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柏林地铁

德國首都柏林的大眾運輸系統

柏林地铁（德语：Berliner Untergrundbahn，简称Berliner U-Bahn）是德国首都柏林的地铁系统，也是德语地区内最大的地铁系统。自1902年1月起运营至今，为国际地铁联盟（CoMET）的成员之一[3]，与柏林快铁、有轨电车和公共汽车同为柏林公共运输系统骨干，目前路网共有9条线路（、、、、、、、、），共计175个车站，服务范围以柏林市区为中心点向外放射，运营总里程达155.5公里（90%轨道位于地底）。地铁全线使用750伏直流电第三轨供电。

柏林地铁
Berliner U-Bahn
概要
所有者柏林大众运输公司
地区 德国柏林
交通类型地铁
线路9条（U1~U9）
车站175[1]
日客流量151.5万（2017年）
年客流量5.96亿（2019年）
网站www.bvg.de
运营
开始运营1902年2月15日，​122年前​（1902-02-15）
间隔时间4–5分钟
运营单位柏林运输公司
车辆总数1272辆
列车长度约100米
技术
系统长度155.2公里[2]
轨距1,435毫米（标准轨）
动力方式750伏特直流电，第三轨供电
平均速度30.7km/h
最高速度72km/h
系统地图
U1线奥伯鲍姆桥
U4线维多利亚-路易丝-广场车站入口
U5线Schilling路车站

柏林地铁的运营单位是柏林大众运输公司（BVG），共配置1242辆列车，目前维持高峰2~5分钟一班车、平峰7~12分钟一班车的班距。2017年柏林地铁年运量为5.531亿人次，2019年年运量突破5.96亿人次。

历史 编辑

一战之前 编辑

19世纪末，柏林的城市规划者正在试图解决城市日益严重的交通问题。实业家和发明家维尔纳·冯·西门子建议建造高架铁路，柏林城市管理人员担心地下隧道会损坏下水道，因此也倾向于沿着前城墙的路径修建高架铁路。经过讨论之后，一条大部分高架的铁路于1896年9月10日开始施工。

1914年第一次世界大战爆发，柏林地铁建设停止，一战之前的地铁兴建为柏林地铁第一阶段的建设，受限于技术，此时期地铁隧道挖掘断面较小，使用车辆宽度也较窄，仅2300mm，被称为“小断面车辆”。

战间期 编辑

一战结束之后，柏林地铁的建设重启。一战之前柏林地铁主要兴建东西向线路，连接柏林郊区的高级住宅区。一战后柏林开始兴建南北向地铁，满足工人住宅区的需求。同时透过调整行政区划，将周围市镇并入柏林，组成大柏林，使柏林地铁建设得以免去与周围行政区的谈判。此时期地铁隧道挖掘断面较大，使用车辆宽度也较宽，为2650毫米，被称为“大断面车辆”。

1920年代，经营柏林地铁的高架铁路公司与柏林市政府，针对地铁运营发生争执，高架铁路公司希望增加地铁利润，柏林市政府希望以公共服务为主要目标。1926年7月柏林市政府收购大量高架铁路公司的股份，并于1928年成立柏林公共交通公司（BVG），经营柏林的地铁、有轨电车与公交车。

直到1920年代，柏林地铁并没有线路编号，线路仅以规划名称命名，造成识别问题，于是柏林地铁在1920年代末给予各线路拉丁字母编号与线路颜色，并以罗马数字标示支线，这些编号与线路颜色分别是：

  • A线 (红色)，分为AI、AII、AIII。AI为主线，从潘科站到鲁勒本站，基本上与今日U2线相同；AII为克鲁姆湖站支线，即今日U3线独立路段；AIII为理察·瓦格纳广场站支线，今日为U7线一部分。
  • B线 (绿色)，分为BI、BII。BI相当于今日U1线；BII相当于今日U4线。
  • C线 (紫色)，分为CI、CII，原南北铁路。CI相当于今日U6线北段与U7线东段；CII相当于今日U6线南段。
  • D线 (蓝色)，原GN线，相当于今日U8线。
  • E线 (棕色)，法兰克福大街地铁线，相当于今日U5线。

纳粹统治 编辑

1929年发生大萧条，纳粹借此于1932年赢得大选，并于1933年掌权。此时期地铁建设停止，因为纳粹政府将资金投入兴建柏林城市快铁南北铁路隧道（德语：Berliner Nordsüd-S-Bahn），与1936年夏季奥林匹克运动会主场馆柏林奥林匹克体育场。另外许多地铁站被换上具有纳粹色彩的站名。

二战期间，随着德军失利，柏林从1940年开始受到盟军空袭，柏林地铁许多线路逐渐因受损无法运营。1945年4月25日，BVG在鲁勒本的最后一个发电站遭到炮击，柏林地铁因此全线瘫痪。5月2日柏林战役结束之前，党卫队破坏柏林地铁路线。5月7日德国投降。

冷战期间 编辑

 
冷战期间西柏林地铁U6、U8线通过东柏林的情形

盟军占领柏林后迅速开启重建柏林地铁的工程，并去除纳粹化的站名。1947年6月B线的默肯桥站(U1、U3、U7) 恢复通车，宣告柏林地铁全线恢复运营。同时柏林也迎来第三波地铁建设。

1961年8月12日，东德政府建设柏林墙，柏林地铁也被分割，东柏林获得A线东段，与E线全线，其余线路交与西柏林，但其中C、D两线部分路段通过东柏林，这些路段中，除了柏林腓特烈大街站 (U6)作为关口之外，其余站点都被东德封闭成为幽灵车站，西柏林每年为使列车运营于两条南北线路支付东德2000万马克。为了绕过东柏林地区，新的南北向地铁线也于1950年代开始新建，并于1961年8月完工，编号为G线 (橙色)[注 1]，即今日U9线。

1966年西柏林地铁改用数字做为线路编号，新的编号分别是：

  • 1号线 (草绿色)，原AI线西段与BI线大部分，即今日U1与U3共线段与U2线西段。
  • 2号线 (红色)，原AI线市区段与AII线，即今日U2线市区段与U3线独立段。
  • 3号线 (深绿色)，原BI线最西端，即今日U1线独立段。
  • 4号线 (黄色)，原BII线，即今日U4线。
  • 5号线 (棕色)，原AIII线，今日为U7线一部分。
  • 6号线 (淡紫色)，原C线北段与CII线，并向南延伸至旧马林多夫站 (U6)（英语：Alt-Mariendorf (Berlin U-Bahn)），即今日U6线。
  • 7号线 (淡蓝色)，原CI线，并向西延伸至默肯桥站，即今日U7线。
  • 8号线 (深蓝色)，原D线，即今日U8线。
  • 9号线 (橙色)，原G线，即今日U9线。

东柏林境内的A、E两线则维持拉丁字母编号。随后西柏林地铁继续延长其地铁网络，从本段开始新出现车站，所属线路如果至今没有更动，则不标注所属线路。

1984年，由于西柏林人长期抵制西柏林城铁，BVG与东德的德意志国营铁路交涉签署合同，取得西柏林城铁（今城铁）经营权。为此BVG仿效当时西德其他城市的运输系统，将“S”、“U”分别作为城铁与地铁代号，各线再以数字编号。

两德统一后 编辑

1990年两德完成统一，东柏林将A线与E线转交BVG管理运营，A线改为U2线但当时尚未与U2线西段连接[注 3]。E线则一如计划改为U5线，带有共产主义色彩的东柏林地铁站名也被更改。

1993年，波茨坦广场站重启，U2线东西段贯通运营，宣告柏林地铁终于统一。同时柏林地铁调整线路：U1与U2西段互换，U1线开往克鲁姆湖站、U2线开往鲁勒本站；新增 线运营模式，等同原本U1的运营模式；U3线被U15线取代，高峰时段运营至U1线科特布斯门站，离峰时只在原U3线运营。另外BVG也于1994年将西柏林城铁的运营移交给新成立的德国铁路。

U5线西延伸段，从2001年开始动工，其中长1.8公里的柏林火车总站-勃兰登堡门站段，于2009年先行通车，并被暂时命名为 线并脱网运营。[5]

 
2009年时U5线的德国联邦议院站

2018年，U3线向东延伸，从维滕贝格广场站至华沙大街站与U1线共线，方便柏林自由大学的学生前往市区。[6]

2020年，U5线西延伸段，勃兰登堡门站至亚历山大广场站的路段于12月4日通车[7]，U55线解编，并入路网运行。另外U5线西延段还有一个车站毗邻博物馆岛，但由于站点横越施普雷河的河底[8]，繁复的工序[9]使得车站未能与线路同步竣工。列车曾经有半年的时间采取过站不停的方式通过博物馆岛站（德语：U-Bahnhof Museumsinsel）[10]，直至2021年7月9日车站投入服务为止。[1]

路网 编辑

 
柏林地铁运营网络示意图。
线路名称 起讫站点 首段启用 车站数目 运营长度
（公里）[11]
  乌兰德大街 华沙大街 1902 13 8.814
  潘科 乌勒本 1902 29 20.716
  克鲁姆湖站（英语：Krumme Lanke (Berlin U-Bahn)） 华沙大街 1913 24 18.948
  诺伦多夫广场 因斯布鲁克广场（英语：Berlin Innsbrucker Platz station） 1910 5 2.864
  柏林中央车站 赫诺站（德语：U-Bahnhof Hönow） 1930 26 22.081
  旧泰格尔（英语：Alt-Tegel (Berlin U-Bahn)） 旧马林多夫（英语：Alt-Mariendorf (Berlin U-Bahn)） 1923 29 19.888
  斯潘道市政厅（英语：Rathaus Spandau (Berlin U-Bahn)） 鲁铎（英语：Rudow (Berlin U-Bahn)） 1924 40 31.760
  维特瑙车站（英语：Berlin-Wittenau station） 赫尔曼大街站（英语：Hermannstraße (Berlin U-Bahn)） 1927 24 18.042
  施泰格利茨市政厅站（英语：Berlin Rathaus Steglitz station） 奥斯陆大街站（英语：Osloer Straße (Berlin U-Bahn)） 1961 18 12.523

地铁列车 编辑

柏林地铁的列车可以分为“小断面车辆”与“大断面车辆”两大类。

小断面车辆 编辑

 
1902年左右的柏林地铁AI列车，采用4节编组，位于西里西亚门站。
 
1973年的BVG AII型列车。

A型 编辑

一战之前的地铁兴建为柏林地铁第一阶段的建设，受限于技术，此时期地铁隧道挖掘断面较小，使用车辆宽度也较窄，宽度2.3米，与有轨电车宽度相同，被称为“小断面车辆”，主要用于今日U1~U4线。

最早的柏林地铁列车称为AI型车，由西门子为首的集团，在科隆制造，1902 年地铁开通时，有 42 节动车和 21 节无动力中部车厢，至1903年初扩充至 66 节动车和 38 节无动力中部车厢，采用4节编组，列车的最高时速为 50 公里/小时。1906 年至 1913 年间，又交付了一批AI列车；使列车得以扩充至8 节编组，以应付交通量的增加。1926年独立运营的舍讷贝格地铁线 (U4线)的列车被并入柏林地铁，由于从一开始就计划连接到网络的其他部分，因此舍讷贝格列车的规格与主网络相同。另外最初地铁车厢有分等，直到1927年柏林地铁放弃车厢分等的制度。AI型列车在1968年退出西柏林的地铁网络，但在东柏林因为没有新的列车技术，AI型一直在A线使用到1989年，服务超过80年。

1928 年到 1929 年，柏林引入新的AII型列车，AII型列车在1973年退出西柏林的地铁网络，但在东柏林因为没有新的列车技术，AII型一直在A线使用到1989年。

A3型 编辑

 
A3E型列车(原A3-66)。
 
A3L92型列车


经过二战的破坏，引入新一批车辆成为必要，柏林因此设计了新的A3型列车，由西门子为首的集团制造，以大断面列车D型为蓝图制造。于1960/61 年、1964 年和1966 年共生产三批此类列车。由于这些列车是用钢材制造的，车身较重，因此列车耗费大量电力。由于柏林市和 BVG 财政紧张，禁止大规模采购新列车，于是BVG从 2003 年到 2006 年开始对 A3-64 和 A3-66 (指1964与1966年交付) 进行翻新，称为A3E，可以与A3L92型混编，目前尚有86列列车。

基于A3的缺陷，BVG在 A3 的基础上，开发了由铝制成的A3L型，A3L依交付年分分为数种批号。第一批A3L66于1966年交付，取代U1与U2线的AI型车。A3L67于1967年交付，取代U3与U4线的AI型车。A3L71于1971年交付，取代AII型车。A3L82于1982年交付，相较于之前批次略有修改，但交付数量不多，仅有16列，因为1982年时对小断面车辆的需求不多。1992年随着两德统一，U2线延长，加上东柏林制造的GI/1型列车因技术缺陷退役，对新列车的需求增加，因此交付新的A3L92型。[12]

2007年HK型列车交付后，BVG淘汰A3L66与67型。A3L71型目前尚有138列，但已经预计退役，因为已有IK型列车可以取代，而且翻新的成本过高。A3L82型于2018年退役，并作为零件储备保存。[13]A3L92则尚在服役中，目前有102列。今日A3型列车在U1 和 U2 线上运行八节编组列车，U3线 上运行六节编组列车，U4 线上运行两节编组列车。

G型 编辑

 
2010年2列编组的GI/1E型。
主条目：柏林地铁Gl型电动车组

1970 年代初期，在东柏林战前的 AI 和 AII 列车仍在运行，但其使用已经70余年，新型车的制造势在必行。新列车由东德国营公司汉斯·贝姆勒机车与机电工程（德语：Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf）制造，列车交付始于 1978 年，称为GI型列车。原规定所有旧列车将在 1984 年更换，但是根据东德与雅典地铁的合同，东德不得不先出借部分列车给雅典，列车从 1985 年开始出口到雅典，并为东德带来外汇收入。因此，雅典的合同被优先于东柏林的合同。于是到1984年，A线的旧列车无法按计划更换。从1985年起，租借给雅典的列车逐渐返回柏林。它们被称为 GII型。1987 年交付了一批新的 G列车，由于技术变化，新列车无法与旧的G型车相混编，新列车被称为GI/1。G型车在 1989 年 11 月完全取代了最后一批 A 列车，当时共有119列G型车，对A线东段来说数量十分充裕。

两德统一之后，随着西柏林列车投入使用，以及A3L92型预计交付，G型车出现数量过剩的问题，同时G型车又被发现存在小瑕疵，因此所有GI与GII型，连同108列大断面D型车，于1996到1999年一同卖给平壤地铁。[14]剩下的GI/1型，BVG于2005年至2007年，全都翻新为 GI/1E，以延长使用寿命。尽管BVG希望G型车尽早退役，但现实不允许如此，相反地BVG还必须升级列车以保持GI/1E的运行。[12]GI/1E目前在U1~U3线上使用，目前有123列服役中。

HK型 编辑

 
U2线上的HK型列车。

HK型列车由大断面列车H型改造，K是德语小断面列车的字首字母。HK型庞巴迪运输制造。第一次交付发生在 2001 年，相较于原订的1997年延迟。但2006年交付的列车出现问题无法投入使用，随后其余列车的交付被停止，加上A3L退役，导致小断面列车短缺。[15]BVG与庞巴迪就赔偿事宜进行谈判后，新列车于 2007 年 7 月 23 日至年底之间移交给 BVG。[16]HK型列车主要在U1、U2线上使用，使用8节编组，目前有24列服役中，与过去的列车不同HK型各节车厢之间是连通的。

IK型 编辑

 
2015年调试中的 IK15型。


2012年BVG决定向瑞士施泰德铁路订制新的小断面列车，以取代 A3L71 列车。最初，仅计划交付 24 列四节编组列车，[17]但由于车辆严重短缺，[18]到 2017 年 10 月，订单增至 58列。[19]与 HK 型一样，列车由四节连通编组组成。但之以前的车型相比，由于列车的宽度加宽约 10 厘米，达到2.4米。[20]列车于 2015 年 2 月上旬开始交付，2015年9月起最初交付的两列列车，IK15型，以8节编组的形式，在U1、U2线上运行。[21]。2018年施泰德为其改装后目前称为 IK15U型。

2017 年，施泰德交付了 11 列四节编组的 IK17 列车，BVG将这批列车投入到U5线，以缓解U5线延长带来的列出短缺问题，[18]然而U5线属于大断面线路，因此IK型必须略为改造，以适应U5线的站台。2017 年 10 月 27 日，在 U5 线上首次使用 IK17 列车。尽管在大断面线路使用小断面列车从是不经济的，但是由于大断面列车F79行出现故障，加上U5线西延通车迫在眉睫，而且新车招标非常耗时。BVG不得不直接增购 IK 型列车，投入U5线运营，因此在2017年宣布，为U5线增购20列 IK 型列车[18]。对此西门子提出抗议，2018年6月BVG与西门子达成协议，BVG减少 IK 的订单为14列。[22]

2018年4月3日起，施泰德向BVG交付27列 IK18系列四节编组列车。投入到U1~U4线运营，预计将取代A3L71型。[23] 2020 年 5 月 25 日 BVG增购的 IK20 型开始交付，与 IK17 一样，目前将用于 U5 线上，并于2020 年12月8日完成全部14列列车的交付。IK型列车主要在U1~U5线上使用，使用2~8节编组，目前有54列服役中。

大断面车辆 编辑

B型 编辑

 
BII 型列车。


B系列列车是第一批在柏林地铁上使用的大断面车辆。1923年柏林南北铁路完工，由于没有可用的列车，因此必须暂时使用小断面列车。柏林地铁因此委托MAN为首，制造宽度达2.65米的新车，新车交付因为一战后恶性通货膨胀，延至1924年，1924年首批 16 辆动车和 8 辆无动力中部车厢交付，首批列车称为 BI 型。1927年 BII型开始交付，相较于 BI型，BII 的发动机动力为400kW，较 BI 大100kW，外观的不同之处则在于列车前窗 BII 为矩形，BI 则是椭圆形。另外因为发动机不同，因此两型列车不能混编。

二战之后1947 年，BVG 又建造一批B型车，取代在战争中毁损的列车，战后B型车用于C、D两线，尤其D线，直到1966年为止，BVG均禁止B型车以外的列车在D线运营，以避免其他新型列车在经过东柏林境内时，被东德劫持。所有B型车最终于1969年退役。

C型 编辑

 
在博物馆展示的C型车。


1926年，新的C型车开始交付，相较于B型列车长度13.5米，C型长度为18.4米，因此被称为“长列车”。B型使用6节编组，长度78.9米，但当时柏林南北铁路站台仅有80米长，因此驾驶员必须精确停靠车站。为此新的C型车被引入，由林克-霍夫曼-布施（英语：Linke-Hofmann-Busch） (现为阿尔斯通的德国子公司) 制造，使用4节编组，长度73.6米。1926年投入的C型车又称 CI 型，总共24节车厢，6列列车。CI 调试成功后，又制造 114 节新车厢，编号CII 型。1930年，随着E线的建设，CII型数量不足。因此BVG为该线路购买了30节额外的车厢，即CIII 型。另外1930年到1931年，又制造一批CI 型列车，但与过去的列车不同，以铝为材质制造，因此1944年时被改称为CIV型，其空载重量比其他 C 型车少约 12%，不过CIV总共只有3节，在二战之前柏林地铁共有C型车168节。

二战后苏联将120节C型车的车厢当作赔偿，运回莫斯科，成为莫斯科地铁的B型车[注 4]，莫斯科地铁将其改造为1524mm轨距，主要使用于莫斯科地铁4号线，直到1965年退出莫斯科地铁的运营。留在西柏林的C型车大部分为CII 型，CI 24节全部被移往莫斯科，CII 114节在战争中毁损1节，69节被运往莫斯科，西柏林仍存有44节，CIII 30节在战争中毁损1节，27节被运往莫斯科，西柏林只剩2节，CIV在战争中毁损1节，剩余2节则全部留在西柏林。

二战结束前，所有C型车从E线撤出，分配到C、D线。由于这一事实，战后东柏林没有获得任何C型车，所有C型车由BVG-西柏林使用，BVG为大多数车辆翻新，除了 CIV 之外，C型车被标准化为 CII 型，但禁止在D线运营，以免东德得以劫持、窃取C型车的技术。直到1966年B型车开始退役、新的D型车投入运营，才改变此状况，西柏林在1970到1975年之间逐渐将C型车除役。

D型 编辑

主条目：柏林地铁D型电动车组
 
翻新后在U5线上调试的D型车。


1956 年到 1965 年，BVG采购了115列双联动车组，由西门子为首的集团制造，其车身仍由钢制成，是战后柏林引入的首款大断面列车，以取代使用近30年的B、C形列车，以及应付G线的运营。1965 年起，新建造的101列列车，车体由较轻的铝制成，车身重量减少 26%，称为DL 型。1980 年代末由于东柏林延伸E线，需要新的列车，因此于1988和1989年向西柏林购买98列双联D型车，德国统一之后这些列车成为BVG列车的一部分。

1999年，BVG向平壤地铁出售108列D型车，该销售连同1996年交付的小断面GI与GII型进行。[14]在柏林地铁剩余的D型车在2005年之后停用，不过2009年U55线通车后，列车数量吃紧，BVG不得不在2016年决定，将D型车大修翻新，并在U55线运营，使原本在该线上使用的F79型列车，可以转移到其他线路使用。[24]经过在U5线上的调试后，2017年3月24日BVG以吊车，将4节D型车车厢吊入U55线，[25]并开始在U55线上运营，直到U5线的西延工程于2020年完成。

E型 编辑

 
1992年东柏林涂装的EIII型车。


战后东柏林也面临列车短缺的问题，尤其是东柏林没有留下任何C型车，东柏林被迫使用小断面的A型车，在大断面的E线上运营。为此东柏林决定制造新的列车，2列原型车 EI 型由东德国营公司汉斯·贝姆勒机车与机电工程（德语：Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf）制造，列车试驾于 1957 年 10 月 8 日开始，1958年10月6日开始运营，但是 EI 型列车车身由钢制造，车身过重浪费太多能量。由于列车各种缺陷朝还许多骂名，BVG-东柏林 决定建造改进型 EII。然而当东德决定于1961年建造柏林墙之后，西柏林民众以抵制由东德的德国国营铁路运营的城铁，抗议柏林墙兴建，抵制导致城铁许多列车闲置，东柏林决定将这些改造为地铁列车，于是 EII 型的制造停止，由城铁列车改造的 EIII 型取代。

1963年EIII型开始投入运营，EIII型的制造持续到1990年，总共交付5批、86列。德国统一后，BVG决定以新型列车--F型取代 EIII型，1994年EIII型完成除役，不过编号1914/1915 与 1916/1917 组成的四节编组列车，目前仍会在有特殊活动时，在U5线上运行。

F型 编辑

 
U9线上的F76型。


F型车为柏林战后引入的第二款大断面列车，用来取代C型车。1973年调试成功后，自1974年开始交付，由西门子为首的集团制造。1974 年至 1994 年间，共交付了 7 个系列257辆双节编组列车，各系列外观和电动机存在一定差异。外观最大不同是F74、F76和部分F79的乘降门内缩，较新的F79、F84至F92则与车身齐平。使用上F74至F79主要行驶在U9线，偶尔使用于U5和U8线，但该两线主要使用新的H型车；F84至F92则主要在U6和U7线运行。2009年开通并脱网运行的U55线，曾经使用F79型运营，但后来由D型车取代，并将F79移至其他线路使用。

2017年11月，F79系列的铝制车身破损越来越多，原本计划升级来抵消损害，但损害比想像的要大，因此技术监督部门决定 BVG 必须从 2019 年开始退役所有 F79，不过其他F型车未受影响，到 2021 年 5 月末，只有 2710/11作为最后的 F79 仍在运行。目前BVG还有220辆双节编组的F型列车服役中。

H型 编辑

 
H97型列车

H型车为BVG目前最新的大断面列车，两德统一后，BVG预期客流有极大增长，因此订制新的列车，由庞巴迪运输为首的集团制造。最初，BVG 计划使用由三个双节编组组成的六节列车，未来可能会转换为无人驾驶操作。然而最终BVG放弃了这个计划，而是决定订购不可分割的六节编组列车。1992 年，BVG订购了 115 列新的 H 型列车。但统一后原本的人口预测没有实现，预算紧张的情况下，最后BVG只先采购了 26 列列车，之后增购20列。

1995年编号为5001和5002的H95系列原型车交付，并在U5线进行调试，选择U5线是因为其仍在使用D和EIII型的列车。1997年交付24列H97型，编号5003至5026，2000年，BVG另外订购了20列列车，这些列车属于H01系列，编号为5027至5046。2007年同样由庞巴迪制造的HK型出现问题，导致H型也被迫暂停运营数周。与过去的列车不同H型的各节车厢之间是连通的。

收费 编辑

 
柏林与勃兰登堡票价区示意图

2007年6月起，在许多地方（如车站、自动售票机及其他经许可的商店等）都可购买柏林大众运输之票证。

票种 编辑

票种分为普通票（Regeltarif）及折扣票（Ermäßigungstarif）两种，后者适用6-14岁的儿童及大型犬只，小于六岁及小型犬只则免费[注 5]。详细票价请见BVG票价查询 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）

  • 短程票（Kurzstrecke）：不限收费区，打票后可以两小时内乘坐地铁或城铁，车程不多于3个车站；另可乘搭巴士、电车或渡轮（F10线除外），巴士及电车的车程不多于6个车站。
  • 单程票（Einzeltickets）：分为AB、BC及ABC三种，打票后两小时内可在指定收费区内乘车，中途可换乘城铁、巴士及电车，次数不限，但不得乘坐返回打票车站的车次。
  • 单日票（Tageskarte）：打票后可于指定收费区内无限次搭乘地铁、市郊铁路、巴士、电车和渡轮，可使用至隔日凌晨三时。
  • 7日票（7-Tage-Karte）
  • 月票（Monatskarten）
  • 旅游票：分为欢迎卡（WelcomeCard）及城市旅游卡（CityTourCard）两种
    • 欢迎卡有效时限为48或72小时，人数为一成人、三位介于6-14岁之孩童，可通行于ABC三区、购买旅游景点或博物馆门票享有折扣。
    • 城市旅游卡分为普通版与加强版，皆可用于搭乘所有柏林的大众运输工具。
  • 脚踏车票：携脚踏车搭乘大众运输工具须购买脚踏车票，大学内亦有贩售脚踏车学生票。

乘客未持有有效车票乘车，一经发现，可被罚款60欧元。

票价 编辑

柏林地铁的售票系统由柏林-勃兰登堡交通局（Berlin-Brandenburg Transit Authority, VBB）管理，分为A∕B∕C三个票价区（Tarifzone）。A区位于柏林市中心、城铁环线内，B区涵盖柏林其余的地方，C区以行政区分为八个部分，其中波茨坦包括波茨坦-中马克区域。

乘客可购买单区、复区的票证，柏林居民大多购买AB区票、郊区的通勤客则购买ABC区票。

未来发展 编辑

线路扩张 编辑

柏林地铁的路网扩张目前遭遇几个阻碍，包括：柏林市的预算限制、城铁与地铁竞争、地铁建设的热情减退。目前的地铁主要建设规划为现有地铁与其他交通工具的接驳优化，至于线路延伸、扩张，都只限于计划、构想阶段，相关计划包括：

新列车 编辑

2016 年 10 月，BVG 宣布将购买新的列车，该订单是BVG投资于新型有轨电车和地铁车辆的 31 亿欧元投资计划的一部分。2019 年 6 月，BVG决定由施泰德获得新列车的订单，其竞争对手阿尔斯通提出异议，但被判败诉。[31]BVG与施泰德的合同金额达30亿欧元，包括新的大断面列车J型，以及与之对应的小断面列车JK型，最初预计2021年开始交付，2033年完成所有列车交付，但计划因为阿尔斯通的申诉而延迟，24节原型调试车交付已延迟至2022年，并从2023年开始批量生产交付，预计将交付多达1500节车厢，比BVG现有各种列车数量总和还多。[32]

新的J型与JK型列车以IK型为蓝图建造，将以2节或4节为一组，可以编为2至6节编组，车身由铝制成，各节车厢之间连通。

相关条目 编辑

维基共享资源中相关的多媒体资源：柏林地铁

注释 编辑

  1. ^ 当时F线已经被编予另一条计划中的线路，即后来的 线，但由于该线路因为两德分裂，一直未能动工，因此改以数字编号后，被降为10号线，在1973年之后的规划中，U10线已被删除，东段成为新U3线的一部分，西段则被放弃。
  2. ^ E线是当时唯一全线在东柏林境内的线路
  3. ^ 但两段直到1993年才连接
  4. ^ 在西里尔字母表中，B是第三个字母，仅次于А和Б。
  5. ^ 小型犬只的定义为：可抱于单手的犬只。（which can be carried in hand）
  1. ^ （）内为该站目前所在线路，只在首次出现时标注，站名使用现在站名。

参考资料 编辑

英语
德语
  • Jan Gympel: U-Bahn Berlin - Reiseführer. GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-072-5
  • AG Berliner U-Bahn: Zur Eröffnung der elektrischen Hoch-und Untergrundbahn in Berlin. GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-077-6
  • Jürgen Meyer-Kronthaler und Klaus Kurpjuweit: Berliner U-Bahn – In Fahrt seit Hundert Jahren. be.bra Verlag, Berlin 2001, ISBN 3-930863-99-5
  • Petra Domke und Markus Hoeft: Tunnel Gräben Viadukte – 100 Jahre Baugeschichte der Berliner U-Bahn. kulturbild Verlag, Berlin 1998, ISBN 3-933300-00-2
  • Ulrich Lemke und Uwe Poppel: Berliner U-Bahn. alba Verlag, Düsseldorf, ISBN 3-87094-346-7
  • Robert Schwandl: Berlin U-Bahn Album. Alle 192 Untergrund- und Hochbahnhöfe in Farbe. Robert Schwandl Verlag, Berlin Juli 2002, ISBN 3-936573-01-8
  • Jürgen Meyer-Kronthaler: Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre. be.bra Verlag, Berlin 1996, ISBN 3-930863-16-2
网络资源
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  2. ^ BVG Unternehmen. [2021-07-24]. （原始内容存档于2021-10-28） （英国英语）. 
  3. ^ Comet Metros. comet-metros.org. （原始内容存档于2020-12-10） （英语）. 
  4. ^ U2 Die Pankower U-Bahn. [2021-07-26]. （原始内容存档于2017-01-20） （德语）. 
  5. ^ Peter Neumann. Das Schienennetz wächst – aber nur sehr langsam / Brandenburger Tor ab 2009 mit U-Bahn-Anschluss: Was lange währt, wird endlich die U 55. 柏林报. 2008-11-07 [2021-07-26]. （原始内容存档于2015-09-23）. 
  6. ^ U3 fährt ab Mai von Dahlem bis zur Warschauer Straße. www.tagesspiegel.de. 2018-03-17 [2021-07-26]. （原始内容存档于2021-10-26） （德语）. 
  7. ^ BVG will verlängerte U5 am 4. Dezember eröffnen. rbb24. 2020-08-24 [2020-12-08]. （原始内容存档于2021-02-05） （德语）. 
  8. ^ Museumsinsel. Die neue U5 Berlin. [2020-12-08]. （原始内容存档于2020-12-16）. 
  9. ^ Wie baut man den U-Bahnhof Museumsinsel?. Die neue U5 Berlin. 2020-02-10 [2021-07-26]. （原始内容存档于2020-12-15）. 
  10. ^ Ende 2020 fährt die U5 durch Berlins Mitte. 2019-10-15 [2021-07-26]. （原始内容存档于2019-10-15）. 
  11. ^ Kleine Anfrage im Berliner Abgeordnetenhaus, Drucksache 16/10436[永久失效链接] (PDF; 178 kB), 15. März 2007
  12. ^ 12.0 12.1 Der Wagenpark der Berliner U-Bahn Kleinprofil Neubau (Beschaffungen seit 1960). [2021-07-29]. （原始内容存档于2009-06-18） （德语）. 
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  18. ^ 18.0 18.1 18.2 Neue U-Bahnen für Berlin gefordert. www.tagesspiegel.de. 2016-07-12 [2021-07-26]. （原始内容存档于2021-07-26） （德语）. 
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外部链接 编辑

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