华中铁道

华中铁道股份有限公司（華中鉄道株式会社）二战时日军在华扶植的铁路公司，负责华北地域的铁道营运。1939年4月，由中华民国维新政府、中支振兴会、其他日资公司等合资组成，总资本5000万，总公司设于上海。1945年8月，日本战败投降后，被国民政府接收。

华中铁道株式会社
华中铁道C51 116号机车在苏州站 摄于1939年1月30日
原文名称	華中鉄道株式会社 華中鐵道股份有限公司
公司类型	合资公司
公司结局	解散
后继机构	华中铁路管理委员会
成立	1939年4月
结束	1945年8月
总部	上海市
业务范围	华东地区和华中地区
产业	铁路公司
服务	铁路运输
资产净值	5000万日元

成立

同时期在中国占领区成立的华北交通公司和南满铁路公司（满铁）较为相似，因为许多员工都是从那里借调的。而与之相比，华中铁路公司更像是经营日本国家铁路系统的日本铁道省。这是因为华中铁路的起源是铁道省派遣的一支特殊的工程师部队，即山田部队，到上海附近的吴淞镇组装蒸汽机车。华中铁路公司建立后，铁道省又有许多人被派往中国。

路线

• 沪杭线(上海～杭州)
• 海杭支线(新龙华～南上海)
• 海南线(上海～南京)
• 浙赣线(杭州～金华)
• 武义线(金华～武义)
• 南宁线(南京～湾沚)
• 吴淞线(上海～炮台湾)
• 吴淞支线(上海～新兴)
• 苏嘉线(苏州～嘉兴)
• 淮南线(裕渓口～田家菴)
• 津浦干线(徐州～浦口)，天津～徐州间则由华北交通公司负责

列车

随着当地局势逐渐稳定，华中铁路公司开始运行一些高等级的列车，例如与华北交通公司贯通运行的车次。这其中的代表还有在上海和南京（海南线）之间运行的 "天马 "和 "飞龙 "特快列车，1942年（昭和17年）11月，它们在5小时20分钟内完成了311公里的路线，表定时速达到每小时58.31公里。

列车等级

华中铁道除了一等、二等、三等车厢外，还有以货车改装为代用客车的“四等车厢”，供贫困农民和季节性工人搭乘。虽然四等车的乘坐品质性极差（甚至有双层车辆），但因为票价极低而受到目标客层的欢迎。中国人如支付必要的车资和费用就可以搭乘一等车厢，但日本人则禁止搭乘四等车厢。

使用列车

机车

华中铁道公司成立后，由于国民政府撤退时销毁了所有的机车，所以机车和其他设备都很短缺。 因此，日本当局决定运送一批日本国内铁路使用的蒸汽机车到中国，这些机车的轨距被从窄轨（1067毫米）修改为了中国铁路所使用的标准轨（1435毫米）轨距。发往中国的机车有下列几种，其中9600型机车的数量最大，这是因为它们很容易被改造成标准轨距。1938年2月至1939年4月间，修改轨距后的251辆9600型蒸汽机车分为6次被送往中国大陆，配属华北交通公司和华中铁道公司，占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3。1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽机车统一改为“ㄙㄌ5型”，1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小，主要用于调车及短程运输用。部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm，并改称为KD55型，运用于窄轨之昆河铁路，一直运用至1980年代东方红21型柴油机车投入使用后，始遭停用废弃。

• 日本国铁9600型蒸汽机车
• 日本国铁C51型蒸汽机车
• 日本国铁D50型蒸汽机车

车辆

和机车一样，许多原先在该地区使用的客车和货车在华中铁道成立时都已被毁，因此总共有包括苏哈32型客车在内的126辆客车，在修改了轨距后被日本铁道省捐赠给了华中铁道公司。以下是捐赠的车辆名单。

• オシ27730形（3辆）
• ナロ20700形（8辆）
• ナハ22000形（35辆）
• ナハフ24000形（37辆）
• オニ26600形（5辆）
• スロ33形（9辆）
• スハ32形（22辆）
• スハフ32形（7辆）

内燃客车

10台Kiha40000和Kiha42000型柴油客车，用于郊区的使用。

铁路工厂

• 常州工厂：原戚墅堰机厂
• 浦镇工厂：原浦镇机厂

总裁

• 郑洪年