深圳地铁南车浦镇A型电动列车
深圳地铁南车浦镇A型电动列车,是深圳地铁的一款载客列车,于深圳地铁4号线行走,列车由中车集团中车南京浦镇车辆有限公司制造。
深圳地铁南车浦镇A型电动列车 | |
---|---|
![]() 4号线列车正在驶入民乐站 | |
概览 | |
类型 | A型地铁车辆 |
原产国 | ![]() |
制造 | 中车南京浦镇车辆 |
产量 | 52列 |
车辆总数 | 312 |
车辆编号 | 401-452 |
制造年份 | 首批24列:2010年-2012年 第二批4列:2012年 扩编车卡:2013-2014年 第三批:2019年 |
投入运营 | 2011年6月10日(四卡) 2014年1月26日(六卡) |
主要用户 | 港铁轨道交通(深圳)有限公司 |
营运路线 | 4号线 |
技术数据 | |
列车编组 | 第一、二批:2M2T→3M3T 第三批:3M3T |
UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
车体宽度 | 3,100mm |
轨距 | 1,435mm |
车体材质 | 铝合金 |
营运速度 | 80km/h |
设计最高速度 | 90km/h |
供电制式 | DC 1,500 V(接触网供电) |
受流方式 | DSA-100 型 单臂剪式集电弓 |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | ABB制开放式内扇形三相异步电动机
|
电动机功率 | 200 kW(正常) 255 kW(最高) |
控制装置 | IGBT-VVVF 逆变器 |
安全防护系统 | 西门子交通集团 Trainguard LZB-700M型信号系统(等同ETCS等级一) |
沿革
编辑4号线于2004年至2010年间,由深圳地铁集团营运,使用和1号线相同的MOVIA型电动车组(101、102、119、120及121编组,共五列)。2010年7月,4号线交予港铁轨道交通(深圳)有限公司营运,但当时由于龙华车辆段尚未建成,仍使用原列车。
因应4号线二期于2011年6月开通运营,港铁公司需增购车辆。2009年8月18日,南京浦镇车辆取得4号线28列列车合约订单[1]。列车的制动设备来自法维莱公司,牵引电机、牵引逆变器和辅助逆变器由ABB原设计(牵引电机由上海ABB高压电机代工生产,其余由广州神铁牵引设备代工生产)[2],车门组件由南京康尼提供。2010年6月,首列列车以乙种运送方式交付[3],是深圳地铁首次采用非甲种运送(由货运机车牵引,并搭配守车,经由国铁送抵深圳,再以平板车转运)方式交付列车。
列车于2011年6月10日上线并营运至今。在运营初期,只有8列车投入服务,完全不能满足客流需求。但随着南车浦镇造车速度的提升,投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月,首批订单的24列车已全部交付完毕[4]。
为配合4号线三期的开通运营,港铁公司再向南京浦镇车辆订购24列、共144辆同款列车。这些列车除了车身改以焊接方式成型外,规格大致相同,首列(429编组)于2019年3月17-20日间,以陆送方式由南京送抵龙华车辆段[5],并于4月9日举行接车典礼[6]。该批增购车于2020年8月1日首次正式上线载客,其牵引逆变器和辅助逆变器改用南京华士电子科技的产品(ABB技术来源),启动音与前两批列车有差别。
设计特点
编辑列车为A型车规格,最高运行速度为80公里/小时。首批车辆以一动一拖为一组单元,二组单元构成4节编组,共计28列112辆。将来根据客流量需要,可以再扩编成三组单元的6节编组列车(已扩编),[7][8]共计28列168辆。
本车并无一如港铁公司由2001年起投入服务、在香港使用的多数列车般,采用三菱电机制牵引系统,而是改用ABB公司在广州工厂生产的产品;这是ABB公司生产的牵引系统首次在中国大陆的地铁列车中大规模应用(而在第三批增购车中,牵引系统与其他列车相若,但由水冷式改为强迫风冷)。
本型列车采用由原厂(中车南京浦镇车辆)研制之列车监察界面,但其设计与三菱电机为港铁近畿川崎列车提供之“列车控制及管理系统”(TCMS)相似。
集电弓方面,则使用中车大同电力机车制DSA-100型单臂剪式普速集电弓(德国斯特曼公司授权生产),与港铁一向使用的英国Brecknell Willis单臂普速集电弓不同。
内饰方面,列车中设有了多功能区,方便乘客摆放行李并乘靠。车辆内设有目前中国地铁车辆中最大的22寸LCD显示屏(与港铁市区线中国制列车、港铁南港岛线中国制列车、港铁市区线愿景列车、港铁东铁线现代列车及港铁中期翻新列车的港铁车厢电视标准看齐,但屏幕由一个增至两个)。设计座椅时,亦邀请不同年龄乘客试坐合适后才确定设计方案。列车采用全球最高等级的防火标准,在车头两端还设有坡道式逃生门,可以帮助乘客在紧急情况下疏散逃生[9]。而窗户上也设计了紧急通风窗,可在紧急状态下通风,这是当时深圳地铁列车中首条全车拥有紧急通风窗的线路。另外,车内用色大致沿袭自港铁中国制列车及港铁近畿川崎列车,但油漆及地板用料明显远逊于前者,例如2015年改为6节编组后,扶手上的黄色涂料已消失。
另外,本车广播格式与现行港铁广播格式基本相同(使用陈如茵声带;车站名称不会像其他深圳地铁路线般播出两次,而广东话声带使用口语),但关门时仍使用前香港地铁的9次“嘟”声,而非现行港铁统一开关提示声的18次。2020年随着4号线3期工程和6号线、10号线的开通,港铁(深圳)在更换新版广播的时候,也同时将关门提示音延长至关门后中止,嘟声次数无特定限制(亦有说法指有30次嘟声限制);而普通话广播则先于广东话广播;在到达终点站时,“请所有乘客下车”广播则先于“多谢乘搭港铁”广播。另外在列车启动方面,与港铁相比则多了“请紧握扶手”广播。
列车编组
编辑本型列车目前以六卡为一组,暂时未有调卡;而所有动力车卡均设集电弓。另外,跟港铁列车一样,本线列车行车时,车头亦有三位数字车序和运行终点站显示。
深圳地铁4号线车卡组合注解 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
车厢 | 驾驶室 | 摩打 | 集电弓 | 数量 | |||||
4XX1及4XX6驾驶室拖卡(4XX6扩编前称4XX4车卡) | O | X | X | 56 | |||||
4XX2、4XX4及4XX5附集电弓动力车厢(4XX5扩编前称4XX3车卡) | X | O | O | 84 | |||||
4XX3拖卡 | X | X | X | 28 |
编组列表
编辑←往福田口岸 | 4号线列车组合(52列) | 往牛湖→ |
4016-4015-4014-4013-4012-4011 | ||
4026-4025-4024-4023-4022-4021 | ||
4036-4035-4034-4033-4032-4031 | ||
4046-4045-4044-4043-4042-4041 | ||
4056-4055-4054-4053-4052-4051 | ||
4066-4065-4064-4063-4062-4061 | ||
4076-4075-4074-4073-4072-4071 | ||
4086-4085-4084-4083-4082-4081 | ||
4096-4095-4094-4093-4092-4091 | ||
4106-4105-4104-4103-4102-4101 | ||
4116-4115-4114-4113-4112-4111 | ||
4126-4125-4124-4123-4122-4121 | ||
4136-4135-4134-4133-4132-4131 | ||
4146-4145-4144-4143-4142-4141 | ||
4156-4155-4154-4153-4152-4151 | ||
4166-4165-4164-4163-4162-4161 | ||
4176-4175-4174-4173-4172-4171 | ||
4186-4185-4184-4183-4182-4181 | ||
4196-4195-4194-4193-4192-4191 | ||
4206-4205-4204-4203-4202-4201 | ||
4216-4215-4214-4213-4212-4211 | ||
4226-4225-4224-4223-4222-4221 | ||
4236-4235-4234-4233-4232-4231 | ||
4246-4245-4244-4243-4242-4241 | ||
4256-4255-4254-4253-4252-4251 | ||
4266-4265-4264-4263-4262-4261 | ||
4276-4275-4274-4273-4272-4271 | ||
4286-4285-4284-4283-4282-4281 | ||
4296-4295-4294-4293-4292-4291 | ||
4306-4305-4304-4303-4302-4301 | ||
4316-4315-4314-4313-4312-4311 | ||
4326-4325-4324-4323-4322-4321 | ||
4336-4335-4334-4333-4332-4331 | ||
4346-4345-4344-4343-4342-4341 | ||
4356-4355-4354-4353-4352-4351 | ||
4366-4365-4364-4363-4362-4361 | ||
4376-4375-4374-4373-4372-4371 | ||
4386-4385-4384-4383-4382-4381 | ||
4396-4395-4394-4393-4392-4391 | ||
4406-4405-4404-4403-4402-4401 | ||
4416-4415-4414-4413-4412-4411 | ||
4426-4425-4424-4423-4422-4421 | ||
4436-4435-4434-4433-4432-4431 | ||
4446-4445-4444-4443-4442-4441 | ||
4456-4455-4454-4453-4452-4451 | ||
4466-4465-4464-4463-4462-4461 | ||
4476-4475-4474-4473-4472-4471 | ||
4486-4485-4484-4483-4482-4481 | ||
4496-4495-4494-4493-4492-4491 | ||
4506-4505-4504-4503-4502-4501 | ||
4516-4515-4514-4513-4512-4511 | ||
4526-4525-4524-4523-4522-4521 |
备注:
- 鼠标指针悬停于车卡编号上方可查看原车卡编号(不适用于第三批增购的429-452编组)。
- 所有第三批列车已投入服务。
- 粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢。
列车扩编
编辑4号线是当时深圳地铁二期线路中唯一采用四节编组列车的线路,却作为唯一的南北向的地铁干线,承载了大量进出关客流,包括通过5号线在深圳北站转乘4号线的客流以及通过深圳北站转乘高铁的客流。且由于4号线上下班客流极大,导致4号线高峰时段拥挤情况严重,引起乘客强烈不满[10]。虽然港铁不断采取措施,包括运行高峰专列以及压缩间隔,以增大运能,但不少乘客仍希望列车尽早转换为6节编组,以更有效地缓解高峰拥堵现象[11]。
2012年底,港铁(深圳)发布消息称决定大幅提前列车增编计划的实施,将全线列车由现在的4节改为6节编组。计划完成后,4号线的高峰期运能将比目前增加50%。港铁负责人表示,预计首批改造完成的6节列车于安全测试后,最快可于2014年中旬投入使用[12]。
2013年1月,市长许勤召开会议,要求港铁加快“四改六”进度[13]。2013年1月,港铁(深圳)又发布消息称已在全面推进4号线六节车厢列车增编计划,大幅度缩短采购、生产制造及测试等程序。
2014年1月26日起,首2列四改六列车投入运行,该两列分别命名为“深港相连号”(404编组)和“龙华号”(405编组)。将大大降低高峰时段的客流压力[14]。截至2015年1月30日,最后一列4节编组列车退出正线服务,标志着4号线全面回升至6节编组列车服务时代,比起原先预计在2015年3月全面完成工程为早[15]。
在扩编工程中,本型列车扩编方式与港铁机场铁路Adtranz-CAF列车相似,即在各列列车的两个单元中间,加入两卡(一个单元)车厢(4XX3拖卡及4XX4集电弓动力车卡;而上行方向单元的原4XX3及4XX4车卡则一律更改编号为4XX5及4XX6),原有车厢无需水平反向180度及拆除任何组件。
图片集
编辑-
停泊在上梅林站的列车(图中为列车扩编之前的站台与列车。可以看到列车车头与港铁列车相同,上方亦有三位数字车序和运行终点站显示。如该图中的005;通常载客列车只会用小于040车序,而040或以上车序只用于进行动态测试或车务调动,而“福田口岸”则代表该列车运行的终点站。)
-
列车内部
-
闪灯线路图(2019年)
-
吊环式扶手
参考资料
编辑- ^ 中国南车又获深圳轨道交通四号线车辆采购订单. 中国南车集团. 2009-08-19. (原始内容存档于2012-07-31).
- ^ 4号线一期10日起全面启用新列车,行车间隔调整为8分钟. 深圳市交通运输委员会. 2011-06-11 [2013-04-24]. (原始内容存档于2019-03-27).
- ^ 浦镇公司自主研发的深圳地铁四号线列车在深圳运营. 南车南京浦镇车辆有限公司. 2011-06-17 [2013-04-21]. (原始内容存档于2014-02-01).
- ^ 浦镇公司深四线二期工程车辆项目提前交付. 南车南京浦镇车辆有限公司. 2012-03-31 [2013-04-21]. (原始内容存档于2020-04-05).
- ^ 港铁(深圳)龙华车辆段迎来4号线三期工程的首列车. 广州日报大洋网. 2019-04-10 [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12).
- ^ 深圳地铁4号线三期工程新列车正式亮相. 腾讯网. 2019-04-09 [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12).
- ^ 周末一起来尝鲜地铁四号线二期. 广州日报. 2011-06-09. (原始内容存档于2012-03-23).
- ^ 深圳轨道交通四号线列车. 南车南京浦镇车辆有限公司.[永久失效链接]
- ^ 港铁(深圳)4號綫二期项目列车启动正线调试. 人民网. 2011-01-20 [2013-04-21]. (原始内容存档于2018-11-18).
- ^ 地铁龙华线拥挤赛“春运”. 深圳商报. 2012-08-13. (原始内容存档于2013年5月9日).
- ^ 市民期待地铁龙华线尽快加挂车厢,港铁表示条件已具备. 深圳特区报. 2012-03-01 [2013-04-24]. (原始内容存档于2014-02-02).
- ^ 龙华线松口加挂车厢了,2014年中期增至6节. 深圳新闻网. 2012-12-19 [2013-04-23]. (原始内容存档于2012-12-22).
- ^ 许勤主持召开市轨道交通建设指挥部第十八次会议. 深圳特区报. 2013-01-07. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 龙华线春节前上线新列车,六节车厢2014年加挂. 深圳新闻网. 2013-01-25 [2013-04-24]. (原始内容存档于2013-01-28).
- ^ 4号线(龙华线)4改6列车增编工程. [2015-01-30]. (原始内容存档于2020-09-20).
外部链接
编辑- 深圳轨道交通四号线列车 (页面存档备份,存于互联网档案馆),中车南京浦镇车辆网站