崎顶一、二号隧道

崎顶一号隧道 崎顶二号隧道
崎顶二号隧道南端
概览
地点	台湾苗栗县竹南镇
状况	已停用
系统	台湾铁路管理局
铁路线	纵贯线
起点	香山车站
终点	崎顶车站
运营数据
动工于	1926年
贯通于	1928年
启用于	1928年3月12日
关闭于	1978年1月
业主	台湾总督府铁道部(1928-1945) 台湾铁路管理局(1945-1978)
运营单位	台湾总督府铁道部(1928-1945) 台湾铁路管理局(1945-1978)
通行类别	铁路(1928-1978)
技术数据
长度	130.78米（429英尺）(一号) 67.48米（221英尺）(二号)
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式	非电化区间

崎顶一、二号隧道
第一、第二崎顶隧道
崎顶一号隧道南端
位置	台湾苗栗县竹南镇
材料	砖、粗石
建成时间	日治1928年（昭和三年）
中华民国文化资产
官方名称	崎顶一、二号隧道
类型	登录等级：其他历史遗迹
详细登录资料

崎顶一、二号隧道是两座位于台湾苗栗县竹南镇崎顶车站附近的纵贯线铁路隧道，兴建于1928年，北侧崎顶一号，南侧崎顶二号，并于1978年在本隧道西侧的电气化新线通车后停用。

历史

1899年8月，台湾总督府铁道部进行新竹以南铁路路线测量；1900年4月，新竹经香山到到中港（今竹南）路段的铁路建筑工事开始；1902年8月完工通车，全长约19公里。该段路线南下过香山站后向东弯入尖笔山区再绕往竹南，因此开凿一座长约146.5米的“尖笔山隧道”。

该段路线因坡度较陡（最大坡度千分之16.7）、最小曲率半径300米，不利行车，台湾总督府交通局铁道部遂于1926年（昭和元年）起进行“尖笔山附近改良线”工事，将路线改线行经靠海侧的崎顶，并开凿双线净空的崎顶一号、二号隧道，以及在崎顶二号隧道南端设置崎顶信号场（崎顶号志站）负责交会列车管制。新路线于1928年3月12日通车（初期铺设单线），于1929 年（昭和四年）拆除尖笔山旧路线，成为当地民众往来道路，并于后来成为今台13线道路的一部分（该路段名为公义路），尖笔山隧道则于1977年道路拓宽时遭拆除。

而在新线完工通车的前一年度（1927年），铁道部也开始进行台北＝竹南间的“纵贯铁道复线其他工事”（即双轨工程），其中香山＝崎顶段双线于1931年2月23日通车、崎顶＝竹南段双线于同年3月1日通车，而原崎顶信号场（崎顶号志站）则在同年10月1日改为“崎顶驿”，并增建一座木造站房。

1945年前后，盟军空袭频率增加，该二隧道成为当地民众躲避空袭重要地点，一号隧道南端有留下当时的弹孔痕迹。

1970年代，铁路电气化工程开始，相关当局因该二隧道净空不足加上其路线曲率半径偏小，决定将路线迁至其西侧。1978年1月，基隆与竹南之间铁路路线电气化工程完工通车，两座隧道从此停用，并于洞口装上铁制栅门；1990年前后曾有来自大陆地区的偷渡客从崎顶上岸并至隧道内躲藏。

隧道完工初期离海岸线不远，但因中港溪泥沙长年于其出海口附近沉积，隧道今距海岸线已有数百米之远。

构造设计

该二隧道为两座连续的双线铁路隧道，内衬上半部采红砖衬砌结构，下半部则以水泥砖砌筑而成。

该二隧道建筑面积2454平方米；其中，一号隧道全长130.78米、二号隧道全长67.48米，宽度皆近8米。

现况

2005年6月24日，该二隧道经苗栗县政府公告登录为苗栗县历史建筑。其后，苗栗县竹南镇公所将隧道及其周边环境整理成为崎顶隧道文化公园，于其北侧入口处重新铺设铁轨及候车亭等象征性建物，并于一、二号隧道间涵洞桥设有造型木桥。

周边

• 崎顶车站
• 崎顶海水浴场