英國鐵路74型電力柴油雙模式機車
英國鐵路74型電力柴油雙模式機車是一種鐵路機車,可以由第三軌集電靴取得電力,或是由車上的柴油引擎發電運轉。本型車運用於英國鐵路的南部區域,是在1960年代末期由多餘的71型機車改造而來。所有的機車已於1976年6月到1977年12月之間退役,在1977年至1981年之間拆解。 [1]
英國鐵路74型電力柴油雙模式機車 | |
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![]() 英國鐵路藍色塗裝,端面黃色的74 003號機車 | |
概覽 | |
類型 | 電力柴油雙模式 |
生產商 | 英國鐵路Doncaster 工廠 |
生產年份 | 1958–1960 |
技術數據 | |
AAR軸式 | BB |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 4英尺8 1⁄2英寸(1,435毫米) |
輪徑 | 4英尺0英寸(1.219米) |
受流電壓 | 650–750 V 直流電 第三軌 |
受流方式 | 集電靴 |
傳動裝置 | Paxman 6YJXL |
牽引功率 | 電力(持續出力): 2,300 hp(1,715 kW) 電力(一小時出力):' ' 2,552 hp(1,903 kW) 柴油引擎: 650 bhp(485 kW) |
牽引力 | 純電力: 47,500 lbf(211.3 kN) 柴油: 40,000 lbf(177.9 kN) |
歷史
編輯英國鐵路於1958年建造了24部英國鐵路71型機車 ,到了1964年認為多餘了10部,因而退役封存。但南部區域對於小型的73型電力柴油雙模式機車印象深刻,熱切希望能有出力更大但一樣方便的機車。 1965年於是與73型機車的製造商英國電氣公司討論,希望能有一種出力更大的電力柴油機車。雖然最初提出的是類似通用電器為賓州鐵路設計的GG1型機車,後來南部區域決定利用封存的71型機車改裝成74型機車,最終在1967年11月10日改裝車首度行駛。
本型機車主要用在往南安普敦和韋茅斯的渡輪列車,因為兩條路線都有部分的非電化區間甚至街道電車軌道。使用本型機車即可不必更換牽引機車,從而大大減少列車運轉時間與複雜度。
本型車的Paxman發動機雖然比73型機車的引擎強大一點,但可靠性較差,而且噪音也更大,有時還不易發動。由於可靠性不佳,運轉時常常意外地需要將電力改為柴油動力;經常搭乘的乘客對此習以為常。
相較之下,73型機車對電力與柴油動力的控制系統比較簡單:駕駛台上有兩套獨立的控制器,分別控制柴油與電力系統。 74型機車的複雜控制系統以一套控制器操控兩種動力,問題不少。結果由於可靠性不佳、引擎啟動困難、過大噪音,使得74型機車不受歡迎。
狀況良好時,本型車可在第三軌供電下輸出2,552 hp(1,903 kW),有不少例子曾運行超過每小時100英里(160公里)--雖然宣稱的最高時速僅為90英里(140公里)。因為使用電力傳動,本型車在使用柴油引擎與電力時,加速性能都相當不錯。不過使用柴油引擎時,大概只能行駛到每小時60到70英里(97至110公里)的速率。
結束
編輯到了1976年,隨著電子技術的進步,電子控制問題已經解決了,但英國鐵路決定重新設計其他更加可靠的機車,本型車設計的目的已經消失。渡輪列車、貨車、行李車都減少了。本型車於是逐步退出現役並拆解。
參考文獻
編輯- ^ Marsden, Colin J. BR Locomotive Numbering. Shepperton: Ian Allan. November 1984: 284–5. ISBN 0- 7110-1445-0. EX/1184.