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德國鐵路403型電力動車組

此條目頁的主題是ICE-3列車中編號為403型的電聯車。關於1970年代製造，編號同為403型的電聯車，請見「德國聯邦鐵路403型電聯車」。

德國鐵路403型電力動車組（德語：DB-Baureihe 403）是在德國鐵路的ICE列車中，被歸類為ICE-3列車家族的其中一款型號。與其姊妹型號406型及407型不同，它僅配備單電壓制式，因此只能在德國境內及鄰近的巴塞爾巴登車站之間運行。

德國鐵路403型電力動車組
403於帕德博恩高架橋
概覽
類型電力動車組
型號德國鐵路403型
原產國 德國
製造西門子交通集團、龐巴迪運輸
產量50組
車輛編號301–337（第一批次）
351–363（第二批次）
製造年份1997-2006年
主要用戶德國鐵路
技術數據
列車編組4M4T
編組長度200.84[1]m
車體闊度2,950[2]mm
車體高度3,890[2]mm
編組重量459t
軸重16t
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm
編組載客量454人（第一批次）
460人（第二批次）
營運速度320km/h
設計最高速度330km/h
供電制式AC 15kV 16.7Hz[3]
牽引功率8,000 kW[2]
制動方式再生制動、渦流制動、盤式制動、彈力制動（德語：Federspeicherbremse）
安全防護系統Sifa（德語：Sicherheitsfahrschaltung）、LZB（德語：Linienzugbeeinflussung）、PZB（德語：Punktförmige Zugbeeinflussung）

總共50組全長200米的電力動車組分別由八節車廂構成，並自2000年7月起投入載客運營。列有擁有最高速度達330公里/小時的適航許可證，但在常規運營中，其最高速度被限制在300公里/小時。列車的型號採納自現已退役的原德國聯邦鐵路403型電聯車。

變體

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參見：ICE-3列車

403型動車組是作為ICE-3列車概念的一部分，自1994年起被德國鐵路委託訂購。

第一批次

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用於德國境內運營的第一批次37列動車組是自2000年起投入德國鐵路的定期服務。列車在交付時提供設有141個座席的3節一等車廂和設有250個座席的4節二等車廂[2]。而2002年進行的翻新工程中，二等座席的數量有所提高，而一等座席的數量則受到相應的減少。

第二批次

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2001年1月中旬，德國鐵路在額外採購13組ICE-3列車的意向書中簽字。作為德國鐵路斥資20億德國馬克進行的長途車隊現代化計劃的一部分，用於德國國內運輸的13組列車價值約5億德國馬克[4]。早在兩年以前，德國鐵路便已宣布計劃額外採購50組ICE-3列車，它們將會被用作於2004年開通的科隆-萊茵/美因高速鐵路[5]。新列車的製造商在2001年1月初尚未確定[6]。訂購計劃被延後至2002年[1]。

2005年秋季，德國鐵路拒絕接收已在德國聯邦鐵路局（德語：Eisenbahn-Bundesamt）獲得適航許可證的第二批次列車。這是由於德國鐵路所列出的30項缺陷並沒有得到滿意的解決。該公司甚至威脅稱，如果缺陷不作出彌補，它們將不會委託製造商對5組ICE-3M列車進行適應法國運營的改造[7]。編號為351號至363號的13列動車組最終在2005年11月至2006年初期間完成交付[4]。

這些列車在外觀上與自2000年投入服務的第一批次列車幾乎完全相同。但在細節上作出了一些修改，例如：

  • 三角結構的空調系統被替換為更扁平及更精簡的樣式。
  • 內飾中最顯著的區別在於介乎於一等席別及餐車之間的二等車廂：在第一批次中，這些區域都是帶有隔間及閱讀燈的一等車廂，但提供二等座席；而在第二批次中，它們都被變成不帶隔間的常規二等車廂。總體而言，第二批次的二等車廂共增加了6個座位數，而一等車廂的座位數則維持不變。
  • 第二批次的座位編號採用顯著增大的字體。

前景

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50列403型動車組應在2015年以前完成裝備ETCS設備[8]。

事故

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  • 2002年10月24日，一列載有約200名乘客的重聯403型動車組在哥廷根附近以50公里/小時的速度運行時，因連接器脫離而被分成兩半。結果造成ICE-3列車被暫時禁止重聯運行[9]。

車組及命名

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車號
命名 [10] 		投入運營[11]
（現狀） 		改造或升級 備註
Tz 301
弗賴堡 		2000-07-28
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 302
呂貝克 		2000-05-25
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 303
多特蒙德 		2000-05-25
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 304
慕尼黑 		2000-10-24
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 305
巴登-巴登 		2000-05-27
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 306 2000-05-25
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 307
奧伯豪森 		2000-05-27
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 308 2000-06-09
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 309
阿倫 		2000-05-25
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 310
沃爾夫斯堡 		2000-05-27
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點 2008年7月9日，正執行慕尼黑－多特蒙德ICE518次列車服務的310號動車組在駛離科隆中央車站時於霍亨索倫橋前出軌，原因為輪軸斷裂[12]。列車是在輪對超出轟鳴臨界值後通過緊急制動（德語：Schnellbremsung）而陷入停滯狀態。無人在事故中受傷，乘客可以通過列尾的車門返回車站月台[13]。由於涉及安全危險，聯邦鐵路局於2008年7月10日下令，所有ICE-3列車必須在當天的運行結束後退出服務，並對輪軸進行超聲波探傷檢查[14]。
Tz 311
威斯巴登 		2000-07-20
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點 該動車組曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之間，於金特沙伊德隧道（德語：Günterscheidtunnel）進行了一次大規模的應急演習。這類演習每三年會在新造線路中舉行一次[15][16]。
  •  
    在演習中停止的列車
  •  
    列車乘務員幫助乘客通過緊急逃生梯撤離
Tz 312
蒙塔鮑爾 		2000-05-27
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 313
特羅伊赫特林根 		2000-07-25
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 314
貝爾吉施格拉德巴赫 		2000-07-23
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 315
辛根 		2000-08-24
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 316
西格堡 		2000-07-25
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 317
雷克林豪森 		2000-07-20
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 318
明斯特 		2000-07-28
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點 2011年8月24日，正擔當多特蒙德－卡塞爾ICE1223次列車服務的318號動車組在利普施塔特附近的平交道口以160公里/小時的速度與一台拖拉機相撞[17]。當時的社民黨政治家弗朗茨·明特費林也在車內[18]。
Tz 319
杜伊斯堡 		2000-09-08
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 320 2000-09-11
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 321
克雷費爾德 		2000-09-11
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點 2004年4月1日，正擔當ICE600次列車服務的321號動車組在埃夫林根-基爾興附近與一輛墜入軌道的拖拉機相撞。被撞的拖拉機司機仍然可以自行離開拖拉機，但已身受重傷。列車上則有兩人輕傷[19][20]。ICE的火車司機在碰撞發生之前以80公里/小時的速度開啟了緊急制動，列車在滑行250米後停止[21]。迎面駛來的ICE271次列車（ICE-1列車）擦過失事列車，並造成ICE-3列車的側窗受損[22]。迎面列車的損傷在最初則沒有被注意到[21]。321號動車組隨即解體並有多節車廂分配至其它動車組。之後它再由來自其它動車組的車廂重組為新的列車。
Tz 322
索林根 		2000-09-08
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 323
沙夫豪森 		2000-10-13
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點 2010年4月17日，正擔當ICE612次列車的323號動車組在迪克赫克隧道與325號動車組發生碰撞，並造成餐車車門損毀。323號動車組內有6人因玻璃碎片或震動受傷[23][24]。
Tz 324
菲爾特 		2001-05-04
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 325
拉芬斯堡 		2001-02-12
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點 2010年4月17日，正擔當ICE505次列車的325號動車組運行至科隆－萊茵/美因高速鐵路的迪克赫克隧道時，26號及27號車廂連接處的左側車門脫落，並撞向迎面駛來的ICE612次列車餐車[23][24]。事故的原因被認為是鎖定裝置的螺母未被正確使用[25]。當局隨即對第一批次的所有ICE-3列車進行了為期兩周的檢測 [25]，但未發現其它異常[26]。聯邦鐵路局遂責成德國鐵路將門鎖檢查納入定期維護的一部分[27]。
Tz 326
諾因基爾興 		2001-02-05
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 327
錫根 		2000-12-22
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 328
亞琛 		2001-04-09
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 329 2001-03-21
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 330
哥廷根 		21. März 2001
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 331
韋斯特蘭 		2001-04-09
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 332
奧格斯堡 		2001-03-23
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 333
埃斯林根 		2001-03-24
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 334
奧芬堡 		2001-03-24
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 335
康斯坦茨 		2001-08-01
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 336
因戈爾施塔特 		2001-08-03
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 337
斯圖加特 		2001-08-21
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 351
黑爾福德 		2005-12-15
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 352
門興格拉德巴赫 		2005-12-15
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 353 2005-11-24
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 354 2005-12-30
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 355 2005-11-24
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 356 2006-01-13
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 357 2006-01-13
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 358
聖英貝特 		2006-01-27
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 359
勒沃庫森 		2006-01-27
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 360
萊茵河畔林茨 		2006-02-10
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 361
策勒 		2006-02-10
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 362
施韋特 		2006-02-24
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點
Tz 363 2006-02-24
（運營中） 		配備Wi-Fi熱點

注釋

編輯
  1. ^ 1.0 1.1 （德文）Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 （德文）Heinz Kurz: ICE 3 und ICE T – Neue Triebwagengeneration für die Deutsche Bahn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 9, 1999, S. 549–559.
  3. ^ （德文）Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, ISSN 1351-1599, S. 67–79.
  4. ^ 4.0 4.1 （德文）Torsten Berndt: Geschwisterliebe. In: E.R.-Verlagsgesellschaft (Hrsg.), Freiburg: ZÜGE. Nr. 5, 2001, ohne ISSN, S. 12–17.
  5. ^ （德文）Meldung Investitionsoffensive für den Fernverkehr. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 98.
  6. ^ （德文）Fahrplanperspektiven. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, ISSN 1421-2811, S. 186 f.
  7. ^ （德文）Meldung Streit um ICE-Abnahme: Einigung nur beim ICE-T. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2005, S. 502.
  8. ^ （德文）DB awards ETCS on-board contract （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Railway Gazette International (Onlineausgabe), 22. Dezember 2010.
  9. ^ （德文）Meldung ICE-3-Doppelzug auf der Fahrt getrennt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2002, ISSN 1421-2811, S. 539.
  10. ^ 自2002年10月底起，ICE列車開始以城市命名，以換取贊助費用。ICE Namen (PDF). [2011-11-20]. （原始內容 (PDF; 513 kB)存檔於2011-10-13）. 
  11. ^ （德文）Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7
  12. ^ （德文）Thomas Wüpper: Knapp an einer Katastrophe vorbei Archive.is的存檔，存檔日期2010-02-09. In: Kölner Stadtanzeiger, 9. November 2008.
  13. ^ （德文）Spiegel online: ICE entgleist auf Hohenzollernbrücke （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  14. ^ （德文）Wie ein Leser das ICE-Chaos in Köln erlebte 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2013-11-11.. In: Rheinische Post (Onlineausgabe), 10. Juli 2008.
  15. ^ （德文）Rettungsübung - ICE-Unfall in Tunnel simuliert. SWR online, 5. April 2008 (nicht mehr online verfügbar)
  16. ^ （德文）Große Rettungsübung im Tunnel. In: DB Welt, Regionalteil West, Ausgabe Mai 2008, S. 23.
  17. ^ （德文）Franz Müntefering bleibt bei ICE-Unfall in Lippstadt unverletzt, wa.de, 24. August 2011.
  18. ^ （德文）Gefährlich reisen mit Franz Müntefering. handelsblatt.de. 2011-08-24 [2011-08-24]. （原始內容存檔於2011-11-29）. 
  19. ^ （德文）Eikhoff (2006), S. 94
  20. ^ ICE 600 entgleiste bei Istein[永久失效連結]. In: eisenbahn-kurier.de, 1. April 2004
  21. ^ 21.0 21.1 （德文）ICE 3 mit Traktor kollidiert. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2004, ISSN 1421-2811, S. 233.
  22. ^ （德文）Entgleister ICE entgeht knapp der Katastrophe （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. In: Stern, 1. April 2004.
  23. ^ 23.0 23.1 （德文）ICE verliert Tür in voller Fahrt: An Bord des Unglückszugs （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. In: Rheinische Post, 19. April 2010.
  24. ^ 24.0 24.1 （德文）ICE verliert Tür bei voller Fahrt – sechs Verletzte （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. In: Die Welt, 17. April 2010. 引用錯誤：帶有name屬性「welt-2010-04-17」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  25. ^ 25.0 25.1 Deutsche Bahn AG: Ursache der verlorenen ICE-Tür aufgeklärt. Presseinformation vom 20. April 2010.
  26. ^ （德文）ICE-Türen halten Überprüfung stand （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. In: Süddeutsche Zeitung, 4. Mai 2010.
  27. ^ （德文）Peter Kirnich: „Notfalls ziehen wir einen Zug aus dem Verkehr「. In: Frankfurter Rundschau (Onlineausgabe), 24. August 2012. (online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）).

參考資料

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  • （德文）Michael Krische: ICE – InterCityExpress – ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · ICE TD · ICE T · ICE S, GeraNova Verlag, ISBN 3-7654-7110-0
  • （德文）Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7

外部連結

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