新海研一号
新海研一号为国立台湾大学海洋研究所船务室所管理及营运之海洋调查研究船，由科技部委托台湾国际造船建造，于台湾国际造船公司基隆厂建造，用于汰换海研一号。[1]
新海研一号  New Ocean Researcher 1 (R/V NOR1) | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 舰种 | 研究船 |
| 拥有国 |  中华民国 |
| 拥有者 | 国立台湾大学 |
| 营运者 | 国立台湾大学海洋研究所船务室 |
| 注册 | 基隆港 |
| IMO编号 | 9827504 |
| 前型 | 海研一号 |
| 数量 | 1 |
| 下订 | 2018年6月28日 |
| 单艘造价 | 新台币6.5363亿元 |
| 赞助 | 中华民国科技部 |
| 下水 | 2020年7月22日 |
| 现况 | 现役 |
| 技术数据 | |
| 排水量 | 2,155吨 |
| 全长 | 66米（216英尺6英寸） |
| 全宽 | 14.8米（48英尺7英寸） |
| 吃水 | 4.3米（14英尺1英寸） |
| 动力 | 1,200 kW（1,600 hp）双螺旋桨 |
| 发电机 | 850 kW（1,140 hp）x4 |
| 最高速度 | >14节 |
| 续航距离 | 6,500海里（12节） |
| 乘员 | 47（含28名研究人员） |
历史
编辑
首航关岛、帕劳
编辑新海研1号于2020年7月交船，于三个月的操船与探测自主训练之后，执行科技部“航向蓝海”计划，2020年12月首航关岛，2021年1月上旬进行帕劳海域测试探测任务，获取西北太平洋物理生物及地球化学、生态生物多样性等资料，建立衡量海洋长期变迁的基准。[2]
2021年度船舶奖
编辑经过海研5号沉船事件，新海研1号为台船公司首次建造之海洋研究船，科技部要求安全性规格远高于同型船舶，采集高规格之船体结构、舱区划分、救生、灭火设备、水密门以及完整稳度，船体线型无气泡干扰设计，减轻振动与压力波动达到较低的水下噪音，新海研1号的设计因此荣获2021年度船舶奖。[3]
与日本海上保安厅巡视船对峙
编辑2022年9月底，“新海研一号”于台湾东部水域被日本海上保安厅巡视船干扰，海巡署接获通知后，立即派遣花莲舰前往该水域，以广播向日本公务船表明该水域为台湾专属经济海域，日方勿干扰台方船舶作业，但对方也主张日本专属经济海域，双方在海上对峙长达10小时，直到“新海研一号”在晚间离开该水域后，日本公务船才驶离。[4]
失去动力海上漂流
编辑台湾海巡署舰队分署于2022年11月13日晚间10时5分获报新海研一号失去动力，派旗津舰赶往协助，并由邻近新竹舰执近距离戒护。由于新海研一号无法自行维修恢复动力，台大委托拖船“SALVAGE RIGGER”自高雄港出发，于15日上午10时35分抵达现场，11月18日下午2时拖回高雄港。新海研一号船上有船员22人以及研究员22人，于海上共漂流6天。[5]
设备
编辑- 全球定位系统（GPS）
- 水下定位系统（SSNL）
- 多普勒海流剖仪（ADCP）
- 单音束深海测深仪
- 浅海多音束测深仪
- 深海多音束测深仪
- 底质剖面仪
- 深纳运作同步器
- 船底运动感测器
- 绞机设备
- CTD绞机（8,000米）
- 深海绞机（10,000米）
- 便携式绞机（8,000米）
- 卷网绞机
- 多功能起重机
- 船艏气象塔
参考文献
编辑- ^ 海研船隊109年上半年成軍 國船國造新里程碑. 中央通讯社. 2019-09-01 [2021-01-31]. （原始内容存档于2021-02-04）.
- ^ 《「航向藍海」: 新海研1號關島、帛琉首航公告》. 国家科学及技术委员会计划“国家新研究船船队贵重仪器及数据库使用中心”. [2022-11-20]. （原始内容存档于2022-11-20）.
- ^ 《2021「年度船舶獎」—新海研1號》. 财团法人船舶暨海洋产业研发中心. [2021年9月10日].
- ^ 日方驅趕台大海研船由中方交涉 民團批蔡政府：媚日對台不利. 中央通讯社. 2022-10-11 [2022-01-11]. 原始内容存档于2022-11-08.
- ^ 《新海研1號失去動力 海巡旗津艦戒護駛返高港7號碼頭》. 中央通讯社. 2022-11-18 [2022-11-20]. （原始内容存档于2022-11-24）.
