华中铁道股份有限公司華中鉄道株式会社)二战时日军在华扶植的铁路公司,负责华北地域的铁道营运。1939年4月,由中华民国维新政府中支振兴会、其他日资公司等合资组成,总资本5000万,总公司设于上海[1]1945年8月,日本战败投降后,被国民政府接收。[2]

华中铁道株式会社
原文名称華中鉄道株式会社
華中鐵道股份有限公司
公司类型合资公司
公司结局解散
后继机构华中铁路管理委员会
成立1939年4月
结束1945年8月
总部上海市
业务范围华东地区华中地区
产业铁路公司
服务铁路运输
资产净值5000万日元

成立

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同时期在中国占领区成立的华北交通公司南满铁路公司(满铁)较为相似,因为许多员工都是从那里借调的。而与之相比,华中铁路公司更像是经营日本国家铁路系统的日本铁道省。这是因为华中铁路的起源是铁道省派遣的一支特殊的工程师部队,即山田部队,到上海附近的吴淞镇组装蒸汽机车。华中铁路公司建立后,铁道省又有许多人被派往中国。

路线

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  • 沪杭线(上海~杭州)
  • 海杭支线(新龙华~南上海)
  • 海南线(上海~南京)
  • 浙赣线(杭州~金华)
  • 武义线(金华~武义)
  • 南宁线(南京~湾沚)
  • 吴淞线(上海~炮台湾)
  • 吴淞支线(上海~新兴)
  • 苏嘉线(苏州~嘉兴)
  • 淮南线(裕渓口~田家菴)
  • 津浦干线(徐州~浦口),天津~徐州间则由华北交通公司负责[3]

列车

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随着当地局势逐渐稳定,华中铁路公司开始运行一些高等级的列车,例如与华北交通公司贯通运行的车次。这其中的代表还有在上海和南京(海南线)之间运行的 "天马 "和 "飞龙 "特快列车,1942年(昭和17年)11月,它们在5小时20分钟内完成了311公里的路线,表定时速达到每小时58.31公里。

列车等级

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华中铁道除了一等、二等、三等车厢外,还有以货车改装为代用客车的“四等车厢”,供贫困农民和季节性工人搭乘。虽然四等车的乘坐品质性极差(甚至有双层车辆),但因为票价极低而受到目标客层的欢迎。中国人如支付必要的车资和费用就可以搭乘一等车厢,但日本人则禁止搭乘四等车厢。

使用列车

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机车

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华中铁道公司成立后,由于国民政府撤退时销毁了所有的机车,所以机车和其他设备都很短缺。 因此,日本当局决定运送一批日本国内铁路使用的蒸汽机车到中国,这些机车的轨距被从窄轨(1067毫米)修改为了中国铁路所使用的标准轨(1435毫米)轨距。发往中国的机车有下列几种,其中9600型机车的数量最大,这是因为它们很容易被改造成标准轨距。1938年2月至1939年4月间,修改轨距后的251辆[4]9600型蒸汽机车分为6次被送往中国大陆,配属华北交通公司和华中铁道公司,占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3。1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽机车统一改为“ㄙㄌ5型”,1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小,主要用于调车及短程运输用。部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm,并改称为KD55型,运用于窄轨之昆河铁路[5],一直运用至1980年代东方红21型柴油机车投入使用后,始遭停用废弃[6]

车辆

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和机车一样,许多原先在该地区使用的客车和货车在华中铁道成立时都已被毁,因此总共有包括苏哈32型客车国鉄スハ32系客車在内的126辆客车,在修改了轨距后被日本铁道省捐赠给了华中铁道公司。以下是捐赠的车辆名单。

  • オシ27730形(3辆)
  • ナロ20700形(8辆)
  • ナハ22000形(35辆)
  • ナハフ24000形(37辆)
  • オニ26600形(5辆)
  • スロ33形(9辆)
  • スハ32形(22辆)
  • スハフ32形(7辆)

内燃客车

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10台Kiha40000国鉄キハ40000形気動車Kiha42000国鉄キハ07形気動車型柴油客车,用于郊区的使用。

铁路工厂

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总裁

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参考文献

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  1. ^ 華中鉄道株式会社設立要綱. [2012-08-13]. (原始内容存档于2019-06-26). 
  2. ^ 上海铁路志 >> 第十一篇机构设置. [2019-04-20]. (原始内容存档于2017-01-26). 
  3. ^ 旅客営业を行っている路线のみ、昭和20年(1944年)1月25日改正时刻表 财団法人东亜交通公社(现日本交通公社) 昭和19年12月1日発行
  4. ^ 昭和16年に廃车の海南岛向け4輌はふくまれていない
  5. ^ 中国蒸汽机车世纪集影 中国铁道出版社 ISBN 7-113-04148-5 2001年7月発行(中国语) 116页
  6. ^ 中国蒸汽机车世纪集影 中国铁道出版社 ISBN 7-113-04148-5 2001年7月発行(中国语) 119页