内湖线
内湖线，简称内捷[1][2]，属于台北捷运文湖线路段之一，与1996年通车之木栅线直通运营，以连结台北市东部的内湖、南港及木栅等地。此路段为中运量系统，也是台湾第二条连络机场的捷运系统。2001年8月行政院核定线路（新十大建设），全线大部分为高架路线，穿越松山机场及大直路段则为地下线路。线路自中山国中站起，沿复兴北路转入民族东路北侧，进入地下后往北穿越台北松山机场及基隆河至大直，于自强隧道南端环岛旁之的北安路东侧出土，进入内湖后改采用高架路线，沿内湖路、文德路、成功路与康宁路行进，跨越基隆河与国道1号（中山高速公路）至南港展览馆站，全长14.8公里。[3]
| 内湖线 （Neihu Line） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 |  台湾台北市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 中运量大众捷运系统 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所属系统 | 台北捷运 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 运营中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 松山机场 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 南港展览馆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要车站 | 松山机场 剑南路 南港展览馆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路结构 | 架空[注 1] 地下[注 2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路长度 | 14.8公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 70km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均站距 | 1.23公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 中心线间距为1,880mm[注 3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 750V，第三轨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车辆基地 | 木栅机厂 内湖机厂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | 庞巴迪运输INNOVIA APM 256型 马特拉VAL256型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列车编组 | 两节车厢为一组， 两组共四节车厢为一列 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 2009年7月4日（15年144天） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 首班车 | 由数个站点同时于6点发车 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 末班车 | 动物园 24:00 南港展览馆 24:00 大安 24:33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建设者 | 台北市政府捷运工程局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 台北大众捷运股份有限公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 网站 | www.metro.taipei | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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历史
编辑内湖线最初规划时即定位为木栅线的延伸，同样采用胶轮路轨之中运量系统，大部分为高架路线。但由于木栅线通车前不断发生试车事故，内湖民众对于中运量系统的排斥感高涨，因此坚持要求变更设计，改采用高运量系统，以及兴建地下化线路，并透过市议员提出这方面的诉求，于1997年7月31日台北市议会第七届第廿七次临时大议第四次会议议决：内湖线应采高运量办理。台北市政府捷运工程局则基于线路布设考量，以及兴建成本可能激增、内湖地区道路狭窄施工困难等理由，认为变更设计一事窒碍难行，双方并无共识。之后台北市议会通过决议，冻结相关预算，要求重新评估替代方案。
经过多次重新评估，以及与地方长期沟通后，尽管捷运局曾提出一些替代方案，但受限于经费因素，原定计划仍较为可行。担心内湖线通车之日遥遥无期，而要求尽速妥协以利动工的声音也开始浮现。加上木栅线通车后不再发生事故，使得内湖民众对于中运量系统的接受度有所提升。不过，仍有超过半数的民众坚持以地下化方式兴建。捷运局则表示经费不足，只能兴建高架路线。
2000年，行政院表明：内湖线如果再不动工，中央政府将收回内湖线的补助预算[4][5][6]。
台北市捷运工程局面对各方的质疑与建议，自1996年起，除了1993年核定的行政院核定案以外（即中运量架空系统），又陆续提出高运量架空化、高运量地下化、中运量地下化等系统的方案A、B、C、D、E的五个修正案，其中方案A、B的高运量+中运量系统，于1999年决议删除[7]。前台北市长马英九于2000年6月21日赴市议会，在第八届第十三次临时大会第三次会议提出“捷运系统内湖线替选方案”专案报告[8]。其后依议员的要求下，进行了第二次的民调，但民调结果却遭到质疑。市府邀请学者与专家开会提供意见，认为民调结果仅作为参考，仍应回归专业上的考量[7]。2001年1月9日第八届第十七次临时大会第三次会议，二读通过赞成市府所建议的行政院核定案（即中运量架空化系统），另外也提出增设松山机场站的修正案。行政院于2001年8月1日审议通过此一提案，延宕了七年的争议终于画下句点。
内湖线工程由工信工程股份有限公司，在内湖人一片反对中运量、议员质疑庞巴迪无法承接马特拉胶轮系统之际，以远低于其他对手的328亿6999万9996元中标。但至2009年中，五次追加减预算后预算已高达593亿7867万4251元，预估到完成时会高达667亿元，为中标金额之两倍。[9]
2010年5月12日监察院提出纠正指出，以小绑大之土建绑机电的发标策略不当，且决标前未审查厂商资格，导致无法选择机电系统厂商，机电厂商亦无法参与公平竞争；决标后也未审慎办理履约及勘查作业，以致运营后事故频传；且文湖线从规划到完工历时20余年，预算也从1989年议会通过的新台币247.66亿元预算，一直追加到637亿元，而机电工程随物价调整部分还没纳入，未来经费只会更多不会更少。如果比较每公里造价，1989年原核定采架空设计，每公里造价27.22亿元，后因中高运量争议、线路变更、增设松山机场站及物价调整等，2009年通车运营核算每公里造价增为43.05亿元，增幅达58.18%，显见捷运局办理内湖线规划设计、施工及履约管理过程并不周延。[10]
内湖线工程原本预定于2008年6月完工，然而由于内湖地区地下管线复杂，先前土质评估失误。康宁路压力箱涵不得在防汛期施工，加上包商与下游厂商间出现纠纷等因素，造成施工进度落后，预定通车时程约延后一年。
内湖线从计划到通车耗时共22年，共历经许水德、吴伯雄、黄大洲、陈水扁、马英九、郝龙斌共六位市长，动工到通车共7年。原预定1996年通车运营，也因种种因素而延宕至2011年8月28日才能全面验收通车，为台北捷运各线路中延宕最久的线路。与木栅线串连后成为全世界最长的中运量胶轮路轨系统（共25.7公里）[11]。
大事志
编辑- 1987年2月23日：内湖线开始规划。
- 1988年12月15日：木栅线开工，同时交通部规划内湖线于1996年完工通车。
- 1990年4月7日：内湖线11座车站位置及线路确定。
- 1993年9月28日：由于木栅线试车时发生火烧车事件，交通部决定停止所有内湖线相关作业。
- 1993年10月9日：捷运局代理局长廖庆隆宣布内湖线放弃中运量系统，改采高运量系统；并请捷运局进行民意调查。
- 1994年8月23日：捷运局宣布内湖线仍将采用中运量系统；内湖居民发动连署，反对中运量系统（中运量的系统在国际间尚未整合，各系统由不同设计制造公司持有专利，所以有系统相容的问题）。
- 2001年9月26日：内湖线12座车站命名确定。
- 2001年8月：行政院长游锡堃核定捷运内湖线（新十大建设）。
- 2002年5月23日：内湖线开工，同时交通部规划内湖线于2008年6月完工通车。
- 2006年12月26日：台北市长郝龙斌于就任首日视察工地时，宣布内湖线延后至2009年6月通车。
- 2008年1月26日：内湖线完成全线轨道铺轨。
- 2008年12月6日～2009年6月20日：文湖线进行多次直通调试。
- 2009年5月7日、5月9日：台北市政府办理初勘。
- 2009年6月6日、6月7日：交通部进行履勘作业。
- 2009年6月15日：取得交通部适航许可证证。
- 2009年6月28日～7月1日：进行剑南路－南港展览馆免费试乘活动。（松山机场站、大直站不开放）
- 2009年7月4日：木栅线转换阿尔斯通系统，切断使用13年的西门子VAL256系统，内湖线正式连接木栅线通车运营，称为木栅内湖线。7月4日至6日三天，持悠游卡搭乘台北捷运享全面5折优惠。[12]
- 内湖线通车后之事件请参见
车站
编辑
| 车站编号 | 车站名称 | 会让线路 | 站体型式 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 英文 | |||||
| 内湖线 | ||||||
| BR24 | 南港展览馆 | Taipei Nangang Exhibition Center |   板南线
|
架空 | 台 北 市 |
南港区 |
| BR23 | 南港软体园区 | Nangang Software Park | ||||
| BR22 | 东湖 | Donghu |  民生汐止线
|
内湖区 | ||
| BR21 | 葫洲 | Huzhou | ||||
| BR20 | 大湖公园 | Dahu Park | ||||
| BR19 | 内湖 | Neihu | ||||
| BR18 | 文德 （碧湖公园） |
Wende (Bihu Park) | ||||
| BR17 | 港墘 | Gangqian | ||||
| BR16 | 西湖 （德明科大） |
Xihu (Takming University) | ||||
| BR15 | 剑南路 （美丽华） |
Jiannan Road (Miramar) |
 环状线
|
中山区 | ||
| BR14 | 大直 （实践大学） |
Dazhi (Shih Chien University) |
地下 | |||
| BR13 | 松山机场 | Songshan Airport | 松山区 | |||
| BR12 | 中山国中 | Zhongshan Junior High School | 民生汐止线：工程代码SB04站（站外换乘）
|
架空 | 松山区 中山区 | |
| （下接木栅线） | ||||||
相关
编辑纪念章
编辑本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下[13]：
- 松山机场站：
- 以台北松山机场建筑、本站公共艺术“行李箱”和飞机为主题。
- 大直站：
- 剑南路站：
- 西湖站：
- 以本站站体和内湖清代采石场为主题。
- 港墘站：
- 以本站站体和内湖科技园区为主题。
- 文德站：
- 内湖站：
- 以碧山岩开漳圣王庙和白石湖吊桥为主题。
- 大湖公园站：
- 以站内公共艺术“风筝－悠游天际”和大湖公园的锦带桥为主题。
- 葫洲站：
- 以本站站体和白鹭鸶山步道为主题。
- 东湖站：
- 以东湖哈拉影城为主题，搭配五分吊桥而成，展现现代与历史建物的变化。
- 南港软体园区站：
- 以南港软体园区的公司建筑为主题，搭配上班族作为代表此站的特色。
- 南港展览馆站：
- 以南港展览馆和本站出口造型为主题。
注释
编辑参考文献
编辑- ^ 简至豪. 內捷繞個彎多5元？ 市議員要求降價. TVBS. 2009-07-07 [2019-07-10]. （原始内容存档于2019-07-10） （中文（台湾））.
- ^ 薛宜家、林志坚. 內捷車廂開開關關 乘客苦等接駁. 公视. 2009-07-29 [2019-07-10] （中文（台湾））.
- ^ 文山內湖線路線說明. 台北市政府捷运工程局. 2018-04-02 [2020-01-15]. （原始内容存档于2020-10-30）.
- ^ 內湖捷運線採高架中運量系統. 台湾省土木技师公会. 2005-05-07 [2006-12-31]. （原始内容存档于2018-09-29）.
- ^ 锺维轩. 北市內湖交通「爛」 參選人舌戰提扁馬. 联合新闻网. 2022-07-30 [2023-06-20]. （原始内容存档于2023-06-20） （中文（台湾））.
副市长黄珊珊则说，当初内湖捷运争取地下化，前总统陈水扁反对，不接受架空就收回预算
- ^ 简嘉佑. 文湖線劍指馬英九？ 議員細說來龍去脈. 台湾醒报 (yahoo!新闻). 2022-11-07 [2023-06-21]. （原始内容存档于2023-06-22） （中文（台湾））.
当时中央不核定内湖改为“高运量”，但马英九市长与地方人士仍持续争取，导致“地方说中运量我不盖，中央说高运量我不给”，才让文湖线又拖延了好几年。马英九最后说“再拖下去也没意义”，才妥协拍板定案为“中运量”规划，所以说内湖捷运没有变成“高运量”，主要还是因为预算与工期的考量，最后才变成“中运量”。
- ^ 7.0 7.1 王伟、王惠君：〈捷运系统内湖线规划纪要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《捷运技术半年刊》，2009年，40期，页1-25。
- ^ 第八屆第十三次臨時大會 第三次會議紀錄及速記錄. 台北市议会数位典藏. 2000-06-21 [2019-05-17]. （原始内容存档于2019-06-08）.
- ^ 台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘記者會~內捷？內劫！議員三問馬先生. 独立媒体. 2009-07-15 [2019-05-17]. （原始内容存档于2020-08-06）.
- ^ 文湖線頻出包 監院糾正北市府. 自由时报. 2010-05-13 [2019-05-17]. （原始内容存档于2020-08-04）.
- ^ 51對「換腦」混血車上路 麻煩才開始. 自由时报. 2009-07-13 [2019-05-17]. （原始内容存档于2020-08-04）.
- ^ 捷运内湖线7/4运营 连3天持悠游卡5折 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.大纪元.2009-06-16
- ^ 台北捷运公司. 存档副本 (PDF). 台北捷运公司. [2023-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-08）.
- 李姿慧; 地方中心. 7地爭蓋捷運 交部喊卡. 苹果日报 (连线报导: 台湾苹果日报). 2009-04-23 [2016-07-19]. （原始内容存档于2016-08-14）.
