彭萨科拉海军航空基地
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彭萨科拉海军航空站(英语：Naval Air Station Pensacola，IATA代码：NPA；ICAO代码：KNPA；FAA代码：NPA) （过去曾使用为 NAS/KNAS，直到 1970 年左右改为以使拿索国际机场，现林登平德林国际机场使用 IATA 代码 NAS），人称“海军航空的摇篮”，是美国佛罗里达州彭萨科拉市西南部社区沃灵顿旁边的美国海军基地。彭萨科拉海军航空站以作为所有美国海军、海军陆战队和海岸警卫队军官追求成为海军航空兵和海军飞行军官的初始初级训练基地、大多数海军飞行军官的高级训练基地、以及美国海军蓝天使特技飞行队的大本营。
历史 编辑
现在彭萨科拉海军航空基地所在之处曾由不同国家控制。 1559年，西班牙探险家特里斯坦·德·卢纳在圣罗莎岛 (佛罗里达州)上建立一个殖民地，该岛被认为是彭萨科拉地区的第一个欧洲定居点。西班牙人于1697年至1698年在这片断崖上建造木制的奥地利圣卡洛斯（西班牙语：San Carlos de Austria）堡。虽然在1707年被印第安人包围，但堡垒并没有被占领。西班牙在北美与法国人竞争，后者定居在路易斯安那州下游和伊利诺伊州及北部地区。法国人1719年占领彭萨科拉时摧毁这座堡垒。英国在七年战争中击败法国并与西班牙交换部分领土后，英国殖民者于1763年接管该地与西佛罗里达。
1781年，作为美国独立战争期间美国反抗军的盟友，西班牙人占领彭萨科拉。战后，英国将西佛罗里达割让给西班牙。西班牙人于 1797年完成了巴兰卡的圣卡洛斯（西班牙语：San Carlos de Barrancas）堡[1] [2]。巴兰卡在西班牙语中是丘的意思。这种自然地形特征使这个位置成为堡垒的理想选择。
1812年战争期间，彭萨科拉于1814年11月被安德鲁·杰克逊将军占领。英国军队在横扫该地区时摧毁圣卡洛斯堡。西班牙人一直控制着该地区，直到1821年亚当斯-奥尼斯条约确认美国购买西属佛罗里达，西班牙将这片领土割让给美国。
1825年，美国将该地区指定为彭萨科拉海军造船厂，国会拨款6,000美元建造灯塔，并于该年投入使用。据说那里有一位被妻子谋杀的灯塔看守人的鬼魂出没。 [3]巴兰卡斯堡于1839年至1844年重建，美国陆军于1947年4月15日将其停用。 1960年被指定为国家历史遗址，1971年将该遗址的控制权移交给国家公园管理局。在1971年至1980年期间进行大规模修复后，巴兰卡斯堡向公众开放。该地有一个游客中心。 [3]
文职雇员 编辑
雇用文职人员始于1826年4月。当时在彭萨科拉海军造船厂（也称为沃灵顿海军造船厂）建造第一批建筑。彭萨科拉后来成为全国装备最好的海军基地之一，但早期的海军基地受到招募和劳动力问题的困扰。当地根本没有技术工人，住房有限，彭萨科拉的生活条件很艰难。起初，熟练的人员是从波士顿和其他北部海军基地招募的。许多这些新的文职雇员对当地条件，尤其是他们的工资和工时不满意。结果，1827年3月14日发生第一次工人罢工。 梅兰克森·泰勒·伍尔西上校能够对工作日进行充分的调整，这些人在几天后重返工作岗位。 [4]
阻止军人和文职雇员留在彭萨科拉的一个因素是缺乏适当的医院。1828年11月3日，佛罗里达州巴兰卡斯海军医院的负责医师、海军外科医师艾萨克·赫尔斯(英语：Isaac Hulse) 给梅兰奇通·泰勒·伍尔西 ( 英语：Melanchthon Taylor Woolsey) 准将写一份状态报告，详细涵盖1828年3月至11月期间66名入院的海军士兵和陆战队员姓名和军衔、诊断或其受伤的性质，以及他们出院或死亡的日期。由于黄热病和疟疾的流行，彭萨科拉的死亡率仍然很高。许多海军官兵认为海军造船厂是一项不健康且可能致命的任务。例如，1826 年7月，海军建造师塞缪尔·奇普(英语：Samuel Keep)在给他的兄弟的信中强调说：“除非我不得不这样做，否则我不会留在这里。”[5]尽管医学界做出英勇的努力，黄热病仍间歇性地重访海军基地，例如 1835、1874、1882 年等。黄热病仅在1901年沃尔特·里德的努力下获得控制。 [6]
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从成立到美国内战期间，彭萨科拉海军造船厂广泛使用奴隶劳工。[7] 1829年5月，彭萨科拉海军造船厂当月的技工和劳工名单列举总共87名雇员，其中37名是奴工。 [8]彭萨科拉海军造船厂是用奴隶劳工建造的。彭萨科拉海军造船厂的第一任指挥官路易斯‧沃灵顿上校向海军委员会抱怨“这里工人和技工都不能获得”。早在1826年4月，沃灵顿就已经请求并获得雇用奴隶劳工的许可，“我建议优先雇用黑人劳工而不是白人，因为他们更适合这种气候、不愿改变、更容易控制、更温和，而且更愿意做更多的工作。”[9]即使在沃灵顿终于能够从诺福克获得熟练的白人技工之后，他还是要求并获得继续使用奴役劳工的许可，因为由于不健康的条件和低薪，白人劳工根本不会留在新的海军基地。结果，彭萨科拉海军经纪人塞缪尔·奥弗顿（英语：Samuel R. Overton）刊登广告征求38名奴工，向当地奴隶主承诺“每月17美元与普通海军口粮”。在1829年5月的海军船坞雇员名单上可以找到这位担保人的名字。 [10]为了减轻奴隶主的担忧，指挥官威廉·康普顿·博尔顿登广告表示，奴工可以在造船厂医院免费获得医疗服务。 [11]彭萨科拉并并非首先使用奴工，成立于1799年的华盛顿海军造船厂及不久之后维吉尼亚州的戈斯港造船厂都雇佣奴工。奴隶很快就“构成造船厂的多数雇员。他们几乎完成所有必需的任务，包括造船和修理、木工、铁匠、砌砖和一般劳动。” [12]虽然在彭萨科拉海军造船厂日志条目中没有明确说明，但被奴役的黑人工人被列为“劳工”，而白人工人被归类为“普通人”。（参见缩略图：基地日志条目，1836 年7月1日）。 [13] [14]彭萨科拉的文员薪资名册单显示，海军船厂从彭萨科拉社会的知名人士那里租用奴隶。 [15]
在整个战前时期，奴隶仍然是彭萨科拉海军造船厂劳动力不可或缺的一部分。直到1855年6月，海军工厂的薪资名册才列出了155名奴隶。 [16]学者恩尼斯特·迪波 (英语：Ernest Dibble) 在他对彭萨科拉军事存在的研究下了这样的结尾：“在彭萨科拉，军队不仅是创造当地经济的最重要的单一力量，也是对彭萨科拉奴隶制蔓延的最重要的单一影响力。” [17]彭萨科拉的文员薪资名册单显示，海军船厂从彭萨科拉社会的知名人士那里租用奴隶。 [15]奴工在彭萨科拉海军造船厂持续存在直到美国内战。 [18]
1859年8月13日，指挥官詹姆斯·麦金托什(英语：James K. McIntosh)写信给海军部部长艾萨克·图西：“我荣幸地报告，小型风帆战船彭萨科拉号成功下水……”，“此次下水使彭萨科拉海军设施成为真正的海军造船厂。”同年塞米诺尔号接续下水。 [19]
早年，西印度群岛分舰队的驻军主要负责打击墨西哥湾和加勒比海的非洲奴隶贸易和海盗活动。美国和英国从1808年起禁止国际奴隶贸易，但走私活动持续了几十年，尤其是因为古巴和某些南美国家继续实行奴隶制。
1861年1月12日，就在内战开始之前，沃灵顿海军造船厂向分离主义者投降。 [20] 1862年，当联邦军队占领新奥尔良时，邦联军队害怕来自西方的攻击，从海军基地撤退并将大部分设施夷为平地。当时他们还放弃巴兰卡斯堡和麦克里堡(英语：Fort McRee)。
战争结束后，船厂的废墟被清理干净，开始重建基地的工作。航空基地及现有的许多建筑都是在这一时期建造的，包括北大道(North Avenue)上庄严的两层和三层房屋。 1906 年，许多这些新重建的建筑被一场巨大的飓风和风暴潮摧毁。
彭萨科拉和巴兰卡斯堡铁路建于1870年重建时期，为海军造船厂提供铁路服务，并改善与彭萨科拉市的联系。该公司1870年2月12日根据佛罗里达州的一项特别法案成立，以改善基础设施，并于1871年1月30日由国会授予地役权，以通过联邦海军造船厂保留地。[21]
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通过华盛顿·欧文·钱伯斯上校的努力，海军部意识到海军航空的可能性。他说服国会在1911-12年颁布的《海军拨款法案》中加入一项航空发展条款。钱伯斯奉命将他所有的时间都投入到海军航空。 1913年10月，海军部长约瑟夫斯‧丹尼尔斯任命一个由钱伯斯上校担任主席的委员会，负责调查航空需求并制定指导未来发展的政策。委员会最重要的建议之一是在彭萨科拉建立一个航空培训基地。
1914年1月20日，第11号海军飞行员亨利·C·马斯廷少校、第3号海军飞行员约翰·亨利·塔尔斯上尉和第8号海军飞行员派翠克·贝林格上尉与来自马里兰州安纳波利斯海军航空营的人员和飞机搭乘前战列舰密西西比号抵达彭萨科拉。 “航空队由九名军官、二十三名士兵和七架飞机组成。” [22]第一次飞行发生在1914年2月2日，由塔尔斯和第7号海军飞行员戈弗雷．谢福利尔少尉执飞。
1917年4月6日美国加入第一次世界大战时，彭萨科拉仍然是唯一的海军航空基地，拥有38名海军飞行员、163名接受航空支援训练的军士和54架固定翼飞机。两年后，到1918年11月签署停战协定时，拥有438名军官和 5,538名军士的航空基地已培训1,000名海军飞行员。战争结束时，水上飞机、飞船和自由风筝气球被安置在沿着航空基地海滩延伸一英里的钢制和木制机库中。
在第一次世界大战后的几年里，航空训练放缓。每年平均有100名飞行员从为期12个月的飞行课程中毕业。这是在航空学员类别建立之前，军官只有在至少两年的海上执勤后才被准许参加飞行训练课程。学员大多数是美国海军学院毕业生，而一些预备役军官和士兵也有大专院校毕业。彭萨科拉海军航空基地被称为“空中的安纳波利斯”。
基地飞行场于1922年在海军造船厂的北侧创建。扩大后，它于1935年更名为谢福利尔飞行场以纪念戈弗雷‧谢福利尔少校。谢福利尔于1910年从美国海军学院毕业，1915年11月7日成为第7号飞行员，是早期的海军飞行员之一。
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随着1935年学员训练课程的启动，彭萨科拉的活动再次扩大。当彭萨科拉的训练设施无法容纳越来越多的海军录取的学员时，又有两个海军航空基地建立—一个在佛罗里达杰克逊维尔，另一个在德州科珀斯克里斯蒂。（在此期间，南方民主党在国会中发挥相当大的影响力，因为南方是一党制地区。民主党人按资历占据关键的委员会主席职位，并将许多项目导向他们所在的地区。)
1940年8月，一座更大的以第14号海军飞行员理查·C·索夫利上尉命名的辅助基地索夫利飞行场加入彭萨科拉海军基地。 1941年10月，增加第三座飞行场，以海军第一位飞行员西奥多·戈登·埃利森中校命名的埃利森飞行场。
随着二战的开始，彭萨科拉海军航空基地再次成为空中训练活动的中心。彭萨科拉海军航空基地再次扩张，每月培训1,100名学员，是1920年代每年培训人数的11倍。时任参议员拉尔夫·欧文·布鲁斯特的声明强调彭萨科拉海军航空基地从10个帐篷成长为世界上最大的海军航空中心：“二战期间海军航空兵的发展是现代世界的奇迹之一。” 1942年，彭萨科拉海军航空基地的海军飞行员被要求在埃格林空军基地训练空袭东京的机组人员，以便他们驾驶B-25米切尔型轰炸机从航空母舰起飞。亨利·米勒（Henry Miller）海军上尉监督他们的起飞训练并陪同机组人员前往东日本海域。由于他的努力，米勒上尉被认为是突击团队的名誉成员。 [23]
在朝鲜战争期间，军方陷入从螺旋桨飞机到喷气式飞机的过渡之中。航空基地不得不修改其课程和培训技术。彭萨科拉海军航空基地从1950年到1953年训练了6,000名飞行员。
福雷斯特·谢尔曼飞行场于1954年在彭萨科拉海军航空基地西侧启用。这个喷气式机场以已故海军上将福雷斯特·谢尔曼的名字命名，他曾任海军作战部长。此后不久，美国海军飞行表演中队美国海军蓝天使特技飞行队从德州圣体海军航空基地搬迁过来。
飞行员训练要求向上提升以满足越南战争的需求，越南战争占据1960年代和1970年代的大部分时间。从1962年在美国以任何实质性方式进入战争之前的1,413人的低点开始，1968年有2,552名飞行员毕业。
海军航空仓库 编辑
从海军航空在彭萨科拉的初期发展，基地就有一个飞机维修设施。最初称为建造和修理部（英语：Construction and Repair Department），1923年更名为装配和修理部（英语：Assembly and Repair Department），1948年更名为翻修和修理部（英语：Overhaul and Repair Department）。1967年，彭萨科拉海军航空基地以及其他五个海军和一个海军陆战队航空基地的设施地位改为单独的司令部，每个司令部都称为海军航空重工设施（英语：Naval Air Rework Facility），并依指示向美国海军航空系统司令部报告而非航空基地指挥官。沿着基地南缘的前水上飞机机库以及谢福利尔飞行场的大型建筑被用于飞机大修。彭萨科拉海军航空基地被指定为A-4天鹰式攻击机重工场地。
1987年，海军航空仓库取代翻修和修理部的名称，以更准确地反映其业务范围。根据1993年基地调整与关闭委员会的建议，三个海军航空基地包括彭萨科拉的海军航空仓库被关闭，航空基地中涉及这些任务的大部分建筑物都被夷为平地。 [24]
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海军摄影学校位于彭萨科拉海军航空基地。 海军摄影学校对海军陆战队和海岸警卫队的学生进行军职学徒培训学校（A 校）、军职职业培训学校（C 校）和特殊课程（侦察、新闻摄影等）的培训。它位于1500大楼。1500大楼现在是基地总部以及收藏了学校的各种物品一个小型博物馆。霍华德·齐夫曾在那里学习摄影。 [25]
近代史 编辑
1971年，彭萨科拉海军航空基地被选为海军教育和训练主管（英语：Chief of Naval Education and Training）的总部。这是一个新的司令部，结合对所有海军教育和训练活动及组织的指导和控制。海军航空基础训练司令部被海军航空训练司令部吸收，搬到德州圣体海军航空基地。 2003年，海军教育和训练主管被海军教育训练司令部取代（英语：Naval Education and Training Command）。 [26]
海军航空学校司令部（英语：Naval Aviation Schools Command）也位于彭萨科拉海军航空基地。该司令部管辖以下学校：
- 航空空勤士兵培训学校（英语：Aviation Enlisted Aircrew Training School），也被称为海军空勤人员候补学校 （英语：Naval Aircrew Candidate School）
- 海军航空技术培训中心（英语：Naval Aviation Technical Training Center），由“A”级学校组成，用于培训各种航空支援学科的士兵，包括：地面支援设备操作员、航空军械、飞机动力装置机械师、固定和旋翼结构机身机械师、航空电子技术人员、飞机电工、航空指挥和控制电子维修人员、远征机场建设人员、空中交通管制员、飞行设备技术人员、入伍机组人员和降落伞装配工。海军人员和美国海军陆战队都参加这些学科的课程。受训或教授上述课程的彭萨科拉海军陆战队队员，隶属海军陆战队第23空中训练支援大队（英语：Marine Air Training Support Group），该大队由2个航空维修中队（英语：Aviation Maintenance Squadron）组成。
- 机组人员资源管理（英语：Crew Resource Management）
- 美国海军和海军陆战队航空安全学校（英语：U.S. Navy and Marine Corps School of Aviation Safety）
海军航空学校司令部之前还负责监督航空军官候补学校，直到该学程于2007年解散并并入罗德岛州纽波特海军教育训练中心的军官培训司令部（英语：Officer Training Command）下的军官候补学校（英语：Officer Candidate School）。
在埃斯坎比亚县和圣罗莎县的彭萨科拉海军综合体雇佣16,000多名军事人员和7,400名文职人员。
在 2005 年基地重新调整和关闭期间，佛罗里达州的人们和海军担心彭萨科拉海军航空基地可能会因为2004年底飓风伊凡造成的广泛破坏关闭，尽管它是海军枢纽地位。基地的几乎所有建筑物都遭受严重破坏，基地的东南部综合体几乎被完全摧毁。主要军营谢福利尔楼直到2005年1月下旬，也就是风暴过后四个月才重新开放。 2005年5月13日，彭萨科拉海军航空基地和另一个被伊凡飓风摧残位于佛罗里达州西北部的军事基地不在基地重新调整和关闭的名单上。他们的设施获得重建。
2006年5月，海军建筑人员在考古发掘中发现了一艘西班牙船只。它可以追溯到16世纪中叶。这艘船的残骸是在重建基地被飓风伊凡摧毁的救援游泳学校时发现的。 [27]
2010年3月3日，在海军调查涉嫌不当行为后，基地指挥官小威廉·里维（William Reavey Jr.）上校被免职。里维被克里斯托弗·普卢默（Christopher Plummer）上校取代。 [28]
美国空军驻彭萨科拉海军航空基地部队 编辑
彭萨科拉海军航空基地是空军教育和训练司令部第479飞行训练大队的所在地。第479飞行训练大队由第451飞行训练中队、第455飞行训练中队和第479作战支援中队（英语：479th Operations Support Squadron）组成。第479飞行训练大队是德州伦道夫空军基地第12飞行训练联队的一部分，但学生资讯和文件通过佛罗里达廷德尔空军基地处理，当他们在彭萨科拉海军航空基地训练的时候。随着专业本科导航员培训 (Specialized Undergraduate Navigator Training) 的撤消和 T-43 山猫从第12飞行训练联队的主要操作中退役，第479飞行训练大队承担了重新命名的本科战斗系统官培训 (英语：Undergraduate Combat System Officer Training) 的责任，训练未来的战斗系统官。第479飞行训练大队在彭萨科拉海军航空基地使用 T-6A 德州人 II和 T-1A 松鸦鹰。
彭萨科拉海军航空基地也是第359训练中队第1分队的所在地，是佛罗里达州埃格林空军基地第359训练中队的地理分离单位，隶属于德州谢泼德空军基地的第82训练联队。这所学校为美国空军的士兵提供低可观测飞机结构维护、非破坏性检查和飞机结构维护的技术培训。第359训练中队第1分队每年约有1200名学生毕业。
美国空军第66训练中队第2分队（位于仙童空军基地的第336训练大队生存、躲避、抵抗和逃生学校的地理分离单位）位于彭萨科拉海军航空基地，专门用于机组人员空降水上的生存培训，但于2015年8月搬迁到仙童空军基地。 [29]
事件 编辑
1939年2月20日，一个由12架美国海军飞机组成的中队“快速战舰”从例行训练返回彭萨科拉海军基地途中，发现一场被描述为该地区有史以来最严重的大雾笼罩墨西哥湾沿岸。最后八架飞机失踪，两名飞行员丧生。三架由教官驾驶的飞机和另一架飞机由无线电导引改道，飞越浓雾安全降落在阿拉巴马州格林维尔及阿特莫尔。
六名海军飞行学员在黑暗中跳伞，并在第一次跳伞中安全着陆。他们的飞机坠毁无法修复。在基地接受训练的巴西海军飞行员普莱希尔(G. F. Presser)上尉坠毁在科里飞行场遇难。他的飞机着火了。雾气太浓烈以致飞行场的地勤人员根本看不到飞机燃烧的强烈火光。第二天早上，美国海军奥斯特格伦上尉(N. M. Ostergren)于麦克大卫附近坠毁的飞机上被发现死亡。官员们表示，这八架飞机的残骸是基地第二大损失。他们拒绝估计它们的价值，但当地的航空界人士表示，这些飞机每架的成本从18,000美元到20,000美元不等。1926年，一场飓风摧毁了地面上的飞机、机库和其他设备，总损失约为1,000,000美元。 [30]
涉事飞机均为波音F4B-4战斗机，包括：BuNos. A9014，A9040，9242，9243，9258，和9719。 [31]
2019年12月6日，发生恐怖袭击[32]造成 3 人死亡，多人受伤。袭击者被执法人员开枪击毙。 [33]
这是自9/11事件以来在国外策划第一次在美国本土发生的致命恐怖袭击。 [34]
参考资料 编辑
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