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德国铁路403型电力动车组


此条目页的主题是ICE-3列车中编号为403型的电联车。关于1970年代制造，编号同为403型的电联车，请见“德国联邦铁路403型电联车”。

德国铁路403型电力动车组（德语：DB-Baureihe 403）是在德国铁路的ICE列车中，被归类为ICE-3列车家族的其中一款型号。与其姊妹型号406型及407型不同，它仅配备单电压制式，因此只能在德国境内及邻近的巴塞尔巴登车站之间运行。

德国铁路403型电力动车组
403于帕德博恩高架桥
概览
类型电力动车组
型号德国铁路403型
原产国 德国
制造西门子交通集团、庞巴迪运输
产量50组
车辆编号301–337（第一批次）
351–363（第二批次）
制造年份1997-2006年
主要用户德国铁路
技术数据
列车编组4M4T
编组长度200.84[1]m
车体宽度2,950[2]mm
车体高度3,890[2]mm
编组重量459t
轴重16t
轨距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）mm
编组定员454人（第一批次）
460人（第二批次）
运营速度320km/h
设计最高速度330km/h
供电制式AC 15kV 16.7Hz[3]
牵引功率8,000 kW[2]
制动方式再生制动、涡流制动、盘式制动、弹力制动（德语：Federspeicherbremse）
安全防护系统Sifa（德语：Sicherheitsfahrschaltung）、LZB（德语：Linienzugbeeinflussung）、PZB（德语：Punktförmige Zugbeeinflussung）

总共50组全长200米的电力动车组分别由八节车厢构成，并自2000年7月起投入载客运营。列有拥有最高速度达330公里/小时的适航许可证，但在常规运营中，其最高速度被限制在300公里/小时。列车的型号采纳自现已退役的原德国联邦铁路403型电联车。

变体 编辑

参见：ICE-3列车

403型动车组是作为ICE-3列车概念的一部分，自1994年起被德国铁路委托订购。

第一批次 编辑

用于德国境内运营的第一批次37列动车组是自2000年起投入德国铁路的定期服务。列车在交付时提供设有141个座席的3节一等车厢和设有250个座席的4节二等车厢[2]。而2002年进行的翻新工程中，二等座席的数量有所提高，而一等座席的数量则受到相应的减少。

第二批次 编辑

2001年1月中旬，德国铁路在额外采购13组ICE-3列车的意向书中签字。作为德国铁路斥资20亿德国马克进行的长途车队现代化计划的一部分，用于德国国内运输的13组列车价值约5亿德国马克[4]。早在两年以前，德国铁路便已宣布计划额外采购50组ICE-3列车，它们将会被用作于2004年开通的科隆-莱茵/美因高速铁路[5]。新列车的制造商在2001年1月初尚未确定[6]。订购计划被延后至2002年[1]。

2005年秋季，德国铁路拒绝接收已在德国联邦铁路局（德语：Eisenbahn-Bundesamt）获得适航许可证的第二批次列车。这是由于德国铁路所列出的30项缺陷并没有得到满意的解决。该公司甚至威胁称，如果缺陷不作出弥补，它们将不会委托制造商对5组ICE-3M列车进行适应法国运营的改造[7]。编号为351号至363号的13列动车组最终在2005年11月至2006年初期间完成交付[4]。

这些列车在外观上与自2000年投入服务的第一批次列车几乎完全相同。但在细节上作出了一些修改，例如：

  • 三角结构的空调系统被替换为更扁平及更精简的样式。
  • 内饰中最显著的区别在于介乎于一等席别及餐车之间的二等车厢：在第一批次中，这些区域都是带有隔间及阅读灯的一等车厢，但提供二等座席；而在第二批次中，它们都被变成不带隔间的常规二等车厢。总体而言，第二批次的二等车厢共增加了6个座位数，而一等车厢的座位数则维持不变。
  • 第二批次的座位编号采用显著增大的字体。

前景 编辑

50列403型动车组应在2015年以前完成装备ETCS设备[8]。

事故 编辑

  • 2002年10月24日，一列载有约200名乘客的重联403型动车组在哥廷根附近以50公里/小时的速度运行时，因连接器脱离而被分成两半。结果造成ICE-3列车被暂时禁止重联运行[9]。

车组及命名 编辑

车号
命名 [10] 		投入运营[11]
（现状） 		改造或升级 备注
Tz 301
弗赖堡 		2000-07-28
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 302
吕贝克 		2000-05-25
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 303
多特蒙德 		2000-05-25
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 304
慕尼黑 		2000-10-24
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 305
巴登-巴登 		2000-05-27
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 306 2000-05-25
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 307
奥伯豪森 		2000-05-27
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 308 2000-06-09
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 309
阿伦 		2000-05-25
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 310
沃尔夫斯堡 		2000-05-27
（运营中） 		配备Wi-Fi热点 2008年7月9日，正执行慕尼黑－多特蒙德ICE518次列车服务的310号动车组在驶离科隆中央车站时于霍亨索伦桥前出轨，原因为轮轴断裂[12]。列车是在轮对超出轰鸣临界值后通过紧急制动（德语：Schnellbremsung）而陷入停滞状态。无人在事故中受伤，乘客可以通过列尾的车门返回车站站台[13]。由于涉及安全危险，联邦铁路局于2008年7月10日下令，所有ICE-3列车必须在当天的运行结束后退出服务，并对轮轴进行超声波探伤检查[14]。
Tz 311
威斯巴登 		2000-07-20
（运营中） 		配备Wi-Fi热点 该动车组曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之间，于金特沙伊德隧道（德语：Günterscheidtunnel）进行了一次大规模的应急演习。这类演习每三年会在新造线路中举行一次[15][16]。
  •  
    在演习中停止的列车
  •  
    列车乘务员帮助乘客通过紧急逃生梯撤离
Tz 312
蒙塔鲍尔 		2000-05-27
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 313
特罗伊赫特林根 		2000-07-25
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Tz 314
贝尔吉施格拉德巴赫 		2000-07-23
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Tz 315
辛根 		2000-08-24
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Tz 316
西格堡 		2000-07-25
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 317
雷克林豪森 		2000-07-20
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 318
明斯特 		2000-07-28
（运营中） 		配备Wi-Fi热点 2011年8月24日，正担当多特蒙德－卡塞尔ICE1223次列车服务的318号动车组在利普施塔特附近的平交道口以160公里/小时的速度与一台拖拉机相撞[17]。当时的社民党政治家弗朗茨·明特费林也在车内[18]。
Tz 319
杜伊斯堡 		2000-09-08
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 320 2000-09-11
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 321
克雷费尔德 		2000-09-11
（运营中） 		配备Wi-Fi热点 2004年4月1日，正担当ICE600次列车服务的321号动车组在埃夫林根-基尔兴附近与一辆坠入轨道的拖拉机相撞。被撞的拖拉机司机仍然可以自行离开拖拉机，但已身受重伤。列车上则有两人轻伤[19][20]。ICE的火车司机在碰撞发生之前以80公里/小时的速度开启了紧急制动，列车在滑行250米后停止[21]。迎面驶来的ICE271次列车（ICE-1列车）擦过失事列车，并造成ICE-3列车的侧窗受损[22]。迎面列车的损伤在最初则没有被注意到[21]。321号动车组随即解体并有多节车厢分配至其它动车组。之后它再由来自其它动车组的车厢重组为新的列车。
Tz 322
索林根 		2000-09-08
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 323
沙夫豪森 		2000-10-13
（运营中） 		配备Wi-Fi热点 2010年4月17日，正担当ICE612次列车的323号动车组在迪克赫克隧道与325号动车组发生碰撞，并造成餐车车门损毁。323号动车组内有6人因玻璃碎片或震动受伤[23][24]。
Tz 324
菲尔特 		2001-05-04
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 325
拉芬斯堡 		2001-02-12
（运营中） 		配备Wi-Fi热点 2010年4月17日，正担当ICE505次列车的325号动车组运行至科隆－莱茵/美因高速铁路的迪克赫克隧道时，26号及27号车厢连接处的左侧车门脱落，并撞向迎面驶来的ICE612次列车餐车[23][24]。事故的原因被认为是锁定装置的螺母未被正确使用[25]。当局随即对第一批次的所有ICE-3列车进行了为期两周的检测 [25]，但未发现其它异常[26]。联邦铁路局遂责成德国铁路将门锁检查纳入定期维护的一部分[27]。
Tz 326
诺因基尔兴 		2001-02-05
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 327
锡根 		2000-12-22
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 328
亚琛 		2001-04-09
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 329 2001-03-21
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 330
哥廷根 		21. März 2001
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 331
韦斯特兰 		2001-04-09
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 332
奥格斯堡 		2001-03-23
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 333
埃斯林根 		2001-03-24
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 334
奥芬堡 		2001-03-24
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 335
康斯坦茨 		2001-08-01
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 336
因戈尔施塔特 		2001-08-03
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 337
斯图加特 		2001-08-21
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 351
黑尔福德 		2005-12-15
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 352
门兴格拉德巴赫 		2005-12-15
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 353 2005-11-24
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 354 2005-12-30
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 355 2005-11-24
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 356 2006-01-13
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 357 2006-01-13
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 358
圣因格贝尔特 		2006-01-27
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 359
勒沃库森 		2006-01-27
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 360
莱茵河畔林茨 		2006-02-10
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 361
策勒 		2006-02-10
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 362
施韦特 		2006-02-24
（运营中） 		配备Wi-Fi热点
Tz 363 2006-02-24
（运营中） 		配备Wi-Fi热点

注释 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 （德文）Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 （德文）Heinz Kurz: ICE 3 und ICE T – Neue Triebwagengeneration für die Deutsche Bahn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 9, 1999, S. 549–559.
  3. ^ （德文）Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, ISSN 1351-1599, S. 67–79.
  4. ^ 4.0 4.1 （德文）Torsten Berndt: Geschwisterliebe. In: E.R.-Verlagsgesellschaft (Hrsg.), Freiburg: ZÜGE. Nr. 5, 2001, ohne ISSN, S. 12–17.
  5. ^ （德文）Meldung Investitionsoffensive für den Fernverkehr. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 98.
  6. ^ （德文）Fahrplanperspektiven. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, ISSN 1421-2811, S. 186 f.
  7. ^ （德文）Meldung Streit um ICE-Abnahme: Einigung nur beim ICE-T. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2005, S. 502.
  8. ^ （德文）DB awards ETCS on-board contract （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Railway Gazette International (Onlineausgabe), 22. Dezember 2010.
  9. ^ （德文）Meldung ICE-3-Doppelzug auf der Fahrt getrennt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2002, ISSN 1421-2811, S. 539.
  10. ^ 自2002年10月底起，ICE列车开始以城市命名，以换取赞助费用。ICE Namen (PDF). [2011-11-20]. （原始内容 (PDF; 513 kB)存档于2011-10-13）. 
  11. ^ （德文）Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7
  12. ^ （德文）Thomas Wüpper: Knapp an einer Katastrophe vorbei Archive.is的存档，存档日期2010-02-09. In: Kölner Stadtanzeiger, 9. November 2008.
  13. ^ （德文）Spiegel online: ICE entgleist auf Hohenzollernbrücke （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  14. ^ （德文）Wie ein Leser das ICE-Chaos in Köln erlebte 互联网档案馆的存档，存档日期2013-11-11.. In: Rheinische Post (Onlineausgabe), 10. Juli 2008.
  15. ^ （德文）Rettungsübung - ICE-Unfall in Tunnel simuliert. SWR online, 5. April 2008 (nicht mehr online verfügbar)
  16. ^ （德文）Große Rettungsübung im Tunnel. In: DB Welt, Regionalteil West, Ausgabe Mai 2008, S. 23.
  17. ^ （德文）Franz Müntefering bleibt bei ICE-Unfall in Lippstadt unverletzt, wa.de, 24. August 2011.
  18. ^ （德文）Gefährlich reisen mit Franz Müntefering. handelsblatt.de. 2011-08-24 [2011-08-24]. （原始内容存档于2011-11-29）. 
  19. ^ （德文）Eikhoff (2006), S. 94
  20. ^ ICE 600 entgleiste bei Istein[永久失效链接]. In: eisenbahn-kurier.de, 1. April 2004
  21. ^ 21.0 21.1 （德文）ICE 3 mit Traktor kollidiert. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2004, ISSN 1421-2811, S. 233.
  22. ^ （德文）Entgleister ICE entgeht knapp der Katastrophe （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Stern, 1. April 2004.
  23. ^ 23.0 23.1 （德文）ICE verliert Tür in voller Fahrt: An Bord des Unglückszugs （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Rheinische Post, 19. April 2010.
  24. ^ 24.0 24.1 （德文）ICE verliert Tür bei voller Fahrt – sechs Verletzte （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Die Welt, 17. April 2010. 引证错误：带有name属性“welt-2010-04-17”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  25. ^ 25.0 25.1 Deutsche Bahn AG: Ursache der verlorenen ICE-Tür aufgeklärt. Presseinformation vom 20. April 2010.
  26. ^ （德文）ICE-Türen halten Überprüfung stand （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Süddeutsche Zeitung, 4. Mai 2010.
  27. ^ （德文）Peter Kirnich: „Notfalls ziehen wir einen Zug aus dem Verkehr“. In: Frankfurter Rundschau (Onlineausgabe), 24. August 2012. (online （页面存档备份，存于互联网档案馆）).

参考资料 编辑

  • （德文）Michael Krische: ICE – InterCityExpress – ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · ICE TD · ICE T · ICE S, GeraNova Verlag, ISBN 3-7654-7110-0
  • （德文）Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7

外部链接 编辑

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