嘉义捷运
| 本文或本章节是关于嘉义市施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 |  |
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嘉义都会区大众捷运系统（Chiayi Metro），简称嘉义捷运，范围广及嘉义市及嘉义县。2007年，嘉义公车捷运（嘉义BRT）通车，沿用部分嘉义捷运路廊，成为嘉义第一座先进运输系统，运量皆呈现逐年成长状态[1]。2023年1月，交通部正式同意并补助嘉义捷运蓝线进行可行性研究规划案推动[2]，并于同年6月由台湾世曦得标。2024年3月，计划完成可行性研究期中报告，预计6月将期末报告送至交通部审查[3]。
| 嘉义都会区大众捷运系统 Chiayi Metro | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | 嘉义市政府 |
| 地区 |  嘉义市、嘉义县太保市、中埔乡 |
| 交通类型 | 大众捷运系统 |
| 线路 | 3 |
| 车站 | 13 |
| 运营 | |
| 运营单位 | 嘉义市政府 |
| 拥有产权铁路 | 1 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 14.3km |
| 线路总数 | 1 |
路线 编辑
| 路线 | 区间 | 长度（公里） | 现况 | 系统 | 机厂 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 蓝线 | 嘉义车站－高铁嘉义站 | 14.3 | 推动中
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| 绿线 | 嘉北车站－中埔 | - | 规划中
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| 橘线 | 嘉义车站－兰潭 | - | 规划中
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车站 编辑
车站规划仅为暂定，尚待可行性研究，因与嘉义BRT具有取代性，故暂不列出转乘资讯。 （除B1及B13外仅以地名、地标或路名为标示位置参考用之假定名称，非最终正式名称）
| 编号 | 车站名称 | 所在地 | 交会路线 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 英文 | |||||
| 蓝线 | ||||||
| 捷 运 蓝 线 |
B1 | 嘉义车站 | Chiayi Main Station | 嘉义市 | 西区 |   台湾铁路纵贯线：嘉义  阿里山森林铁路阿里山线：嘉义 █ 橘线
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| B2 | 自由友爱 | - | ||||
| B3 | 世贤自由 | - | ||||
| B4 | 世贤北港 | - | ||||
| B5 | 高铁世贤 | - | ||||
| B6 | 大溪厝 | - | ||||
| B7 | 西大溪厝 | - | ||||
| B8 | 嘉义交流道 | - | ||||
| B9 | 埤麻脚 | - | 嘉义县 | 太保市 | ||
| B10 | 鱼寮 | - | ||||
| B11 | 新埤 | - | ||||
| B12 | 后庄 | - | ||||
| B13 | 高铁嘉义站 | THSR Chiayi Station |  台湾高铁：嘉义 糖铁蔗埕线
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预定时程与进度 编辑
| 路线\进度 | 可行性研究 | 综合规划 | 设计 | 招标 | 执行 | 预 计 完 工 |
备注
| ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 启
动 |
送
审 |
交 通 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
启
动 |
环
评 |
环 保 署 核 定 |
交 通 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
设 计 完 成 |
审 议 完 成 |
公 示 |
决 标 |
施 工 |
试 车 |
初 勘 |
履 勘 | |||||
| 蓝线 | 嘉义车站－高铁嘉义站 | ||||||||||||||||||||||
| 绿线 | 嘉北车站－中埔 | ||||||||||||||||||||||
| 橘线 | 嘉义车站－兰潭 | ||||||||||||||||||||||
历史 编辑
1980年代末期，嘉义都会区集中达62万人口，其中仅60平方公里的嘉义市就占了近25万人，然而，嘉义市市区道路老旧，街道十分狭窄，公共运输系统不发达，导致了私人运具受到过度使用，在此时空背景下[4]:I[4]:1，交通部运输研究所与国立台湾大学及庆龄工业发展基金会合设的工业研究中心合作，于1999年10月展开嘉义都会区大众捷运系统的可行性研究[4]:摘要表。
交通部运输研究所规划，嘉义捷运的分三阶段推动，分阶段一、二、三，第一阶段优先改善公车路网并提升其服务品质，第二阶段则提升其路权，以干道公车或公车优先道的方式建置，并引入更大型的车辆，第三阶段则再进一步提升其路权，建立大众捷运系统，据此，交通部运输研究所提出由T线及S线组成的“路线方案A”（又再衍生两路线方案A1及路线方案A2）[4]:103~109及由T1线、T2线及S线组成的“路线方案B”（又再衍生一路线方案B1）[4]:110~111及由T1线、T2线及S线组成的“路线方案C”（又再衍生一路线方案C1）[4]:111~117等细分为七路线方案的三大主要方案进行进一步研究。
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A案示意图 -
A1案示意图 -
A2案示意图 -
B案示意图 -
B1案示意图 -
C案示意图 -
C1案示意图
然而，于取出前四个运量较大的方案后，交通部运输研究所认为嘉义都会区对于捷运的需求尚不迫切[4]:118，最后，交通部运输研究所在2015年始建、2020年完工及2025年始建、2030年完工两种模式的分析下，认为嘉义都会区大众捷运系统可行性“很低”，且预测2020年嘉义都会区人口仍不超过百万人，认定嘉义都会区于2020年之前，无兴建捷运系统的需求[4]:III，而后台湾省政府也依据此结论，不付后续推动，嘉义都会区大众捷运系统的规划就此暂停[5]。2021年，黄敏惠市府在苏贞昌院长来访嘉义时，争取250亿的轻轨系统建设经费，苏贞昌同意请秘书长统筹协助办理[6]。2023年1月17日，交通部长王国财核定补助嘉义捷运蓝线1290万可行性研究经费，路线全长14.3公里，其中高架2.8公里、平面11.5公里，共计设置13座车站，预计采市区A型路权，市郊B型路权方式办理，总经费初估约160亿元 [7]。2023年4月25日，市府交通处表示可行性研究四月已上网招标，预计五月决标，并于同年提报交通部审查[8][9]。“嘉义大众捷运系统蓝线可行性研究”于6月26日以新台币1500万元公告决标，由台湾世曦工程顾问股份有限公司得标。2023年11月19日，嘉义县籍国民党总统候选人侯友宜在嘉义市竞选总部承诺，若他当选，嘉义轻轨建设绝对说到做到[10]。
参考资料 编辑
- ^ 林伯骅. 嘉義高鐵BRT運量滿 喊話建輕軌. [2021-09-05]. （原始内容存档于2022-05-06）.
- ^ 嘉義BRT成功轉型輕軌 路線全長14.3公里設置13座車站. [2023-01-17]. （原始内容存档于2023-01-23）.
- ^ 嘉義輕軌13站評估 期中報告完成. [2024-03-22]. （原始内容存档于2024-03-22）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 交通部运输研究所. 《嘉義都會區大眾捷運系統可行性研究》. 台湾: 交通部运输研究所.
- ^ 胡湘麟. 第1050012648號高鐵局長信箱回覆. [2016-08-29]. （原始内容存档于2017-01-24）.
- ^ 陈致恺; 李光扬. 嘉義市肉品市場力拚升級 蘇貞昌：一次到位全額補助. [2021-09-05]. （原始内容存档于2021-09-05）.
- ^ 林铭翰; 林伯骅. 嘉義BRT成功轉型輕軌 路線全長14.3公里設置13座車站. [2023-01-18]. （原始内容存档于2023-01-23）.
- ^ 吕妍庭. 黃敏惠當面爭取輕軌建設 王國材：已補助評估、盡快提交. [2023-04-26]. （原始内容存档于2023-04-30）.
- ^ 鲁永明. 高鐵嘉義站連接嘉市聯外輕軌系統興建有譜 初步規畫藍圖曝光. [2023-04-29]. （原始内容存档于2023-05-13）.
- ^ 李宗祐. 嘉市競總成立！侯友宜要柯文哲別「竹篙套菜刀」 籲公布民調讓科學證據說話. [2023-11-25]. （原始内容存档于2023-11-25）.
相关条目 编辑