壶阪山站
(重定向自壺阪山車站)
壶阪山站(日语:壺阪山駅/つぼさかやまえき Tsubosakayama eki */?)是位于奈良县高市郡高取町观觉寺,近畿日本铁道(近铁)的吉野线车站。在车站编号为“F45”。
壶阪山站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
壺阪山 – つぼさかやま – Tsubosakayama | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 34°26′45″N 135°48′1″E / 34.44583°N 135.80028°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 2面3线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | ツホ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1923年(大正12年)12月5日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日1,156人次 2018 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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历史
编辑- 1923年(大正12年)12月5日 - 吉野铁道吉野口至橿原神宫前(第一代)之间开通,此站启用[1]。
- 1929年(昭和4年)8月1日 - 大阪电气轨道与吉野铁道合并,成为大阪电气轨道吉野线的车站[1]。
- 1941年(昭和16年)3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并,关西急行铁道成立[1]。
- 1944年(昭和19年)6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道(为南海电气铁道的前身)合并,成为近畿日本铁道的车站[1]。
- 1990年(平成2年)3月15日 - 与飞鸟站同日设定为特急停车站。
- 2007年(平成19年)4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[2]。
- 2010年(平成22年)3月19日 - 取消在此站为终点或起点站的班次。此站开始引入自动闸机。
- 2011年(平成23年)3月16日 - 再次设有在此站为终点或起点站的班次。
车站构造
编辑车站设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台,合共2面3线的混合式月台。月台可容纳4卡车厢。3号月台中,没有路轨连接吉野方向,只可向橿原神宫前方向出发,作折返列车之用。其余两个月台可前往吉野方向。车站大堂于下行线侧边(东面),设有站内平交道连接岛式月台。
车站为由橿原神宫前站管理的有人车站。车站设有可使用PiTaPa、ICOCA的自动闸机和自动补票机(可支援回数卡及IC卡,以及IC卡增值功能)。此外,吉野线可使用关西周游卡,但只限于橿原神宫前站至此站,当乘越此站时(即在市尾站至吉野站下车),需进行补票。车站设有柜台售卖特急票,但不能购买定期票[3]。
月台
编辑月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
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1 | 吉野线 | 下行 | 吉野口、下市口、吉野方向 |
2 | 吉野线 | 上行 | 橿原神宫前、大阪阿部野桥方向 |
3 | 吉野线 | 上行 | 橿原神宫前方向(在此站折返的列车使用) |
设有列车使用1号月台折返往大阪阿部野桥方向。
停站列车
编辑在此站上下车人次
编辑以下列出近年来1日中上下车人次[5]:
- 2018年11月13日:1,156人
- 2015年11月10日:1,224人
- 2012年11月13日:1,311人
- 2010年11月9日:1,331人
- 2008年11月18日:1,438人
- 2005年11月8日:1,403人
使用状况
编辑- 以下会列出壶阪山站的使用状况变迁[6][7]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录,以人作单位。但需注意,由于在调查日的天气、活动等原因,使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中,最高値会使用红色,在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况(壶阪山站) | |||||||
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年 度 | 一年乘车人次:人/年度 | 上下车人次调查结果 人/日 |
特别事项 | ||||
通勤定期乘客 | 上学定期乘客 | 其他乘客 | 合计 | 调查日 | 调查结果 | ||
1954年(昭和29年) | 240,960 | ←←←← | 208,851 | 449,811 | |||
1955年(昭和30年) | 259,950 | ←←←← | 211,253 | 471,203 | |||
1956年(昭和31年) | 294,060 | ←←←← | 216,320 | 510,380 | |||
1957年(昭和32年) | 301,830 | ←←←← | 202,126 | 503,956 | |||
1958年(昭和33年) | 312,570 | ←←←← | 212,652 | 525,222 | |||
1959年(昭和34年) | 337,080 | ←←←← | 218,379 | 555,459 | |||
1960年(昭和35年) | 357,840 | ←←←← | 214,417 | 572,257 | |||
1961年(昭和36年) | 365,850 | ←←←← | 205,020 | 570,870 | |||
1962年(昭和37年) | 395,610 | ←←←← | 200,303 | 595,913 | |||
1963年(昭和38年) | 422,190 | ←←←← | 177,759 | 599,949 | |||
1964年(昭和39年) | 439,200 | ←←←← | 172,220 | 611,420 | |||
1965年(昭和40年) | 437,490 | ←←←← | 169,915 | 607,405 | |||
1966年(昭和41年) | 494,190 | ←←←← | 162,345 | 656,535 | |||
1967年(昭和42年) | 479,940 | ←←←← | 148,346 | 628,535 | |||
1968年(昭和43年) | 484,560 | ←←←← | 149,745 | 634,305 | |||
1969年(昭和44年) | 462,990 | ←←←← | 159,328 | 622,318 | |||
1970年(昭和45年) | 446,340 | ←←←← | 159,814 | 606,154 | |||
1971年(昭和46年) | 417,150 | ←←←← | 157,392 | 574,542 | |||
1972年(昭和47年) | 416,580 | ←←←← | 167,115 | 583,695 | |||
1973年(昭和48年) | 414,150 | ←←←← | 176,961 | 591,111 | |||
1974年(昭和49年) | 432,030 | ←←←← | 190,428 | 622,458 | |||
1975年(昭和50年) | 445,320 | ←←←← | 201,885 | 647,205 | |||
1976年(昭和51年) | 418,980 | ←←←← | 202,565 | 621,545 | |||
1977年(昭和52年) | 395,430 | ←←←← | 212,974 | 608,404 | |||
1978年(昭和53年) | 380,670 | ←←←← | 206,400 | 587,070 | |||
1979年(昭和54年) | 357,840 | ←←←← | 198,739 | 556,579 | |||
1980年(昭和55年) | 348,720 | ←←←← | 204,405 | 553,125 | |||
1981年(昭和56年) | 340,140 | ←←←← | 201,178 | 541,318 | |||
1982年(昭和57年) | 322,710 | ←←←← | 217,311 | 540,021 | 11月16日 | 2,406 | |
1983年(昭和58年) | 320,310 | ←←←← | 241,826 | 562,136 | 11月8日 | 2,731 | |
1984年(昭和59年) | 355,890 | ←←←← | 199,627 | 555,517 | 11月6日 | 3,002 | |
1985年(昭和60年) | 298,200 | ←←←← | 185,965 | 484,165 | 11月12日 | 2,212 | |
1986年(昭和61年) | 287,730 | ←←←← | 191,338 | 479,068 | 11月11日 | 2,734 | |
1987年(昭和62年) | 278,850 | ←←←← | 167,451 | 446,301 | 11月10日 | 2,321 | |
1988年(昭和63年) | 273,000 | ←←←← | 157,400 | 430,400 | 11月8日 | 2,232 | |
1989年(平成元年) | 268,920 | ←←←← | 158,715 | 427,635 | 11月14日 | 2,119 | |
1990年(平成2年) | 274,320 | ←←←← | 157,218 | 431,538 | 11月6日 | 2,154 | |
1991年(平成3年) | 273,840 | ←←←← | 161,268 | 435,108 | |||
1992年(平成4年) | 272,430 | ←←←← | 160,395 | 432,108 | 11月10日 | 2,101 | |
1993年(平成5年) | 267,420 | ←←←← | 155,571 | 422,991 | |||
1994年(平成6年) | 263,880 | ←←←← | 150,181 | 414,061 | |||
1995年(平成7年) | 264,390 | ←←←← | 145,598 | 409,988 | 12月5日 | 1,839 | |
1996年(平成8年) | 263,400 | ←←←← | 144,459 | 407,859 | |||
1997年(平成9年) | 248,310 | ←←←← | 140,038 | 388,348 | |||
1998年(平成10年) | 247,860 | ←←←← | 132,873 | 380,733 | |||
1999年(平成11年) | 234,750 | ←←←← | 131,872 | 366,622 | |||
2000年(平成12年) | 232,230 | ←←←← | 121,954 | 354,184 | |||
2001年(平成13年) | 216,210 | ←←←← | 120,280 | 336,490 | |||
2002年(平成14年) | 204,240 | ←←←← | 112,307 | 316,547 | |||
2003年(平成15年) | 212,550 | ←←←← | 111,348 | 323,898 | |||
2004年(平成16年) | 208,920 | ←←←← | 97,156 | 306,076 | |||
2005年(平成17年) | 204,450 | ←←←← | 90,155 | 294,605 | 11月8日 | 1,403 | |
2006年(平成18年) | 204,000 | ←←←← | 89,639 | 293,639 | |||
2007年(平成19年) | 194,910 | ←←←← | 94,321 | 289,231 | |||
2008年(平成20年) | 192,420 | ←←←← | 97,334 | 289,754 | 11月18日 | 1,438 | |
2009年(平成21年) | 181,710 | ←←←← | 98,462 | 280,172 | |||
2010年(平成22年) | 170,100 | ←←←← | 100,323 | 270,423 | 11月9日 | 1,331 | |
2011年(平成23年) | 164,430 | ←←←← | 93,073 | 257,503 | |||
2012年(平成24年) | 157,950 | ←←←← | 91,725 | 249,675 | 11月13日 | 1,311 | |
2013年(平成25年) | 165,720 | ←←←← | 89,702 | 255,422 | |||
2014年(平成26年) | 164,280 | ←←←← | 86,999 | 251,279 | |||
2015年(平成27年) | 159,450 | ←←←← | 93,707 | 253,157 | 11月10日 | 1,224 | |
2016年(平成28年) | 154,980 | ←←←← | 95,776 | 250,756 | |||
2017年(平成29年) | 155,760 | ←←←← | 89,177 | 244,937 | |||
2018年(平成30年) | ←←←← | 11月13日 | 1,156 |
车站周边
编辑巴士
编辑相邻车站
编辑注脚
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 曾根悟(监修). 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 3号 近畿日本铁道 2. 朝日新闻出版. 2010-08-29: 26–27. ISBN 978-4-02-340133-4.
- ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-05]. (原始内容存档 (PDF)于2016-08-07).
- ^ 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号,p.70 - p.87
- ^ 4.0 4.1 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号,p.232 - p.258・p.388 - p.413
- ^ 駅别乘降人员 吉野线 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 近畿日本铁道
- ^ 奈良縣統計年鑑. [2020-02-19]. (原始内容存档于2020-03-29).
- ^ 近铁PR手册“きんてつ”
相关条目
编辑外部链接
编辑- 壶阪山站 - 近畿日本铁道