一人控制

一人控制，或称一人服务，简单而言即是巴士或铁路列车，全车只有司机一人操作，并兼负开关车门、售票、剪票或收票等工作，并没有另外雇用售票员或车长随车。在中国大陆也可称为无人售票或准无人售票。而有专人售票的被称为有人售票。

在日本，搭乘一人服务的公车与火车时，要先抽一张“整理券”作为上车站的证明。下车时，将整理券与车资投入“运赁箱”内。

此类制度的主要目的，是节约人力成本。

香港

巴士

自1971年起，香港的巴士陆续推行一人控制，由以往售票员卖票，改为在司机位置前设置钱箱，乘客上车入钱不设找续。自1997年9月1日八达通面世后，钱箱旁又陆续加装八达通阅读机，使用八达通的乘客不必携带辅币。

铁路列车

地铁（两铁合并后称为港铁）从1979年10月1日修正早期系统观塘线通车开始，以及荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线、将军澳线启用，列车便实施一人控制（迪士尼线，以及南港岛线使用无人驾驶系统，但车上有大使解答乘客问题）。前九铁路线方面，港铁东铁线（前称九广东铁）于1990年代开始，屯马线（前称九广西铁、马鞍山铁路），所有轻铁路线由通车开始，实施一人控制（在2019年下半年因应反修例运动期间导致多处设施破坏，而需最少两人控制）。列车驾驶（香港人称之为列车车长）负责驾驶列车，监察列车运行状况，以及确保列车行车时乘客安全等任务。不过， 由于列车驾驶是车上唯一的操作人员，行车时不能离开驾驶室处理意外，如果列车发生事故（例如乘客不适、火警等），往往需要驶至最近的车站才有职员处理（如2004年荃湾线列车纵火事故），对乘客的生命安全构成负面影响。

乘客乘搭列车时先要在车站购票、使用八达通或扫描车票二维码进入付费区域，才能上车，列车不设任何购票设施及售票员。不过，东铁线乘客如果需要乘搭头等车厢，除了购买头等车票、入闸前先将车票二维码设定为头等才扫描二维码或使用八达通在车站头等核准机拍卡确认外，使用八达通也可以利用车厢连结处（罗湖／落马洲方向第3至4卡，第4至5卡，金钟方向第5至6卡，第6至7卡）外的头等核准机拍卡进入。头等车厢及轻铁列车没有长驻的稽查（查票员），但港铁公司会经常派遣查票组突击巡查重铁及机场快线车站闸机附近范围、轻铁月台及车厢内、以及东铁线头等车厢内打击逃票乘客，违例者会被罚款HK$1,000（轻铁为HK$370）或被检控。

电车

1970年代前，电车分上下两层售票，每车连司机共有三名职员。自1976年起引入电子钱箱，并于1982年淘汰全数售票员，改为下车入钱，由司机一人控制。

澳门

澳门的新福利于1989年年初完全取消巴士沽票服务，改为一人操作，率先在澳门将有人售票的营运模式改变为乘客自动投币的无人售票营运模式。

中国内地

2005年，在车身上显著标明“无人售票”的北京公交68路

1992年11月23日，深圳公交10路和203路开始试行无人售票制度，成为中国内地首例无人售票案例。1993年，广州市开始实施无人售票，应用在202号路线上，这种无人售票的方式一直实施到现在。之后也逐渐推广到中国内地其他城市，例如北京市于1994年8月开始。在无人售票巴士出现之前，还出现了巴士售票员在到站时拍车身来吸引乘客上车的情况，不过无人售票巴士出现之后就消失了。