幽灵车站
幽灵车站是一种铁路废站,通常特指处于非使用状态(尚未启用或营运取消)的地铁或铁路地下化车站,没有列车服务停靠,也难以从地面上进入。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Saint-Martin1.jpg/220px-Saint-Martin1.jpg)
德国
编辑在德国,幽灵车站(德语:Geisterbahnhöfe)一词用以代指1961年至1989年间因柏林墙分割城市而关闭的柏林地铁和柏林快铁的车站。西柏林列车大多直接驶过这些位于东德领土的车站。此词亦用到其他终止营运的地铁车站上。
背景
编辑1961年东德政府修筑柏林墙后,柏林市的公共交通网络亦遭切断。部分线路一分为二,但有些线路在穿过边境后又重新返回出发一侧,例如柏林地铁的柏林地铁U6线、柏林地铁U8线以及柏林城铁南北铁路隧道的地下线路。这三条线路主体位于西柏林,但其中有一部分线路通过市中心区域的东柏林领土。
对于西柏林乘客来说,乘坐地铁仍可以通过东柏林领土的地下,但因技术原因限制车速有所减慢,落在区内的车站除了腓特烈大街站之外均遭到封闭。西柏林乘客逐渐开始以“幽灵车站”一词代指这些可从车窗中看到的这些照明黯淡、守卫严密的车站。
在西柏林地铁图上,这些车站标注为“不停靠车站”(Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten),而东柏林的地铁图上则不标注这些穿过东德领土的西柏林线路。
这些车站对以上的西柏林线路运营是必不可少的,由于位于东德领土内,西德技术人员难以维护沿线轨道。一旦列车在东德领土发生故障,车上乘客需等待东德边防警察到达车厢并护送疏散。东德政府亦有时暗示西柏林,称他们可能关闭东德领土上的西德线路,但这一情况从未发生。
关闭的车站站台上放置有铁丝网,以免东德逃亡者通过地铁隧道越境。输电的第三轨亦成为了防止越境的一种手段。车站的入口楼梯封死,标志也遭到移除。车站中也设置警察值班室,可监控整个站台。
车站列表
编辑本列表仅列出西柏林列车通过但不停站的车站。因线路关闭而不再有列车通行的车站不在此列。
1961-1989年柏林轨道交通幽灵车站列表 | ||||
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柏林快铁南北线(S1及S25) | ||||
编号 | 车站 | 重开放日期 | 附注 | 开放次序 |
1 | 波荷木大街站 | 1990年12月12日 | 7 | |
2 | 柏林北站 | 1990年9月1日 | 6 | |
3 | 奥拉宁堡街站 | 1990年7月2日 | 第一个开放的快铁站 | 5 |
4 | 菩提树大街站 | 1990年9月1日 | 今名勃兰登堡门站 | 6 |
5 | 波茨坦广场站 | 1992年3月3日 | 8 | |
U 6 | ||||
1 | 施瓦茨科夫街站 | 1990年7月1日 | 4 | |
2 | 自然博物馆站 | 1990年7月1日 | 4 | |
3 | 奥拉宁堡门站 | 1990年7月1日 | 4 | |
4 | 法兰西大街站 | 1990年7月1日 | 4 | |
5 | 市中心站 | 1990年7月1日 | 仅关闭了U6站台,东柏林地铁A线(今日柏林地铁U2线的一部分)仍开放。 | 4 |
U 8 | ||||
1 | 贝尔瑙尔大街站 | 1990年4月12日 | 柏林墙开放后该站无需证件即可进入西柏林 | 3 |
2 | 罗森泰尔广场站 | 1989年12月22日 | 柏林墙开放后设有临时检查站 | 2 |
3 | 韦迈斯特大街站 | 1990年7月1日 | 4 | |
4 | 亚历山大广场站 | 1990年7月1日 | 仅关闭了U8站台,东柏林地铁A线(今日柏林地铁U2线的一部分),E线(U5)和城铁线路的站台仍开放。 | 4 |
5 | 亚诺维茨桥站 | 1989年11月11日 | 仅关闭了U8站台,东柏林城铁站台仍开放。柏林墙开放后设有临时检查站。 | 1 |
6 | 海因里希-海涅大街站 | 1990年7月1日 | 4 |
法国
编辑在法国,幽灵车站(法语:Stations fantômes)是巴黎地铁中那些日常不对公众开放的车站。由于历史或商业上的原因,这些车站目前没有使用,也无法通过一般途径进入,只有在特定的日期,才会有特殊班次的地铁运载观光者开往其中的个别车站。
这些幽灵车站中,有不少是在二战爆发一时封站,其中有的就持续关闭下去,而有的则移作他用,有的车站建成之后就从来未对公众开放过,还有的车站只存在地下结构但从未有地铁路线经过。
英国
编辑英国的伦敦地铁也有许多处于关闭状态的幽灵车站。当中有些站是由于使用量低迷而遭到废弃(如奥德维奇站),也有为了迎接新路线而先行施工,但随着计划取消而遭到闲置者(如贝克卢线延伸计划上的部分车站)。其他停用原因则包括行驶路线的更改(如查令十字站的银禧线地下站体)或是由邻近的新车站取代(如大英博物馆站)。
美国
编辑辛辛那提地铁全网所有地下车站。该地铁系统始建于二十世纪早期,但从未竣工投入使用。
中国大陆
编辑北京地铁1号线西端部分车站(53号站和福寿岭站)至今尚未对公众开放,其中福寿岭站曾有通勤列车停靠,53号站设有换向用灯泡线。目前福寿岭站已经计划在未来启用。
天津地铁新华路站为天津地铁既有线的终点站,大约位于新华路与南京路的交叉口。于2001年10月9日既有线停运改造后(因改造困难)被关闭,是中国历史上第一个被永久关闭的地铁站,目前地面出入口已被拆除,只能通过轨道进入。
在深圳地铁7号线中,至今有两站尚未对公众开放。分别是文体公园站和福邻站。其中,福邻站是因为最初施工时遭周边大部分居民反对,故最终施工方案将福邻站按照预留站施工,同时也是为深港河套开发预留[参1]。目前福邻站所有7号线的列车都只能不停靠通过。而文体公园站虽然已经全面建成,但目前仅限地铁内部职工通勤前往深云车辆段而开放,尚未对公众开放。开通日期有待确定。
广州地铁6号线沙河站因受房屋拆迁问题影响,无法建设车站大堂及设备层,仅建成站台层,故无法办理乘降业务,所有列车均不停站通过。该站因应地块规划改变,现与11号线沙河站同步建设,预料届时将与该线同步建成。
上海地铁14号线龙居路站因受附近军用船厂拆迁问题影响,消防逃生无法达到国家法规规定,虽然已经完全建设,但无法办理乘降业务,所有列车均不停站通过(限速40km/h)。开业时间暂无定论,但是预计在2027年前开业。站前单渡线可正常使用。
香港
编辑在前九铁系统中,则有一个幽灵车站,即东铁线落马洲支线的古洞站,兴建初期只有地下混凝土结构框架(包括站台)及紧急通道,直至2023年9月才再次动工续建(现时初步预计将于2027年之间完成[参2]启用,换言之将会最少丢空逾20年),此站才会启用。
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古洞站预留位置,现为东铁线紧急通道(2022年9月)
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上环站的林士站预留站台,现已被封闭改造成大堂(2010年8月)
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填平后的林士街站台,现为上环站E出口通道(2020年8月)
在港铁市区线系统中,上环站包含了一个1970年东九龙线方案的终点站“林士站”的站台,由于该方案被延迟,为了保障上环站的建设,所以预留了林士站的站台,而其大堂结构也划归上环站使用,随着该方案的调整,该站台成为了废弃结构,现轨床部分已被填平并改造为消防楼梯,而原站台与轨床部分的间隙也已被封闭。
已停用之路线及车站
编辑参考资料
编辑- ^ 深圳地铁7号线7304-1标福邻站地下连续墙施工浇筑完成. 中国水利水电第四工程局有限公司. 2014-06-30 [2015-09-19]. (原始内容存档于2018-09-01).
- ^ 《铁路发展策略2014 (页面存档备份,存于互联网档案馆)》(第20-24、45页),2014年9月,运输及房屋局
外部链接
编辑相关条目
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