英国铁路74型电力柴油双模式机车
英国铁路74型电力柴油双模式机车是一种铁路机车,可以由第三轨集电靴取得电力,或是由车上的柴油引擎发电运转。本型车运用于英国铁路的南部区域,是在1960年代末期由多余的71型机车改造而来。所有的机车已于1976年6月到1977年12月之间退役,在1977年至1981年之间拆解。 [1]
英国铁路74型电力柴油双模式机车 | |
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![]() 英国铁路蓝色涂装,端面黄色的74 003号机车 | |
概览 | |
类型 | 电力柴油双模式 |
生产商 | 英国铁路Doncaster 工厂 |
生产年份 | 1958–1960 |
技术数据 | |
AAR轴式 | BB |
UIC轴式 | Bo'Bo' |
轨距 | 4英尺8 1⁄2英寸(1,435毫米) |
轮径 | 4英尺0英寸(1.219米) |
受流电压 | 650–750 V 直流电 第三轨 |
受流方式 | 集电靴 |
传动装置 | Paxman 6YJXL |
牵引功率 | 电力(持续出力): 2,300 hp(1,715 kW) 电力(一小时出力):' ' 2,552 hp(1,903 kW) 柴油引擎: 650 bhp(485 kW) |
牵引力 | 纯电力: 47,500 lbf(211.3 kN) 柴油: 40,000 lbf(177.9 kN) |
历史
编辑英国铁路于1958年建造了24部英国铁路71型机车 ,到了1964年认为多余了10部,因而退役封存。但南部区域对于小型的73型电力柴油双模式机车印象深刻,热切希望能有出力更大但一样方便的机车。 1965年于是与73型机车的制造商英国电气公司讨论,希望能有一种出力更大的电力柴油机车。虽然最初提出的是类似通用电器为宾州铁路设计的GG1型机车,后来南部区域决定利用封存的71型机车改装成74型机车,最终在1967年11月10日改装车首度行驶。
本型机车主要用在往南安普敦和韦茅斯的渡轮列车,因为两条路线都有部分的非电化区间甚至街道电车轨道。使用本型机车即可不必更换牵引机车,从而大大减少列车运转时间与复杂度。
本型车的Paxman发动机虽然比73型机车的引擎强大一点,但可靠性较差,而且噪音也更大,有时还不易发动。由于可靠性不佳,运转时常常意外地需要将电力改为柴油动力;经常搭乘的乘客对此习以为常。
相较之下,73型机车对电力与柴油动力的控制系统比较简单:驾驶台上有两套独立的控制器,分别控制柴油与电力系统。 74型机车的复杂控制系统以一套控制器操控两种动力,问题不少。结果由于可靠性不佳、引擎启动困难、过大噪音,使得74型机车不受欢迎。
状况良好时,本型车可在第三轨供电下输出2,552 hp(1,903 kW),有不少例子曾运行超过每小时100英里(160公里)--虽然宣称的最高时速仅为90英里(140公里)。因为使用电力传动,本型车在使用柴油引擎与电力时,加速性能都相当不错。不过使用柴油引擎时,大概只能行驶到每小时60到70英里(97至110公里)的速率。
结束
编辑到了1976年,随着电子技术的进步,电子控制问题已经解决了,但英国铁路决定重新设计其他更加可靠的机车,本型车设计的目的已经消失。渡轮列车、货车、行李车都减少了。本型车于是逐步退出现役并拆解。
参考文献
编辑- ^ Marsden, Colin J. BR Locomotive Numbering. Shepperton: Ian Allan. November 1984: 284–5. ISBN 0- 7110-1445-0. EX/1184.