华中铁道
华中铁道股份有限公司（华中铁道株式会社）二战时日军在华扶植的铁路公司，负责华北地域的铁道营运。1939年4月，由中华民国维新政府、中支振兴会、其他日资公司等合资组成，总资本5000万，总公司设于上海。[1]1945年8月，日本战败投降后，被国民政府接收。[2]
| 华中铁道株式会社 | |
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 华中铁道C51 116号机车在苏州站 摄于1939年1月30日 | |
| 原文名称 | 華中鉄道株式会社 華中鐵道股份有限公司 |
| 公司类型 | 合资公司 |
| 公司结局 | 解散 |
| 后继机构 | 华中铁路管理委员会 |
| 成立 | 1939年4月 |
| 结束 | 1945年8月 |
| 总部 | 上海市 |
| 业务范围 | 华东地区和华中地区 |
| 产业 | 铁路公司 |
| 服务 | 铁路运输 |
| 资产净值 | 5000万日元 |
成立 编辑
同时期在中国占领区成立的华北交通公司和南满铁路公司（满铁）较为相似，因为许多员工都是从那里借调的。而与之相比，华中铁路公司更像是经营日本国家铁路系统的日本铁道省。这是因为华中铁路的起源是铁道省派遣的一支特殊的工程师部队，即山田部队，到上海附近的吴淞镇组装蒸汽机车。华中铁路公司建立后，铁道省又有许多人被派往中国。
路线 编辑
主要列车 编辑
随着当地局势逐渐稳定，华中铁路公司开始运行一些高等级的列车，例如与华北交通公司贯通运行的车次。这其中的代表还有在上海和南京（海南线）之间运行的 "天马 "和 "飞龙 "特快列车，1942年（昭和17年）11月，它们在5小时20分钟内完成了311公里的路线，旅行速度达到每小时58.31公里。
使用列车 编辑
内燃机车 编辑
华中铁道公司成立后，由于国民政府撤退时销毁了所有的机车，所以机车和其他设备都很短缺。 因此，日本当局决定运送一批日本国内铁路使用的蒸汽机车到中国，这些机车的轨距被从窄轨（1067毫米）修改为了中国铁路所使用的标准轨（1435毫米）轨距。发往中国的机车有下列几种，其中9600型机车的需求量最大，这是因为它们很容易被改造成标准轨距。1938年2月至1939年4月间，修改轨距后的251辆[4]9600型蒸汽机车分为6次被送往中国大陆，配属华北交通公司和华中铁道公司，占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3。1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽机车统一改为“ㄙㄌ5型”，1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小，主要用于调车及短程运输用。部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm，并改称为KD55型，运用于窄轨之昆河铁路[5]，一直运用至1980年代东方红21型柴油机车投入使用后，始遭停用废弃[6]。
铁路车辆 编辑
和机车一样，许多原先在该地区使用的客车和货车在华中铁道成立时都已被毁，因此总共有包括苏哈32型客车在内的126辆客车，在修改了轨距后被日本铁道省捐赠给了华中铁道公司。以下是捐赠的车辆名单。
- オシ27730形（3辆）
- ナロ20700形（8辆）
- ナハ22000形（35辆）
- ナハフ24000形（37辆）
- オニ26600形（5辆）
- スロ33形（9辆）
- スハ32形（22辆）
- スハフ32形（7辆）
蒸汽机车 编辑
铁路工厂 编辑
总裁 编辑
参考文献 编辑
- ^ 華中鉄道株式会社設立要綱. [2012-08-13]. （原始内容存档于2019-06-26）.
- ^ 上海铁路志 >> 第十一篇机构设置. [2019-04-20]. （原始内容存档于2017-01-26）.
- ^ 旅客営业を行っている路线のみ、昭和20年(1944年)1月25日改正时刻表 财団法人东亜交通公社(现日本交通公社) 昭和19年12月1日発行
- ^ 昭和16年に廃车の海南岛向け4輌はふくまれていない
- ^ 中国蒸汽机车世纪集影 中国铁道出版社 ISBN 7-113-04148-5 2001年7月発行(中国语) 116页
- ^ 中国蒸汽机车世纪集影 中国铁道出版社 ISBN 7-113-04148-5 2001年7月発行(中国语) 119页