添马站
此条目介绍的是港铁建议中的添马站。关于港铁东铁线、荃湾线、港岛线和南港岛线现时位于金钟的车站，请见“金钟站”。此条目讲述香港处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
添马站（曾经称为天马站[b]，英语：Tamar Station[1]）是港铁一个暂时搁置兴建的重型铁路地下铁路站，暂定不早于2046年前动工兴建[2][3]，位于香港港岛中西区的金钟添马，金钟站以北，属于将军澳线及东涌线的转车站。该站以北的地区目前是中环湾仔填海区的一部分；以南的地区是政府总部及立法会综合大楼，亦是未来该站的主要客源，届时此站亦将会成为港铁将军澳线第一个位于中西区的车站。
添马 Tamar | |||||||||||||||
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 添马站预定位置 | |||||||||||||||
| 位置 |  香港香港岛中西区金钟添马 | ||||||||||||||
| 地理坐标 | 22°16′55″N 114°09′56″E / 22.28205°N 114.16553°E | ||||||||||||||
| 运营者 | 香港铁路有限公司 | ||||||||||||||
| 途经线路 | 将军澳线 东涌线 | ||||||||||||||
| 换乘交通 | 巴士、小巴 | ||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||
| 站体类型 | 地底车站 | ||||||||||||||
| 站台 | 2个岛式月台 | ||||||||||||||
| 股道 | 4条 | ||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||
| 使用状态 | 暂时搁置兴建 | ||||||||||||||
| 车站代码 | TAM[a] | ||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||
| 预计启用时间 | 暂定不早于2046年前 | ||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||
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然而，因考虑到施工难度，港铁及政府当局于2021年曾另研方案，包括只把将军澳线延伸至会展站，取消兴建本站及铜锣湾北站，亦不会把东涌线向东延伸。因此本站最终会否落实兴建仍存有变数[4]。
历史与概述
编辑按照计划，本站应该与政府总部同期兴建。早于2001年两铁竞投沙中线时，当局已计划于添马舰设站。然而，自美国发生九一一袭击事件后，香港政府担心将政府总部建在铁路站之上，使恐怖份子有机可乘；[5]加上地产商不时推波助澜，要求香港政府将土地拍卖作为商业用途，使该地段的发展一直未决定，直接影响本站及北港岛线的兴建工程。2003年9月，九铁更改沙中线的走线，以保安理由取消添马站，改建金钟东站连接地铁金钟站[6]。2006年，香港政府落实添马舰发展工程，而新的政府总部于2011年落成启用，惟当时北港岛线仍然未定下兴建时间表。
2007年9月，地铁有限公司[c]，一度因为新的政府总部设计没有配合添马站的发展，而向城市规划委员会反对有关设计[7]，不过最后撤回反对[8]。
2013年2月21日，路政署展开《我们未来的铁路》第二阶段公众咨询，提出北港岛线的建议，包括两个方案，分别为“换线”方案及“交汇”方案。
结果根据《铁路发展策略2014》，北港岛线将采用交汇方案，添马站将成为东涌线及将军澳线的转车站和终点站[3]。届时，本站将会成为将军澳线首个位于中西区的车站。
车站结构
编辑添马站为一个地下车站，设有两个岛式月台，月台以上设有车站大堂。添马站的路轨位于大约-10mPD的水平位置[9]。
添马站两层的月台于站前将会交叉道岔供将军澳线及东涌线进行站内折返，并会配合香港站以东的机场铁路掉头隧道延展段，设置一座综合通风大楼[10]。
车站出口
编辑本站的出口或会类似会展站的出口设计方案，车站设有两个出口，一个通往中信大厦、政府总部及立法会综合大楼，另一个出口则通往香港演艺学院、香港艺术中心及电讯大厦。
参见
编辑注释
编辑- ^ TAM的来源是根据《铁路发展策略2000》，但地铁公司于北港岛线工程简介英文版（2000年8月28日，地铁公司）并未提及添马站的代码，却有提及会展站和维园站的代码。
- ^ 港铁公司在2002年至2005年的年度报告中，一度称该站为“天马站”；于2006年年报起将名称改回“添马站”。参见：地铁公司2005年年度报告、港铁公司官方网页
- ^ 地铁有限公司已于2007年12月随两铁合并易名为香港铁路有限公司。
参考文献
编辑- ^ 營運網絡及未來支綫. 港鐵公司2007年年度報告英文版本 (PDF). 港铁公司 (报告). [2008-05-10]. （原始内容存档 (PDF)于2009-06-11）.
- ^ 有线新闻. 運輸基建藍圖｜北港島線至2046年落實無期 林世雄拒認「走數」：規劃須審時度勢. 有线宽频 i-CABLE. 2023-12-12 [2024-11-14] （中文（香港））.
- ^ 3.0 3.1 鐵路發展策略2014 (PDF) (报告). 运输及房屋局: 第35-38、47页. 2014-09 [2014-10-23]. （原始内容存档 (PDF)于2016-04-12）.
- ^ 傳港鐵北港島綫再生變數 銅鑼灣北站及添馬站或胎死腹中. 东方日报. 2021-11-18 [2022-02-13]. （原始内容存档于2022-02-13）.
- ^ 添馬艦發展項目與公共交通服務 (PDF) (报告). 立法会保安事务委员会及交通事务委员会. 2003-05-27 [2012-05-14]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-10）.
- ^ 「中環西」原選址土質鬆軟 「沙中線」擬蘭桂坊建站. 星岛日报. 2003-09-24.
- ^ 地鐵反對「門常開」 政府總部添變數. 星岛日报. 2007-09-24. （原始内容存档于2012-07-20）.
- ^ 地鐵撤回反對政府總部設計. 太阳报. 2007-09-25 [2011-11-14]. （原始内容存档于2021-03-10）.
- ^ 北港島綫工程簡介英文版 (PDF) (报告). 地铁公司. 2000-08-28 [2008-05-10]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-10）.
- ^ 東涌線延線 (PDF) (报告). 立法会交通事务委员会铁路事宜小组委员会. 2020-04.[失效链接]
