明石海峡大桥

明石海峡大桥(日语:明石海峡大橋あかしかいきょうおおはし Akashi Kaikyō ōhashi */?)是位于日本本州淡路岛之间,连接兵库县神户市淡路市跨海大桥,为联系本州与淡路两岛重要的交通要道。它跨越明石海峡,目前是世界上跨距第二长的悬索桥,仅次于2022年3月通车的1915恰纳卡莱大桥

明石海峡大桥
明石海峡大橋
2014年的明石海峡大桥
坐标34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E / 34.61639; 135.02028
承载国道28号日语国道28号神户淡路鸣门自动车道
双向六车道
跨越明石海峡
地点 日本
 兵库县淡路市淡路岛侧)
兵库县神户市垂水区本州侧)
其他名称珍珠桥(パールブリッジ
维护单位JB本四高速
设计参数
桥型悬索桥
全长3,911米(12,831英尺)
最大跨度1,991米(6,532英尺)
桥下净空65.72米
历史
开通日1998年4月5日
统计
通行费2,300日圆
地图
地图

概况

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明石海峡大桥全长3,911米,桥墩跨距1,991米,宽35米,两边跨距各为960米,桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔,高达298.3米,仅次于法国密佑高架桥(342米)以及中国苏通长江公路大桥(306米),比日本第二高大楼横滨地标大厦(295.8米)还高。在日本国内的人工构造物中,仅有东京晴空塔(634米)、东京铁塔(332.6米)以及日本最高楼阿部野桥车站大楼(300米)超过其桥塔高度。

明石海峡大桥由西松建设五洋建设等公司承建,于公元1988年(昭和63年)5月动工,历时10年,耗资5,000多亿日圆,于1996年(平成8年)9月竣工,并在1998年(平成10年)4月5日正式通车,其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震中距离桥址仅4公里,但大桥安然无恙,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使大桥的长度增加了约1米(大桥原设计长度为3,910米,主跨距1,990米)。

桥面有六线道,设计时速100公里,可承受日本气象厅烈度等级计测烈度8.5之强震[注 1]、百年一遇的80米/秒强烈台风袭击。由于明石大桥的完工,加上原先建设于淡路岛以及四国之间的大鸣门桥,四国与本州在陆地上终于连为一体。考虑到当年社会经济及日本国有铁道的财政状况后,明石海峡大桥最终定为纯粹的公路桥梁,并没有预留铁路通过的空间。另外,供电用的电缆、电信用的光缆及往淡路岛的自来水干管也装设于明石大桥桥面下方,解决了淡路岛自来水供应的问题。

明石大桥在完工后就向民众募集昵称,但选出的“珍珠桥”(パールブリッジ)此一名称,包含管理者在内的JB本四高速(本州四国联络高速公路株式会社)以及民众都鲜少使用,只有当地观光协会在介绍时偶尔会使用,但平时都均简称为“明石大桥”,包括高速公路的指示亦也如此称呼(神户淡路鸣门自动车道下行线等)。

明石海峡大桥建设前,原本从淡路岛至本州只能依靠定期船通行,且须耗时40分钟左右。竣工之后,该大桥提供了稳定快速的道路,现在仅需5分钟左右,便可从淡路岛到达本州。

2014年4月起垂水IC -淡路IC间公路的通行费一般车使用电子收费ETC)为900日元,人工现金收费为2,370日元。

设计速度为100公里/小时,但通常时的最高速度为80公里/小时,最低速度为50公里/小时。

构造

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  • 结构形式:三跨两铰加劲桁梁式悬索桥
  • 开工: 1988年(昭和63年)4月
  • 闭合: 1996年(平成8年)9月
  • 供用: 1998年(平成10年)4月5日
  • 中央跨: 1,991 m(世界第二长)
  • 全长: 3,911 m
  • 地板:钢地板。中央分离带部分光栅地板
  • 总工程费 :5,000 亿日圆

钢缆参数

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大桥的生命的是主钢缆,每侧1根共计2个,每根都是290根钢绞线(正六边形上扎了线)构成的。钢绞线由127根高强度镀锌钢制钢丝构成,一根钢缆共计使用36,830根钢丝。这座桥,为了5.23毫米直径1mm拉伸强度2一带180千克的线新开发的。一根钢缆直径112.2厘米,约6万吨的负荷支撑。为了保护钢缆不被风雨腐蚀生锈,内部有脱盐及干燥的空气流通。钢缆架设的第一步是让飞行绳(聚芳纶纤维制)的渡海,世界上第一次使用直升机造桥。构成每一根主要钢缆的钢丝总距离长达约30万公里(可以绕地球7周)。

历史

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明石海峡大桥的构思在第二次世界大战之前便一直存在,但由于技术以及军事方面(大型军舰无法航行)的问题,一直没有付诸建造。

  • 1945年(昭和20年)12月9日-播淡联络轮船“鹡鸰丸”沉没明石海峡中,死者304人。这以后,当地要求架桥的呼声高涨。
  • 1955年(昭和30年)4月-国营铁路有本四淡路(A路线)开始调查。
  • 1955年(昭和30年)5月11日-濑户内海航行的宇高联络船“紫云丸”沉没,修学旅行中的儿童等168名死者。这次事故,本州四国联络桥建设的时机一口气提高了。
  • 1959年(昭和34年)4月-建设省道路部分开始调查。
  • 1969年(昭和44年)5月-新全国综合开发计划制定。
  • 1970年(昭和45年)7月-本州四国联络桥公团成立。*
  • 1973年(昭和48年)10月-工程实施计划被认可。
  • 1985年(昭和60年)8月-国土厅长官、运输大臣、建设大臣达成协议,明石海峡大桥桥梁仅作为公路使用,不预留铁路的空间。
  • 1985年(昭和60年)12月-明石海峡大桥的事业化决定。
  • 1986年(昭和61年)4月-开工典礼举行。
  • 1988年(昭和63年)5月-当地开始施工。
  • 1989年(平成元年)3月- 2P钢沉箱设置。
  • 1989年(平成元年)6月- 3P沉箱设置。
  • 1990年(平成2年)1月- 4A基础工开始。
  • 1990年(平成2年)3月- 1A基础工开始。
  • 1992年(平成4年)4月- 开始架设2P主塔。
  • 1992年(平成4年)6月- 开始架设3P主塔。
  • 1992年(平成4年)9月- 1A基础工完毕。
  • 1992年(平成4年)12月- 4A基础工完毕。
  • 1993年(平成5年)1月- 2P主塔架设完毕。
  • 1993年(平成5年)4月- 3P主塔架设完毕。
  • 1993年(平成5年)11月-飞行绳索渡海。
  • 1994年(平成6年)6月-开始架设钢绞线。
  • 1994年(平成6年)11月-钢绞线架设完毕。
  • 1995年(平成7年)1月17日-兵库县南部地震(阪神淡路大震灾)发生,全长伸长了约1米。
  • 1995年(平成7年)6月-开始架设加强梁。
  • 1996年(平成8年)9月-加强梁都被闭合。
  • 1998年(平成10年)4月5日-开始使用。
  • 2009年(平成21年)7月5日-通行车辆将突破1亿辆。

图集

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参见

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注释

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  1. ^ 基本上里氏震级是计算震中释出能量,其破坏力因应震中深度与震中距离有很大差异,但震级却不会有任何改变,因此全世界任何抗震级别,并不会使用矩震级或里氏等计算能量的震级,因为并没有任何意义,所以抗震级别只会使用烈度

参考文献

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外部链接

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