大东部主线
大东部主线（英语：Great Eastern Main Line、GEML）是英国的一条全长184.3公里的主要铁路干线，连结伦敦市中心、大伦敦东部和东英格兰地区（包括仙菲尔德、切尔姆斯福德、科尔切斯特、伊普斯维奇和诺里奇等市镇）。大东部主线的起点是位于伦敦市的利物浦街站。本线众多支线还连接了南敏斯特、布伦特里、萨德伯里、哈维奇和许多沿海城镇，包括滨海绍森德、滨海克拉克顿、纳兹岬上沃尔顿和洛斯托夫特。[1]。
| 大东部主线 Great Eastern Main Line | |||
|---|---|---|---|
 2020年时于科尔切斯特站停靠的一列英国铁路745型电联车 | |||
| 概览 | |||
| 运营范围 | 大伦敦 东英格兰 | ||
| 服务类型 | 城际铁路、通勤铁路 | ||
| 所属系统 | 英国全国铁路 | ||
| 目前状况 | 营运中 | ||
| 起点站 | 利物浦街 51°31′08″N 0°04′53″W / 51.5188°N 0.0815°W | ||
| 终点站 | 诺里奇 52°37′36″N 1°18′24″E / 52.6267°N 1.3067°E | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 184.3公里 | ||
| 最高速度 | 160公里/小时 | ||
| 正线数目 | 1–6 | ||
| 车站数目 | 27 | ||
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） | ||
| 旧轨距 | 1,524毫米（直至1844年） | ||
| 电气化方式 | Mk1 and GEFF 25千伏、50赫兹 架空接触网 | ||
| 车辆基地 | 诺里奇 滨海克拉克顿 伊尔福德 科尔切斯特 | ||
| 使用车型 |
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| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 1862 | ||
| 拥有者 | 英国铁路网公司 | ||
| 运营者 | 大盎格利亚 伊利沙伯线 c2c (有限度服务) | ||
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本线主要供通勤者往返伦敦，特别是伦敦金融城和金丝雀码头（乘客可于斯特拉福德站转乘伦敦地铁或码头区轻铁前往码头区）。虽然如此，由于本线主线及众多分支为许多海滨度假胜地、购物区和乡郊地带提供铁路服务，所以亦有不少旅客使用本线。本线亦通过往返费利克斯托和哈维奇的支线，成为两地间货运列车的大动脉。来自绍森德机场的火车也通过本线开往伦敦。[2]。
伊利沙伯线于 2022 年 11 月全面开通，并提供从仙菲尔德经利物浦街到伦敦帕丁顿的服务，将埃塞克斯郡西部与伦敦市中心的其他地区连接起来。
历史
编辑东郡铁路及东联铁路（1839-1862）
编辑本线首通段在伦敦东区德文郡街一个短暂存在的临时总站和罗姆福德之间，由东郡（Eastern Counties）铁路公司建造，并于 1839 年 6 月开通。伦敦总站于 1840 年 7 月迁至肖迪奇（后更名为主教门），1900 年后迁至贝思纳尔绿地，同年线路自东端延伸 9.7 公里至布伦特伍德。 1843 年，本线再往东延伸 55 公里至科尔切斯特。[3]本线的原始轨距为 1,524 毫米，但在 1844 年被转换为 1,435 毫米（标准轨距）。
科尔切斯特和伊普斯威奇之间的线路由东联（Eastern Union）铁路公司按照标准轨距建造，并于 1846 年 6 月开通客运。由其姊妹公司伊普斯威奇和伯里铁路修建、通往伯里圣埃德蒙兹的线路则于 1846 年 11 月竣工。两家公司共享同一办公室，拥有许多相同的董事和主要员工，并从 1847 年 1 月 1 日开始统一以一家公司，即东联铁路运营。1849 年 12 月，从霍利 (Haughley) 的新交汇处到诺里奇维多利亚的延线开通。由于诺里奇维多利亚站的位置很差，大部分火车于 1851 年 11 月起改为运行到诺里奇站的支线，并以诺里奇站为总站。[4]诺里奇维多利亚站于1916年结束客货运服务，并于1966年结束货运服务。
在 19 世纪后期，当时为双轨的本线进行了扩建，增加了额外的轨道以应对更多的交通量。 1854 年，堡交汇处和斯特拉福德之间增加了第三条轨道，供伦敦、提伯里和绍森德铁路的列车（当时该批列车须使用本线及绕经斯特拉福德以进入伦敦）使用，以释放本线容量供其他列车。
1846 年 6 月至 1860 年，为伊普斯威奇镇服务的火车都使用位于斯托克隧道以南、名为伊普斯威奇斯托克山的车站。1860年后，车站改为设于隧道北面，即现伊普斯威奇站。
从 1854 年开始，东郡铁路已租下了东联铁路。由于东安格利亚的铁路公司陷入财务困境，因此到 1860 年时，多数已将旗下铁路租给了东郡铁路；他们希望正式合并，但直到 1862 年大东部铁路合并形成时才获得政府同意。[5]
大东部铁路（1862-1922）
编辑大东部铁路在利物浦街为本线建设新的永久性总站，并从 1872 年 11 月起，以主教门（低层）作为本线临时总站，以缓解主教门（高层）站容量不足的问题。利物浦街车站于 1874 年 2 月开始分阶段开放，从前四个站台开始，直到 1875 年 11 月全面开放。当时，原建于 1840 年的主教门站不对乘客开放，并改建为货场。
1870 年代，森林门地区的郊区发展迅速，1872 年市郊列车（这是本线上首度开设专门服务市郊的列车，以前市郊地区是由城际/主线列车服务）在森林门车站的一个港湾式月台始发终到。1877 年，从芬卓奇街车站开出的市郊列车亦开始使用本线。到 1882 年，这些市郊列车服务已经向东扩展，并改以伊尔福德、罗姆福德或 布伦特伍德为总站。
1877 年，堡交汇处和斯特拉福德之间增加了第四条轨道，斯特拉福德和马利兰角之间增加了两条货车专用轨道。 1884 年，堡交汇处和斯特拉福德之间的四轨道路段由堡交汇处延伸到詹姆士街交汇处，但贝思纳尔绿地至该交汇处之间的路段直到 1891 年才四轨化。同年，贝思纳尔绿地和利物浦街车站之间增加了两条额外的轨道，供西盎格利亚主线列车使用。这些轨道穿过与主教门车站相关的地下室仓库（位于主教门车站下方）。
1895 年，本线四轨化路段延伸到伊尔福德，并在 1899 年延伸到七国王车站。
1902年，四轨化路段从七国王延伸至罗姆福德。1913年大东部铁路提议将四线路段延伸至仙菲尔德，但第一次世界大战导致此计划延期。[6]1903 年，费尔洛普（Fairlop）环路开通[7]，之前许多于伊尔福德终止的列车服务也延伸至该环路。这些服务通常循环运作并返回到斯特拉特福德的大东部主线（剑桥线）月台。
伦敦及东北铁路（1923-1947）
编辑大东部铁路于 1923 年并入伦敦及东北铁路。在 1931–32 年，该公司将四轨化路段延伸至仙菲尔德，使仙菲尔德成为通勤列车运营的终点站。
1930 年代，伊尔福德以西建造了一座立交桥，以切换城际线和通勤线，使城际列车利用利物浦街车站较长的西侧月台时不用再于车站咽喉处横过通勤列车使用的轨道。新安排还使本线列车得以在斯特拉特福站与中央线实现跨月台转乘（中央线于 1946 年开始服务斯特拉特福站[8]）。
1930 年代伦敦及东北铁路制定了计划，以 1,500 伏直流电电气化利物浦街到仙菲尔德的通勤线，并开始实施该计划。然而，第二次世界大战的爆发使该项目暂时停止，直到 1949 年该计划才完成，并于 1956 年将电气化路段延伸至切尔姆斯福德。[9]
第二次世界大战期间，长途火车被取消。战后随着“欧陆之角”（Hook Continental）和“斯堪的纳维亚”号列车、轮船连接服务于 1945 年重新引入哈维奇帕克斯顿码头（即现哈维奇国际站），长途火车服务又恢复了。东盎格利亚（利物浦街 - 诺里奇）列车服务于1946年10月恢复运营，战前曾以“欧陆法拉盛”（Flushing Continental）运营的列车服务于1947年以“欧陆之日”名义重新运营[10]。
英国铁路（1948-1994）
编辑1948 年国有化后，本线成为英国铁路东部地区的一部分。
1950 年夏季的时刻表为利物浦街和滨海克拉克顿之间引入了定期间隔的列车服务，半小时从利物浦街出发，整点从克拉克顿出发。[11]
23 辆不列颠尼亚型蒸汽机车被分配到本线服务。1951 年夏天，利物浦街 - 诺里奇的列车服务改为每小时钟面间隔服务。[12][13]
1955 年的英国铁路公司现代化计划要求将英国的架空线路系统标准化为 25 千伏交流电。然而，由于本线部分路段的桥下净空较低，本线采用 6.25 千伏交流电供电。利物浦街车站和绍森德维多利亚之间的路段于 1960 年 11 月完工。大量测试表明，对于 25 千伏系统来说，可以容忍的净空比最初认为的要小。因此，本线不必升高桥梁或降低轨道以获得更大的净空，就可直接提升电压。 1976 - 1980 年间，利物浦街至绍森德维多利亚段的电压被提升为 25 千伏。[14]
1970 年代后期，英国铁路确认在本线科尔切斯特以北路段继续运行陈旧的机械信号系统成本过高，因此于 1978 年向交通部正式提交了轨道合理化和更换信号系统的计划。随后在 1980 年提出了使本线全线电气化的提议。[15]
在 1985-87 年间，通往诺里奇的线路实现了电气化，并于 1987 年 5 月开始通电。[16]
私有化时代（1994-现今）
编辑1997 年至 2004 年间，进入埃塞克斯和部分萨福克的服务由第一大东方运营，而进入诺福克和其他萨福克的服务则由 Anglia Railways 运营。 2004 年至 2012 年间，除了c2c的有限度列车服务外，本线列车服务均由国家快运东盎格利亚运营[17] 。自 2012 年以来，该特许经营权一直由大盎格利亚经营[18][19]； 2015 年 5 月，来往利物浦街和仙菲尔德的站站停“地铁”列车服务转移到伦敦交通局铁路，作为伊利沙伯线服务的前身。[20]
意外及事故
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纵观其历史，本线曾发生多起致命事故：
| 发生日期 | 发生地点 | 意外/事故原因及伤亡数字 |
|---|---|---|
| 1850年9月19日 | 布伦特伍德 | 列车于浓雾中撞向铁路工人，导致9名工人死亡[21] |
| 1872年10月17日 | 凯尔维登（Kelvedon） | 列车出轨事故造成 1 死 16 伤[22] |
| 1905年9月1日 | 威瑟姆 | 两列火车相撞造成 10 人死亡和 500 人受伤[23] |
| 1913年7月12日 | 科尔切斯特 | 列车出轨造成11死71伤[24][25] |
| 1915年1月1日 | 伊尔福德 | 在一次碰撞和脱轨事故中造成 3 人死亡和 14 人受伤[26] |
| 1941年2月10日 | 布伦特伍德 | 两列火车相撞造成七人死亡[27] |
| 1944年1月16日 | 伊尔福德 | 两列火车相撞，造成 9 人死亡、38 人受伤[28] |
| 1944年12月29日 | 罗姆福德 | 两列火车相撞，一死三伤[29] |
基础建设
编辑本线由英国铁路网公司拥有和维护。[2]它是英国铁路网战略路线 7 的一部分，由 SRS 07.01、07.02 和 07.03 组成，并被归类为主要线路。 本线列车最高速度为 160 公里/小时。[30]
列车型号
编辑2020 年 3 月，英国铁路 745 型电联车已全面取代英国铁路90型电力机车和英国铁路3型客车；自此本线城际客运列车服务不再使用机车营运。[31][32]
电联车用于市郊列车，柴联车则用于非电气化支线。电力和柴油货运列车服务也在本线上运营。[2]
列车服务
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大部分列车由大盎格利亚运营，伊利沙伯线于利物浦街至仙菲尔德营运站站停的“地铁”列车。周末时，c2c亦在斯特拉特福德和利物浦街之间的路段上提供有限度列车服务。[2]
大盎格利亚
编辑截至2022年12月，平日非繁忙时间大盎格利亚于本线主线的列车班次为[33]：
- 城际
- 大东部
伊利沙伯线
编辑伊利沙伯线是一项通勤列车服务，自 2022 年 11 月起其列车来往伦敦帕丁顿和仙菲尔德，并服务本线利物浦街至仙菲尔德间所有车站。[34]
| 车站 | 收费区 | 自治市镇 |
|---|---|---|
| 利物浦街 | 1 | 伦敦市 |
| 斯特拉福德 | 2/3 | 纽汉 |
| 马利兰 | 3 | 纽汉 |
| 森林门 | 3 | 纽汉 |
| 曼诺公园 | 3/4 | 纽汉 |
| 伊尔福德 | 4 | 红桥 |
| 七国王 | 4 | 红桥 |
| 古德美 | 4 | 红桥 |
| 查德韦尔希思 | 5 | 红桥 |
| 罗姆福德 | 6 | 黑弗灵 |
| 纪德公园 | 6 | 黑弗灵 |
| 哈罗德伍德 | 6 | 黑弗灵 |
| 布伦特伍德 | 9 | 布伦特伍德 |
| 仙菲尔 | C | 布伦特伍德 |
参考资料
编辑- ^ National Rail, Rail Services Around London & the South East, (2006)
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Network Rail （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Route 7 - Great Eastern (PDF)
- ^ Eagle 61 :: Railway Guide books of the Eastern Counties Railway. [2009-05-04]. （原始内容存档于2016-03-03）.
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- ^ Vaughan, Adrian. Railwaymen, Politics and Money. London: John Murray. 1997: 134, 135. ISBN 0-7195-5150-1.
- ^ Kay, Peter. Great Eastern in Town and Country Volume 3. Clophill, UK: Irwell Press. 1996: 2–3. ISBN 1-871608-74-0.
- ^ Connor 2007，第IV页
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- ^ Butcher, Ken. Trainspotting at Shenfield 1948-1955. Great Eastern Journal. July 2019, 179: 25.
- ^ Butcher, Ken. Trainspotting at Shenfield 1948-1955. Great Eastern Journal. July 2019, 179: 28, 29.
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- ^ Dawes, Derrick. TA Summer Saturday at Liverpool Street 1951. Great Eastern Journal. July 2019, 179: 9.
- ^ Glover, John (2003). "Eastern Electric", Ian Allan, London. ISBN 0-7110-2934-2.
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- ^ Geater, Paul. End of the line for traditional trains on Greater Anglia routes. East Anglian Daily Times. 30 March 2020 [2020-03-31]. （原始内容存档于2020-03-31） （英语）.
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参考书籍
编辑- Connor, J E. Branch Line to Ongar. Middleton Press. 2007. ISBN 978-1-906008-05-5.
- Croome, D.; Jackson, A. Rails Through The Clay – A History of London's Tube Railways 2nd. Capital Transport. 1993. ISBN 1-85414-151-1.
- Mount, AHL; Wilson, GRS. Report on the collision at Ilford (PDF). Ministry of War Transport. 15 March 1944 [7 September 2012]. （原始内容存档 (PDF)于2023-01-16）.