深中通道
| 此条目讲述广东处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
深中通道属于中国国家高速公路网中深岑高速公路的起点段（国家高速编号：G2518 [1]），是建设中的横跨珠江口、连接中国广东省深圳市与中山市的公路通道，由海底（珠江底）隧道及跨海（跨珠江）公路桥组成。
（深岑高速公路深圳—中山段） | |
|---|---|
| 道路信息 | |
| 启用时间 | 在建（最近通车） |
| 主要连接道路 | |
| 起点端 | 广东省深圳市 |
| 终点端 | 广东省中山市 |
| 规划数据 | |
| 总长 | 51公里（32英里） |
| 公路系统 | |
| 中华人民共和国高速公路 中华人民共和国国家高速公路网 | |
互通枢纽及服务设施 编辑
| 地区 | 里程 | 类型 | 名称 | 连接 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 深圳市宝安区 | 
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黄鹤（鹤洲） |   广深高速公路 机荷高速公路  洲石公路机场南路 |
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机场南 | 机场南路 |  深圳宝安国际机场
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机场 |  广深沿江高速公路
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| 广州市南沙区 |
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万顷沙 |  万顷沙联络线
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| 中山市 |
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横门 |  中山东环高速  中开高速公路
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| 1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里 并行路段 • 已关闭／取消 • 限制进入 • 未开放 | |||||
设计 编辑
深中通道全长24公里，采用东隧西桥，其中海底隧道长约6.84公里[2]，桥梁部分长约17公里[3]。桥梁段包括两个航道桥，西侧为中山大桥，东侧为伶仃洋大桥。[4]伶仃洋大桥为主跨1666米的全漂浮系悬索桥，共设两个主缆，每根重10万吨[5]。大桥长约2.83公里，两根索塔高约270米，高约90层楼高。而大桥两侧猫道长约3.3公里，最低点距离海面约90米，最高约270米。同时该桥建成通车后，将成世界上最长的海中大桥[6]、世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁[3]。中山大桥为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面。[7]海底隧道部分为世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。[3]
历史 编辑
1983年，香港合和集团主席胡应湘提出兴建伶仃洋大桥，连接香港和珠海。1998年香港的青屿干线通车，胡应湘又提出香港应善用青马大桥等基建设施；于是大桥香港起点改为大屿山，原伶仃洋大桥计划搁置，并再加入澳门（单Y方案）和深圳市（双Y方案）[8][9]，其中后者（双Y方案）在东、西两端分别以香港、深圳，和珠海、澳门为落脚点，在中间某处汇合共线。惟最后双Y方案在2005年被否决。[10]
1998年，中山市规划局就提出了建设深中通道的设想。[11][12]
2004年，“深中通道”就被提上议程，当年原深圳市交通局与深高速联合委托中国公路工程咨询监理总公司和铁道第四勘察设计院开展“深中通道”研究工作，初步提出“采用公铁合建的隧道过江方案”。[12]
2006年中旬，深圳市政府提出兴建“深中大桥”[13]，以连接深圳市和中山市，而大桥位于港珠澳大桥北面。
值得一提的是，珠海市提出规划兴建伶仃洋通道，位于深中通道和港珠澳大桥之间，东边落脚点规划为前海深港现代服务业合作区，西边落脚点为淇澳岛。
定案 编辑
2012年11月，广东省交通厅宣布推荐方案，采用“东隧西桥”[14]方式兴建，并同时开始进行环评公示。
建设 编辑
2017年12月21日，深中通道东人工岛开工建设。[3]
2018年4月，桥梁工程开工建设。6月28日，海底隧道工程开工建设。[3]9月6日，中山大桥首根桩基开钻。[15]
2021年1月22日，深中通道E7管节完成沉放对接，项目沉管隧道安装突破千米大关，同时，深中通道伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成[16]。9月21日，中山大桥主塔封顶。[3]
2022年6月28日，深中通道中山大桥段顺利合龙。该桥主桥长580米，两座主塔高213.5米，其中西塔位于中山翠亨新区马鞍岛，东塔位于广州万顷沙镇东侧[17][7][3]。
2022年6月30日，深中通道沉管隧道基槽实现全线贯通[18]，7月22日，东侧管道全部完成安装[19]。8月12日，海底隧道所有管道预制完成。[20]
2022年9月25日，伶仃洋大桥主缆架次全部铺设完成[5]。
2023年1月，全线开始钢桥面铺装[21]。
2023年11月28日，深中通道海底隧道贯通，意味着深中通道主线亦贯通[3]。
2024年3月3日， 深中通道FJ2标钢结构主体全面封顶[23]， 深中通道隧道沥青路面下面层首件段施工顺利完成，标志着项目全线路面施工转入冲刺阶段。 [24]项目路面工程预计4月完成， 计划6月具备通车条件[25]。
2024年4月22日， 连接深圳和中山的“深中通道”，已完成桥梁荷载测试，预计最快6月通车，届时由深圳来往中山，毋须再绕道虎门大桥，车程可由现时的约2小时，大大缩短至约20分钟。[26]
方案 编辑
- A1方案：全桥，全长54.32 km
- A2方案：西隧东桥，53.52 km，伶仃航道隧道+矾石航道桥梁，在伶仃航道两侧设人工岛，两岛相距6 km
- A3方案：东隧西桥，全长50.85 km，伶仃航道桥梁+矾石航道隧道，在伶仃航道东侧4.5 km左右处设西人工岛，向东下穿矾石航道
- A4方案：全隧道，全长49.915 km，在伶仃航道西侧4.3 km左右处设西人工岛，向东下穿伶仃航道和矾石航道
在综合考虑潮位、水流、深圳宝安机场航空安全、防洪控制等因素，以及设计、施工及运营阶段的风险和造价等因素后，深中通道设计最终推荐使用A3方案（西桥东隧）。[27][28]通道的设计速度为100公里/小时；起点位于深圳市宝安区西乡鹤洲立交，与机荷高速公路对接，以隧道和大桥穿过珠江口中部的矾石航道；西段伶仃航道兴建一座通航用特大桥梁；最后在中山市翠亨新区马鞍岛上陆；此外在洪其沥水道东侧的水面上设有互通，向北引出往广州南沙方向的万顷沙连接线。工程将在深圳近海兴建两个人工岛以贯通长6.72公里的隧道。
深中通道主体工程已经于2016年底正式开工，预计2024年建成通车。[29]
工程建成后，珠三角东西两岸将会打通，拉近了西岸南沙、中山、珠海、江门、阳江、茂名、湛江乃至海南省与东岸深圳、东莞、惠州、汕尾等地的时空距离。由中山至深圳驾车用时将由现在的超过90分钟大大缩短至30分钟内，亦可在节假日纾缓虎门大桥和南沙大桥的挤塞情况。
争议 编辑
规划 编辑
珠江口沿岸各城市在港口航运中心方面竞争非常激烈，在确定跨江通道登陆地点时，沿线各市的意见不一，广州市支持与虎门大桥走向相似的“东莞虎门-广州南沙”路线，深圳和中山则要求在各自辖区选择线路节点，最后以“深圳机场南-中山新隆”方案中选。而在建设方案的选择上，工程报告提出全桥、东桥西隧、东隧西桥和全隧等多种方案，全桥及东桥西隧方案因不能满足深圳机场航空限高要求遭到否决，东隧西桥和全隧两种方案进入最后比选，2013年，广东省政府常务会议同意深圳和中山两市联合支持的“东隧西桥”方案为推荐方案，“长隧道”方案作为备选方案[30]。
阻隔航运 编辑
由于深中通道经过的伶仃航道是南沙港和广州港的主要出海航道，广州方面担心，深中通道的跨海大桥限制了进出船只的高度，影响广州建设国际航运中心的地位。广州市随即向省政府请示，建议采用全隧方案，并称此方案可实现广深中三市共赢[31]。广州市人大常委会主任陈建华在广东省十三届人大一次会议召开期间提交议案，希望采用“全隧方案”替代“东隧西桥”方案，替代桥梁的隧道段可由广州市代建，广州市愿意承担方案修改后引发的新增建设投资[32]。广州市人大常委会更罕见将与大桥相关争议的报道转载至官网头条[33]。但最后不获批准。
广州社科院城市战略研究院副院长张强称，广州国际航运中心会受大桥影响，亦会削弱广州的经济实力及发展，甚至影响在大湾区的地位，城市话语权也会相应下降[34]。大桥一旦落成，会封锁南沙港和广州港的大型货柜船进出，广州官员认为，工程不但影响船运，更会抢走空运和陆路运输的生意，威胁广州作为广东省中心地位[35]。
参考文献 编辑
- ^ "广东省高速编号命名以及调整[永久失效链接]". 广东省交通运输厅. 于2017年3月20日查阅.
- ^ 再次挑战“双管齐下” 深中通道建设又进一步. 羊城晚报. 2022-07-25. （原始内容存档于2022-07-25）.
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- ^ 疑“兄弟阋墙”深中大桥涉扯广州后腿高度限制大船入南沙港. RFI - 法国国际广播电台. 2019-01-13. （原始内容存档于2022-06-29）.
- ^ 伶仃洋大桥限船舶高度 官员忧影响广州航运业 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 东方即时 2018-12-17