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广州地铁21号线

2018年开通的一条城市轨道交通线路

广州地铁21号线是广州地铁的路线之一，属通勤铁路。大致呈东西走向，连接增城区、黄埔区与天河区，是首批按照“大站快线”建设的线路。代表色是绀色。

广州地铁21号线
一列二十一号线列车行驶在金坑站至长平站之间
概览
运营地点 中华人民共和国广东省广州市
服务类型城市轨道交通系统、通勤铁路
所属系统广州地铁
目前状况运营中
起点站员村
终点站增城广场
技术数据
线路结构地下：员村站－长平站以南
　　　长平站－金坑站山岭隧道
　　　镇龙西站－凤岗站以东
　　　山田站以东－增城广场站
高架：长平站、金坑站
　　　凤岗站以东－山田站以东
线路长度61.5公里[1][注 1]
最高速度
  • 120km/h（设计）
  • 115km/h（实际运营）
正线数目双线
车站数目21座[注 2]
轨距1,435毫米（标准轨）
电气化方式DC 1500伏特 第三轨供电
闭塞方式CBTC移动自动闭塞
信号系统上海电气泰雷兹 SelTrac™ CBTC
车辆基地
使用车型中车株机制列车（B8）
列车编组6节B型编组
运营信息
开通运营2018年12月28日，​5年前​（2018-12-28）
最近延伸2019年12月20日，​4年前​（2019-12-20）
日乘客量
  • 日均：22.77万人次（2022年）
  • 最高：42万人次（2023年9月28日）[2]
拥有者广州地铁集团有限公司
运营者广州地铁集团运营事业总部
运营四中心车务七部

2018年12月28日，镇龙西至增城广场段共26.2公里开通；剩余员村至镇龙西段共35.3公里于2019年12月20日开通[1]。

概要 编辑

21号线起于天河区的员村及天河公园西南角，经过天府路、棠德南路、大观南路及规划高唐大道，进入黄埔区（原萝岗区）科学城。再往东沿科学大道、开泰大道、科丰路和水西路行进，然后转入原广汕公路（324国道）东侧，穿越沿线山岭。随后大致沿原广汕公路（324国道）行进，经过东部山水新城、增城区中新镇、朱村镇（规划教育城），进入增城大道后于荔城街道增城广场终止。

而为了在开通初期与现有轨道交通衔接，初期线路利用11号线的区间由天河公园延伸至员村，待11号线开通时再拆解改回天河公园站起点。

线路全长约61.5公里[注 1]，其中地下线长约40.1公里[注 3]，穿山隧道6.8公里，地上线14.7公里[3]。

线路设置镇龙车辆段（与14号线共用），位于镇龙站北侧。同时设置两座停车场：位于山田站以东的象岭停车场和位于水西站以北的水西停车场。

 
21号线线路图，按真实走向比例绘画

历史 编辑

规划 编辑

21号线黄村至水西段原本属于4号线北延段，2010年底，为促进东部的萝岗北部和增城的发展，这一段规划被独立并向两端延长，成为21号线。因配合21号线的快线定位，黄村至水西段部分车站曾被取消，当时规划设17个车站。

2012年8月13日，环保部开始第二次环评公示，与此前公布的站点不同的是，增加了智慧城站（现天河智慧城站）[4]。同年8月14日，环评公示修改，珠吉路站拆分为神舟路站和科学广场站（现科学城站），至此黄村至水西段原规划的所有车站均恢复设置[5]。9月7日，环评公示再次修改：中新站西移，新增中新东站（现坑贝站）；同时，镇龙车辆段亦往南移。2013年5月6日，根据公开的施工监理招标公告，水西—长平站前区间改为地下[6]。2015年4月29日，广州地铁发布车站设计招标公告，明确21号线再增加一个朱村东站（现朱村站）[7]，车站数目确定为21个。

建设 编辑

 
朱村站站房

21号线勘察于2012年4月开始现场勘察工作。钟岗站作为全线试验性工点，于2013年11月15日率先开工。2014年2月，二十一号线工程可行性研究报告获得广东省发改委批复，可以正式动工建设[8]。增城广场站作为首个非实验性工点，于2014年6月27日开工。而全线首台盾构机于2016年3月21日在钟岗至增城广场区间右线隧道始发[9]。

2015年11月30日，钟岗站主体结构封顶，为全线首个封顶车站。2018年8月，天河公园站主体结构封顶，标志着二十一号线所有车站完成主体结构工程[10]。

2018年7月30日，镇龙至增城广场段轨行区移交运营部门进行调试[11]。同年10月30日，首通段全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给运营事业总部，随即进入运营调试阶段[12]。

2019年1月，天河智慧城站至大观南路站盾构隧道完工，标志着21号线全线隧道贯通。同年5月31日，剩余段全线路轨贯通。6月10日，剩余段全线送电成功。剩余段部分车站及全线轨行区已于7月15日从建造事业总部陆续将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给运营事业总部[10]。

2019年8月23日，全线开始按运营时刻表演练，首通段（镇龙西-增城广场）保持目前运营服务水平，图定快车在此段将停站，但不会开门载客；进入剩余段（员村-金坑）后所有列车不载客运行，只停站测试开关车门及站台屏蔽门[13]。

运营 编辑

2018年12月28日12时28分，21号线镇龙西站至增城广场正式开通试运营[14]。2019年12月20日6时，21号线后通段（员村-镇龙西）正式通车[15]。

2022年8月1日起，21号线上线强弱冷车厢，与18号线、22号线一样，首尾两节车厢设置为弱冷车厢，其余车厢为强冷车厢，两种模式下的车厢温度相差约为1至2度[16]。

车站 编辑

21号线目前设有21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座。现时有5座换乘站。

值得一提的是，神舟路站、水西站、金坑站、镇龙西站、中新站、朱村站、山田站设置了越行线或待避线，用于实现慢车待避。

车站编号 站名及配色 快车 换乘路线 所在地 启用时间 车站形式
21号线
2101 员村[员村] ● 5号线 516 天河区 2019年12月20日 地下岛式站台
2102 天河公园 ● 11号线、13号线 地下双岛式站台[L11]
2103 棠东 ● 地下岛式站台
2104 黄村 ● 4号线 424
  天河东站
2105 大观南路 ｜
2106 天河智慧城 ●
2107 神舟路 ● 黄埔区 地下岛式站台，带越行线
2108 科学城 ｜ 地下岛式站台
2109 苏元 ● 6号线 630
2110 水西 ● 7号线 719
地铁水西站：黄埔有轨1号线 THP106 		地下岛式站台，带越行线
2111 长平 ｜ 地铁长平站：黄埔有轨1号线 THP110 高架侧式站台
2112 金坑 ｜ 高架双岛式站台，带待避线
2113 镇龙西 ｜ 2018年12月28日 地下双岛式站台
2114 镇龙 ● 14号线 知识城支线 1422
  镇龙站：新白广城际铁路 		地下双岛式站台[L14]
2115 中新 ｜ 增城区 地下岛式站台，带越行线
2116 坑贝 ｜ 地下岛式站台
2117 凤岗 ●
2118 朱村 ｜ 高架双岛式站台，带待避线
2119 山田 ｜
2120 钟岗 ｜ 地下岛式站台
2121 增城广场 ●
注释
  • 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。
  • 员村 员村站及员村至天河公园区间将在11号线建成前夕拆离21号线，并归还11号线进行运营。
  • L11 21号线预留与11号线共用，现21号线使用外侧（未来改为11号线使用），未来21号线改为使用内侧。
  • L14 21号线与14号线共用，其中21号线使用外侧。

换乘站 编辑

已投入使用 编辑

  • 员村站：换乘5号线。因5号线建设期间无预留，因此为站厅换乘。同时此站在11号线建成后将移交11号线。
  • 黄村站：换乘4号线。两线大致平行，但4号线建设期间无预留，且21号线的车站比4号线车站偏北，因此为站厅通道换乘。因通道较长，设有自动人行道。
  • 苏元站：换乘6号线。两者分期建设，T字型节点换乘。本站设计时并不是换乘站，后来在6号线动工后突然确定为换乘站，才紧急停工并更改设计作出预留。
  • 水西站：换乘7号线。本站设计时并不是换乘站，后来在21号线动工后突然确定为换乘站，才更改设计作出预留。为站台节点换乘及站厅换乘。
  • 镇龙站：换乘14号线知识城支线。14号线和21号线两者同期建设，双岛四线式平行换乘。

将会成为换乘站的车站 编辑

  • 天河公园站：换乘11号线、13号线。三线车站统一设计，同步建成。其中与11号线为平行换乘，两者与13号线预计为站台节点换乘。同时此站在11号线建成后将成为21号线的终点站。
  • 增城广场站：换乘正在规划中的的16号线。21号线在建设时已预留T字型节点换乘。

行车安排 编辑

 
21号线快车内LED走字屏使用绿色的文字，并有“快车”字样
 
21号线地下车站站台设置的投影显示了下两班列车的种类、下一站、终点站和到达时间，其中快车会以绿色框显示

21号线目前采取快慢车形式运营，普通车和快车开行比例约为4:1[1]。开行安排如下：

  • 员村－增城广场，普通车（各站停车），约8-12分钟一班。
  • 员村－增城广场，快车（停车站：员村、天河公园、棠东、黄村、天河智慧城、神舟路、苏元、水西、镇龙、凤岗、增城广场），工作日高峰期约30分钟一班，平峰期约48分钟一班；周六日高峰期约40分钟一班，平峰期约48分钟一班。
  • 员村－水西，短线普通车（各站停车），早晚高峰开行[17]，开行后该区段普通车间隔约为4分钟。

现时21号线所有列车在报站前均会提醒乘客该班列车的种类和方向，车载走字屏更会因应列车种类使用不同的颜色显示：慢车为红色文字，快车则为绿色文字。全线车站站台显示屏均有显示接下来三班列车的种类、终点站和到达时间。

因全线班次均以普通车为主，超过半小时才有一班快车开出，现时快车停靠站各站均会公布途径该站的快车班次时刻表，供乘客参考。另外亦会在节假日期间会启用不同于工作日及周六日的快车班次时刻表。

21号线在2020年7月6日起，工作日早高峰时段加开员村至水西的短线普通车[18]；2021年2月18日起，工作日早晚高峰时段均有开行短线普通车[17]。此后地铁方面根据客流情况数次调整了短线普通车的开行情况，现时在工作日早高峰开行6列、晚高峰开行5列[19]。

2021年7月24日起，快车增停天河智慧城站和神舟路站，而大观南路站设为非快车停靠站[20]。2023年8月29日起，快车增停水西站[21]。

乘客量 编辑

21号线在2018年底开通时只有东段线路，只能换乘14号线支线，未能直接进入广州市区。虽然当时14号线支线加开了镇龙来往嘉禾望岗的快车，以尽量缩短21号线沿线来往市区的时间，但因线路迂回，换乘次数多，对沿线居民吸引力有限。当时21号线客流仅以来往沿线镇街及荔城的乘客为主。

而2019年底全线正式开通后，因线路连接了广州市区、广州科学城、黄埔区、增城区北部的荔城等各镇街，成为联通广州市区和东部外围地区的重要交通途径，亦吸引了不少在广州科学城上班的通勤乘客，客流亦开始明显增加。全线开通运营首日，21号线客运量达23.49万人次，相较于12月13日增幅近19.43万人次。而快车模式亦同样受到乘客欢迎，不少长途乘客亦会特意查看时刻表以等候快车，从而节约乘车的时间。惟现时21号线班次仍较为疏落，早晚高峰期间来往市区和科学城一段更会出现拥挤的情况，员村至水西段在全线开通半年后的满载率最高超过100%，而全线的日均客流量由3.4万人次增加到18.1万人次，近80%的客流集中于员村至水西段[18]。在2022年，21号线的日均客流量为22.77万人次[22]；而2021年12月31日，21号线日均客流量达36.80万人次，打破该线客流量记录[23]。

另一方面，在线路开通前的运营快慢线设计中，作为与规划19号线换乘的大观南路站获得指定为快车停靠站[24]。而线路开通后的初期，快车停靠站之一的大观南路站由于周边设施未完善，导致出入站客流甚少。而未能获指定为快车停靠站的天河智慧城站以及神舟路站，由于周边有写字楼等建筑以及完善的接驳交通，导致上述两站的出入站客流较多。这种资源错配的现象亦为不少乘客所诟病[25]。广州地铁其后决定自2021年7月24日起，快车增加停靠天河智慧城站和神舟路站，同时不再停靠大观南路站[20]。

列车 编辑

参见：广州地铁十四号线／二十一号线列车
 
21号线列车内部

21号线采用6辆B型编组，最高时速120km/h的列车。列车由中车株洲电力机车负责制造，除首列列车（21x001-21x002）于株洲主厂生产外，其余列车均在中车株洲电力机车公司属下的广州中车轨道交通装备公司生产。该批列车共生产33列（198辆）[26]。

事件 编辑

2018年苏元至水西盾构区间建设事故 编辑

2018年1月25日下午5时左右，苏元至水西左线盾构区间，盾构机带压开仓动火作业时，焊机电缆线短路引起火灾，造成3名仓内工作人员失踪，而施救过程中土仓压力急速下降，掌子面土体失稳，突发坍塌，最后造成3人死亡。事故发生后，施工单位虚报意外发生时间是“2018年1月26日上午7时左右”，以及意外事件为“盾构机在换刀作业时隧道突发塌方”。该标段施工单位为中铁十四局集团有限公司，监理单位为广东至艺工程建设监理有限公司。[27][28]

神舟路站进水事故 编辑

2021年7月30日中午，广州出现短时强降雨天气。12时46分许，因神舟路站正在施工的预留出入口工地所在地势较低、排水不畅，工地积水不断升高，后冲垮地面挡水墙，导致地面积水通过通道涌入车站。地铁公司于13时14分宣布该站暂停服务，13时20分再宣布21号线黄村至苏元段暂停服务，黄村至员村、苏元至增城广场执行小交路运行，21号线快车亦暂停服务。滞留在神舟路站的乘客随后被疏散，进水点亦被封堵；地铁公司同时安排应急接驳公交行走于黄村至苏元段[29]。同日19时15分，地铁公司宣布21号线双向恢复通车，应急接驳公交终止服务；神舟路站则在同日20时恢复运营[30]。这次事故因10天前郑州地铁才发生严重水浸事故而引起关注，所幸未造成人员伤亡[31]。

事后调查显示，工地施工单位为防止泥浆水污染乌涌，在雨水井位置违规设置了挡水墙，降低了雨水管道排水能力；而其自行设置的临边防护墙达不到原有的防淹能力。施工单位中铁隧道集团和监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司，以及其相关负责人，被调查组建议给予行政处罚或政纪处分[32][33]。

未来发展 编辑

天河公园至员村段拆解 编辑

由于21号线进行进一步规划的时候，预计到在通车之时，途经21号线规划终点天河公园站的11号线和13号线两条市区线路仍未通车，导致天河公园终点站成为“断头路”。同时途经大观南路站换乘的19号线属于远期规划线路，而分别于黄村和苏元换乘的4号线和6号线，因为运力较小亦无法承受较大的换乘客流。因此在初期将先行建设并借用属于11号线的天河公园—员村区间，暂时把该线与5号线交汇，从而令21号线接入5号线，更好地融入市区线网。待未来11号线开通前夕，天河公园—员村区间将会拆离21号线，回归成为11号线的一部分[34]。

东延 编辑

21号线增城广场站已预留延伸条件，未来可继续往东延伸，跨过增江进入东岸的增江街道及更远地区。根据广州市人民政府2022年8月发布的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年》，21号线西端终点站为天河公园站，东端终点站为广工华立学院站，全长70.5公里[35]。

注释 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 包括11号线借用段，不计入则为59.5公里
  2. ^ 包括借用11号线的员村站，不计入则为20座车站
  3. ^ 包括11号线借用段，不计入则为38公里

参考资料 编辑

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外部链接 编辑

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