墘厝-南员林-员林 |
| 云林县 | 西螺-二仑-湳子村-垦地-北溪厝-虎尾糖厂 |
| 嘉义县 | 大林机务旗站-顶坪-牛斗山-白鸽厝-顶过沟-南靖 |
| 台南县 | 菁寮-长短树-新营-厂前-下营-北学甲-大湾-佳糖-西港-海寮-和顺-安顺-三车-太子庙-仁德-太爷 |
| 高雄县 高雄市 |
水车-路竹-本洲-刘公保-桥头-凤山厝-仁武-梦里-凤山-牛寮-佛公分歧-篱子内 |
参考资料 编辑
- ^ 张季熙编著，《台湾糖业复兴史》，页86～87。
- ^ 2.0 2.1 2.2 李方宸. 〈台灣西部第二縱貫鐵路系統初探—台灣糖業股份有限公司鐵路南北平行預備線之展築與首次全程試運轉〉，《臺灣風物》第54卷第4期. 台湾风物杂志社. 2004年12月31日.
- ^ 杰，〈南北线全线试车通行〉、〈试车花絮〉，台湾糖业（股）公司编，《台糖通讯》第12卷13期，页19。
- ^ 蒋杰，〈中屏试车记〉，台湾糖业（股）公司编，《台糖通讯》第12卷14期，页11～12。
- ^ 陈乃东，〈铁路运输在台糖所占之地位及其技术上初步改进之研讨〉，台湾糖业有限公司编《台糖通讯》第1卷第13期，台北市，1947年9月1日，页2～4。
- 《台湾的铁道》，戴震宇，台北，远足文化，2003年出版 ISBN 9868015472