添馬站
此條目介紹的是港鐵建議中的添馬站。关于港鐵東鐵綫、荃灣綫、港島綫和南港島綫現時位於金鐘的車站，请见「金鐘站」。此条目讲述香港處於施工或详细规划阶段的工程。 |  |
添馬站（曾經稱為天馬站[b]，英語：Tamar Station[1]）是港鐵一個暫時擱置興建的重型鐵路地下鐵路站，暫定不早於2046年前動工興建[2][3]，位於香港港島中西區的金鐘添馬，金鐘站以北，屬於將軍澳綫及東涌綫的轉車站。該站以北的地區目前是中環灣仔填海區的一部份；以南的地區是政府總部及立法會綜合大樓，亦是未來該站的主要客源，屆時此站亦將會成為港鐵將軍澳綫第一個位於中西區的車站。
添馬 Tamar | |||||||||||||||
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 添馬站預定位置 | |||||||||||||||
| 位置 |  香港香港島中西區金鐘添馬 | ||||||||||||||
| 地理坐标 | 22°16′55″N 114°09′56″E / 22.28205°N 114.16553°E | ||||||||||||||
| 运营者 | 香港鐵路有限公司 | ||||||||||||||
| 途经线路 | 將軍澳綫 東涌綫 | ||||||||||||||
| 换乘交通 | 巴士、小巴 | ||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||
| 站体类型 | 地底車站 | ||||||||||||||
| 站台 | 2個島式月台 | ||||||||||||||
| 股道 | 4條 | ||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||
| 使用状态 | 暫時擱置興建 | ||||||||||||||
| 车站代码 | TAM[a] | ||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||
| 预计启用时间 | 暫定不早於2046年前 | ||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||
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然而，因考慮到施工難度，港鐵及政府當局於2021年曾另研方案，包括只把將軍澳綫延伸至會展站，取消興建本站及銅鑼灣北站，亦不會把東涌綫向東延伸。因此本站最終會否落實興建仍存有變數[4]。
歷史與概述
编辑按照計劃，本站應該與政府總部同期興建。早於2001年兩鐵競投沙中綫時，當局已計劃於添馬艦設站。然而，自美國發生九一一袭击事件後，香港政府擔心將政府總部建在鐵路站之上，使恐怖份子有機可乘；[5]加上地產商不時推波助瀾，要求香港政府將土地拍賣作為商業用途，使該地段的發展一直未決定，直接影響本站及北港島綫的興建工程。2003年9月，九鐵更改沙中綫的走線，以保安理由取消添馬站，改建金鐘東站連接地鐵金鐘站[6]。2006年，香港政府落實添馬艦發展工程，而新的政府總部於2011年落成啟用，惟當時北港島綫仍然未定下興建時間表。
2007年9月，地鐵有限公司[c]，一度因為新的政府總部設計沒有配合添馬站的發展，而向城市規劃委員會反對有關設計[7]，不過最後撤回反對[8]。
2013年2月21日，路政署展開《我們未來的鐵路》第二階段公眾諮詢，提出北港島綫的建議，包括兩個方案，分別為「換綫」方案及「交匯」方案。
結果根據《鐵路發展策略2014》，北港島綫將採用交匯方案，添馬站將成為東涌綫及將軍澳綫的轉車站和終點站[3]。屆時，本站將會成為將軍澳綫首個位於中西區的車站。
車站結構
编辑添馬站為一個地下車站，設有兩個島式月台，月台以上設有車站大堂。添馬站的路軌位於大約-10mPD的水平位置[9]。
添馬站兩層的月台於站前將會交叉道岔供將軍澳綫及東涌綫進行站內折返，並會配合香港站以東的機場鐵路掉頭隧道延展段，設置一座綜合通風大樓[10]。
車站出口
编辑本站的出口或會類似會展站的出口設計方案，車站設有兩個出口，一個通往中信大廈、政府總部及立法會綜合大樓，另一個出口則通往香港演藝學院、香港藝術中心及電訊大廈。
參見
编辑註釋
编辑- ^ TAM的來源是根據《鐵路發展策略2000》，但地鐵公司於北港島綫工程簡介英文版（2000年8月28日，地鐵公司）並未提及添馬站的代碼，卻有提及會展站和維園站的代碼。
- ^ 港鐵公司在2002年至2005年的年度報告中，一度稱該站為「天馬站」；於2006年年報起將名稱改回「添馬站」。參見：地鐵公司2005年年度報告、港鐵公司官方網頁
- ^ 地鐵有限公司已於2007年12月隨兩鐵合併易名為香港鐵路有限公司。
參考文獻
编辑- ^ 營運網絡及未來支綫. 港鐵公司2007年年度報告英文版本 (PDF). 港鐵公司 (报告). [2008-05-10]. （原始内容存档 (PDF)于2009-06-11）.
- ^ 有線新聞. 運輸基建藍圖｜北港島線至2046年落實無期 林世雄拒認「走數」：規劃須審時度勢. 有線寬頻 i-CABLE. 2023-12-12 [2024-11-14] （中文（香港））.
- ^ 3.0 3.1 鐵路發展策略2014 (PDF) (报告). 運輸及房屋局: 第35-38、47頁. 2014-09 [2014-10-23]. （原始内容存档 (PDF)于2016-04-12）.
- ^ 傳港鐵北港島綫再生變數 銅鑼灣北站及添馬站或胎死腹中. 東方日報. 2021-11-18 [2022-02-13]. （原始内容存档于2022-02-13）.
- ^ 添馬艦發展項目與公共交通服務 (PDF) (报告). 立法會保安事務委員會及交通事務委員會. 2003-05-27 [2012-05-14]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-10）.
- ^ 「中環西」原選址土質鬆軟 「沙中線」擬蘭桂坊建站. 星島日報. 2003-09-24.
- ^ 地鐵反對「門常開」 政府總部添變數. 星島日報. 2007-09-24. （原始内容存档于2012-07-20）.
- ^ 地鐵撤回反對政府總部設計. 太陽報. 2007-09-25 [2011-11-14]. （原始内容存档于2021-03-10）.
- ^ 北港島綫工程簡介英文版 (PDF) (报告). 地鐵公司. 2000-08-28 [2008-05-10]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-10）.
- ^ 東涌線延線 (PDF) (报告). 立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會. 2020-04.[失效連結]
