日本邮船
（重定向自日本郵船株式會社）
日本邮船（日语：日本郵船／にっぽんゆうせん Nippon yūsen */?、东证1部：9101）是日本大型海运公司，与三菱商事同为三菱财阀（今 三菱集团）的源流企业。为了使海空运能达到一条龙的服务，因此下设相关企业如邮船通运公司等，在主要海外各分支机构负责进出口承揽业务、报关业务、自主保税仓库、发货中心、汽车货运配送及库存管理，使服务脉络更广阔。
| 日本邮船株式会社 日本郵船株式会社 Nippon Yusen Kabushiki Kaisha | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 上市公司 |
| 股票代号 | 东证1部：9101（1949年5月16日上市） 原大证1部：9101（1949年5月14日上市） 名证1部：9101（1949年5月16日上市） |
| ISIN | JP3753000003 |
| 成立 | 1893年（明治26年）12月15日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长：长泽 仁志 |
| 总部 |  日本 〒100-0005东京都千代田区丸之内二丁目3番2号 |
| 产业 | 海运业 |
| 营业额 | 连结：2兆5,846亿26百万日圆 单独：1兆3,125亿66百万日圆 （2008年3月期） |
| 员工人数 | 连结：31,369人；单独：968人（2008年3月31日止） |
| 实收资本额 | 885亿3103万3千日圆 |
| 结算期 | 3月31日 |
| 主要子公司 | 郵船航空サービス株式会社 59.69% 郵船商事株式会社 78.19% 株式会社ユニエックス 78.44% NYKロジスティックスジャパン株式会社 90.00% |
| 网站 | http://www.nyk.com/ |
沿革
编辑- 1870年 九十九商会（之后改名为三川商会、三菱商会）设立。
- 1875年 在三菱财阀创立者岩崎弥太郎的主导之下，三菱商会合并国有企业“日本国邮便蒸气船会社”，并易名为“邮便汽船三菱会社”。
- 1885年 邮便汽船三菱会社与另一家大型航运企业“共同运输会社”合并，日本邮船会社成立。
- 1893年 改制为株式会社，日本邮船株式会社诞生。
- 1926年 与第二东洋汽船株式会社合并。
- 1945年 二战末期，所属船舶“阿波丸”在台湾海峡遭遇美国海军潜水艇袭击，并遭到击沉（即阿波丸事件）。
- 1949年 在东京、大阪、名古屋等证券交易所上市。
- 1950年 于札幌证券交易所上市。
- 1960年 二战少数免于遭受战火波及的日本商船、也是日本邮船重要资产的“冰川丸”除役，日本邮船退出客轮事业。
- 1964年 合并三菱海运株式会社（前三菱汽船、极东海运：原三菱商事船舶部分拆独立而成）。
- 1969年 近海、国内航线部门分割，并委托近海邮船株式会社经营。
- 1973年 所属船舶“山城丸”在叙利亚拉塔基亚（Latakia）停泊时，适逢第四次中东战争爆发，船只遭受战火波及而损毁。
- 1989年 日本水晶邮轮株式会社（Crystal Cruises Japan；日后改名为邮船邮轮株式会社）设立。
- 1998年 合并日本旧六大海运会社之一的昭和海运株式会社。
- 2003年 日本邮船历史博物馆开馆。
- 2005年 收购全日空持有的日本货物航空（NCA）股份，使其成为日本邮船的子公司。
- 2006年 与大型陆运业者大和运输的母公司大和控股（ヤマトホールディングス）发表合作关系。
- 2016年 日本邮船决定与商船三井、川崎汽船等两家航运公司合作，将彼此旗下的的货柜业务整并成一家货柜航运公司海洋网联船务(Ocean Network Express，简称ONE) ，并在2017年7月7日正式成立。2018年4月1日，以新的联盟运作，总部设在新加坡。将ONE收归旗下的持股公司Ocean Network Expres Holdings (ONEHD)的总部位于东京，日本邮船对其出资比率为38%，商船三井与川崎汽船分别为31%。[1]。
营业据点
编辑
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以下据点资料至2004年（平成16年）3月为止。
船队
编辑| 级别 | 船型 | 建造年份 | 容量 (TEU) | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 日邮维加级货柜船 | 超巴拿马型 | 2006 - 2007 | 9,012 | 4 | 4艘货柜船全数由韩国现代重工建造。 |
| 日邮欧开诺斯级货柜船 | 超巴拿马型 | 2007 - 2008 | 8,628 - 9,040 | 4 | 4艘货柜船全数由日本IHI公司吴市造船厂建造。 |
| 日邮代达罗斯级货柜船 | 巴拿马型 | 2007 - 2010 | 4,888 - 4,952 | 12 | 8艘货柜船全数由韩国现代重工建造，另外4艘则有现代三湖重工建造。 |
| 日邮阿多尼斯级货柜船 | 超巴拿马型 | 2010 - 2011 | 9,592 | 3 | 3艘货柜船全数由日本IHI公司吴市造船厂建造。 |
| 日邮富士级货柜船 | 巴拿马型 | 2011 - 2012 | 4,538 | 4 | 4艘货柜船全数由韩国现代重工建造。 |
| 日邮飞鸟级货柜船 | 新巴拿马型 | 2016 - 2019 | 14,026 - 14,052 | 15 | 15艘货柜船全数由日本海洋联合建造。 |
著名出身者
编辑- 根本二郎（元名誉会长） - 日本经济团体联合会名誉会长
- 寺岛成信（元参与）- 日本で最初の経済学博士、海运论専攻
- 松平市三郎（元参事） - 松平康东の父
- 米洼満亮（元船长） - 初代劳动大臣
- 前田利祐 - 加贺前田家第18代当主
- 德川恒孝（元副社长） - 德川宗家第18代当主
- 高桥宏（元副社长） - 公立大学法人首都大学东京理事长
- 间宫忠敏（元副社长） - 独立行政法人国际观光振兴机构理事长
- 山胁康（元副社长） - 东京奥林匹克、残疾人奥林匹克竞技大会组织委员会副会长、日本奥林匹克委员会委员长
- 京极高晴（元事业部长）- 靖国神社第15代宫司
- 日野西光忠（元常务）- 宫内庁宫务主管
- 6代目铃木与平（元従业员） - 铃与创业者、静冈県议会议长
- 松井道夫（元従业员）- 松井证券社长、旧姓・务台
- 内田百闲（元嘱托）- 作家
- 近藤孝太郎（元従业员） - 思想家、社会运动家
- 并木良辅（元従业员） - 并木制作所创业
- 菅源三郎(元船员) - 航海士、长崎丸船长
参见
编辑参考文献
编辑- ^ 日3海运货柜整并 业界：对市场是好事 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中时电子报，2016年11月01日
