衣复恩
衣复恩（1915年3月28日—2005年4月9日），生于山东省济南市，中华民国空军将领与企业家，中央航校第五期毕业，曾任中华民国空军情报署长，主持黑蝙蝠中队、黑猫中队等特种任务。他也是中华航空的创办人，亦曾担任蒋中正座机驾驶。中将退役后，曾担任亚洲化学董事长。
| 中华民国空军中将 衣复恩 将军 | |
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| 中华民国空军将领、中华航空创办人 | |
| 个人资料 | |
| 性别 | 男 |
| 出生 | 1915年3月28日 中华民国山东省济南市 |
| 逝世 | 2005年4月9日（90岁） 中华民国台北市 |
| 籍贯 | 山东济南 |
| 军事背景 | |
| 效忠 | 中华民国 |
| 服役 |  中华民国空军 |
| 军衔 |  中将 |
学历
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经历
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生平 编辑
航校与抗战 编辑
衣复恩高二就偷偷拿着大哥的毕业证书报考中央航校，但遭到父母反对。1933年高中毕业依照父命考上燕京大学。但他再报考中央航校，也获得录取，进入杭州笕桥航校第三期就读，期间感染伤寒耽误了时间。在分科教育时，衣复恩选了轰炸科，于1936年第五期毕业，成为飞行军官[1]。
衣复恩先后历经了两广事变与西安事变。芦沟桥事变之后抗战军兴。期间曾经奉令轰炸上海虹口的日军海军陆战队司令部与日本海军侵华的旗舰出云号。衣复恩驾驶的美国诺斯洛普公司制造的伽玛－2E单引擎轰炸机，日军的一颗子弹从衣复恩座机的右下方射入机舱，穿进他右腿的裤管再斜窜而出，衣复恩却毫发无伤[2][3]。
1939年11月衣复恩任空军九大队副队长，率9架苏俄图波列夫SB－2高速双引擎三人座轰炸机，在广西昆仑关上空遇到日军飞机，自卫击落敌机、获得嘉奖[3]。
1939年底，衣复恩奉命从美中合作的中国航空公司（CNAC）手中，取回一架原本隶属空军的道格拉斯DC-2运输机。当时负责训练他飞DC-2的是美国华侨陈文宽。不到一年，DC-2遭日军偷袭全毁，无机可飞。日军偷袭珍珠港后，美国参战，衣复恩被派往美国担任军品接收[1]。
自美飞回成都 编辑
衣复恩不安于在美国军品接收的工作，向美军争取训练的机会，先后接受了完整的仪器飞行及天文导航训练。然后从援华军品的清单中，找到了一批计划交运给中国航空的C-47运输机。他于是计划接受操控训练，并把飞机飞回中国去[1]。1942年12月10号，26岁的衣复恩率领了一批外籍组员，开始了他的飞行壮举。其间单机由美国本土东飞，经波多黎各、巴西，飞越大西洋到非洲科特迪瓦、加纳、苏丹，再飞越红海经也门、阿拉伯海到印度，并飞越驼峰[4][5]，共99个飞行小时，于12月24号回到昆明，再转四川成都。这个激励人心的新闻在当时轰动一时。1943年1月29日，蒋中正在重庆官邸设宴慰劳衣复恩，并将这架C-47命名为“大西洋号”。2年内空军的运输部队从2、3架破烂飞机，扩编成为有200架运输机的雄壮队伍。衣复恩成为空军空运队队长，后来又升任空军空运大队大队长，训练出40位C-47的飞行员[1]。
蒋中正座机驾驶 编辑
1943年，蒋中正委员长与宋美龄恰好要去贵阳。当时的蒋委员长并无专机，之前蒋中正的第一架座机是由中德合作的欧亚航空公司林大纲驾驶的“昆仑号”C-47运输机，当时已经在运输任务中失事。航委会主任周至柔先一天命令衣复恩载蒋中正夫妇由重庆至贵阳。由于任务重大，衣复恩先飞贵阳，测试航线和场地。当时飞机既无空调也不隔音，只是在C-47运输机上绑了两张藤椅，做为蒋氏夫妇的座位，蒋的侍从们则分坐机舱两旁的铝制座椅。不过，此次航行非常顺利，蒋很满意。此后，衣复恩曾多次载运著蒋中正，成为专机驾驶[6]。10年之间，衣复恩先后驾驶改装为客机的C-47“美龄号”、C-54“中美号”。衣复恩在1945年抗战胜利时，将蒋中正夫妇飞到西昌度假一个礼拜，其间蒋中正放松心情，连胡子都没刮。
局势变化很快，1949年11月29日午夜，蒋中正一语不发在重庆登上飞机。由于没有任何交代，众人只好等待。眼看解放军逼近，大家面面相觑，最后还是衣复恩上飞机禀明状况紧急，建议尽速起飞。蒋中正回答：“好吧！”飞机离地升空不久，解放军就攻陷机场。[7] 1949年12月10日衣复恩驾驶着“中美号”，在成都的凤凰山机场起飞，载着一语不发的蒋中正离开了大陆[1]。
驻美武官 编辑
中华民国政府退守台湾后，衣复恩在台重新组建空运大队，1952-1955年奉派赴美担任驻美武官3年。在美国担任武官期间，曾与国防部长俞大维公子俞扬和建立不错的交情[8]。
空军情报署长 编辑
1955年返国接掌空军情报署长。情报署长任内，先后直接指挥空军第33中队（3831部队），34中队（黑蝙蝠中队），以及35中队（黑猫中队）。33中队的主要任务是前往泰国缅甸金三角，空投补给泰北孤军。黑蝙蝠中队从事电子侦测、黑猫中队则是驾驶U-2侦察机从事高空侦查照相[1]。这些任务都与美国中央情报局有关。
1958年，中华民国与美国中央情报局介入印尼内战，支持苏拉威西岛的地方武力对抗苏卡诺政府。当时由陈文宽等人共同创办的复兴航空出面，除了以PBY运送枪械、物资至苏拉威西岛外，还买了C-54运输机与B-26轰炸机各一架，支援地方武力作战，衣复恩也飞到菲律宾南部小岛机场，并驾驶C-54运输机参与空投，但印尼内战很快随着一架B-26被击落，民航空运公司的美国飞行员被俘，美国参与曝光，地方武力战败而告终[7]。
蒋经国、蒋孝章 编辑
衣复恩与蒋经国有通家之好，蒋孝章并是衣复恩的干女儿。1957年蒋经国安排蒋孝章留学美国。衣复恩建议蒋孝章暂时落脚俞扬和家，并委托俞扬和就近照料。衣复恩并亲陪蒋孝章同往美国，安排好她在俞家住居及求学等事宜后，才回台湾[8]。后蒋孝章爱上俞扬和，蒋经国暴跳如雷，安排蒋孝章搬到蒋孝文寓所。但蒋孝章仍和俞扬和有联系。蒋经国特命衣复恩趁赴美国公干之便，亲往旧金山，劝阻蒋孝章。衣复恩去了一趟旧金山，但不能阻止干女儿 [9]。俞扬和蒋孝章两人1960年在旧金山成婚。
创办华航 编辑
1959年越战开始，由当时担任国安会副秘书长的蒋经国与美国中央情报局台北站站长克莱恩共同主导，成立一家航空公司作为掩护，从事秘密空中任务，例如空投补给泰北孤军。华航的名称是蒋经国在华夏航空，中国航空，中华航空三者之间选的。衣复恩受命负责，从空军情报署挪了40万经费，找来杨道古当总经理，再调用20多位空地勤人员，中华航空公司就开张了。第一年华航只有两架PBY水上飞机。主要营业的对象是国防部，专做马祖包机，原来承包此航线的复兴航空已经于1958年失事后停飞此航线。1959年12月16日，华航第一位正驾驶练振纲驾着编号B-1501的PBY-5A，由台北松山机场飞往日月潭，这天就成为华航首航之日。第一年生意不佳，原本衣复恩已经指示大家归建。1960年圣诞节民航空运公司有一班至缅甸北部的包机转包给华航。衣复恩请这班飞机于回程时去寮王国永珍探一探陆路交通不便的寮王国的航空交通市场。执行任务的任歌樵在当地接了几笔包机生意，三天内带回三万多美元[10]。1961年1月1日，驻寮空军武官林乃顺拍电报给衣复恩报告华航取得两条航线的合同。衣复恩立即告诉杨道古，并派乌钺率领两架C-47飞机，23名空地勤人员进驻永珍，任务代号是“北辰小组”。除了将飞机与机组人员租给飞霞航空公司(Cie Veha Akat)提供寮王国境内的空中交通之外，也替美国中情局运送特种部队。1962年，老挝皇家航空公司也开始向华航租机组人员。这些生意一直持续到1975年寮王国灭亡。1962年“南星小组”相继成立，配合美国中情局的需要，提供越南共和国跳伞训练，敌后空投与运补等特种任务[11]。北辰及南星的特种任务都非常危险，但是酬劳丰厚。付出了损失10架飞机以及40多条宝贵生命的昂贵代价，建立了华航的财政基础。位于台北松山机场的华航维修工厂，1963年也成为美军在远东地区最大的维修基地。一直到越战结束，美军在越战期间使用的C-123突击运输机，都是在台湾修理，其中也包括驻越美军指挥官威斯特摩兰将军的座机[1]。
高尔夫球运动 编辑
媒体称衣复恩为高尔夫球大家长。衣复恩任空军情报署长时，吕良焕服兵役，经周至柔关照，衣复恩将他调到空军专机中队，专门打高尔夫球。以后谢敏男和郭吉雄也得到相同待遇。结果培育出优秀且享誉国际的球员[12]。
入狱 编辑
1964年，蒋经国出任国防部副部长，衣复恩担任国防部计划次长室执行官。1966年7月，衣复恩接到国防部军法局的传票，指控他兴建U-2棚厂涉嫌图利，要他去“谈话”。同年9月9日，他再次被请去“谈话”。随后，在军法局新店看守所里被扣留1,066天，期间没有被起诉，获得良好待遇，但失去自由[3]。1969年，衣复恩被告，因“心律不整”，获准就医返家。1970年，军法正式判决，衣复恩判刑三年，因与羁押期相抵消，不用再度入狱。衣复恩认为真正原因可能是因曾向美国官员表示“反攻大陆不可能成功”[1][7]。官场上普遍认为，可能衣复恩态度太过跋扈，因而触怒层峰[7]。为此衣复恩与他干女儿－蒋孝章的父亲－蒋经国断绝往来。
亚洲化学公司 编辑
衣复恩在获得自由后，退役离开军职。1971年衣复恩任亚洲化学公司董事长，将公司经营的有声有色。亚洲化学后来成为股票上市公司，成为仅次于3M，全球第二大的胶带生产集团[1]。
立青文教基金会 编辑
衣复恩事业成功后，晚年以母亲之名，成立了 立青文教基金会 （页面存档备份，存于互联网档案馆），在两岸培育学子以及高尔夫球选手 [13]。
荣誉 编辑
中华民国勋章奖章 编辑
一等空军复兴荣誉勋章（1948年11月10日批准[14]）
家庭 编辑
外部链接 编辑
- 我的回忆 ／ 线上阅读与下载 （页面存档备份，存于互联网档案馆）衣复恩，2011，财团法人立青文教基金会
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 中華民國民航事業推手－衣復恩. 衣复恩纪念网站. [2011-09-26]. （原始内容存档于2012-01-12）.摘自：世界民航杂志 / 国际中文版95期
- ^ 奇襲日軍旗艦“出雲號”始末. 新民晚报.[失效链接]
- ^ 3.0 3.1 3.2 “老蒋的手杖”. 中国黄埔军校网. [2011-09-27]. （原始内容存档于2013-09-15）.
- ^ 曾任「中美號」機長衣復恩 情報、民航第一人 (工商時報).[永久失效链接]
- ^ 郭永凡. 我所知道的蒋介石专机机长衣复恩（一）. [2011-09-27]. （原始内容存档于2014-06-20）.
- ^ 揭秘台灣對大陸間諜飛行. 新华澳报. [2011-12-22]. （原始内容存档于2019-07-13）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 程嘉文. 戴笠墜機秘辛 衣復恩告訴你. 联合报. 2011-09-25 [2011-09-26]. （原始内容存档于2011-09-26）.
- ^ 8.0 8.1 蒋经国情爱档案 關說入學東海受挫搖注定情歸俞揚和(2). [2012-05-08]. （原始内容存档于2019-06-06）.
- ^ 蒋经国情爱档案 年方双十掌珠 爱上花花熟男. [2012-05-08]. （原始内容存档于2022-06-11）.
- ^ 林玉萍 台湾航空工业史——战争羽翼下的1935年~1979年 新锐文创(秀威代理)ISBN：9789868681545
- ^ 戴樹清先生訪談. 博讯文坛. [2011-10-01]. （原始内容存档于2019-06-12）.
- ^ 我們對衣將軍的懷念和感恩. 衣复恩纪念网站.摘自：2005年5月号高尔夫文摘中文版
- ^ 立青文教基金會. 立青文教基金会. [2011-09-26]. （原始内容存档于2020-07-25）.
- ^ 總統令. 总统府公报 (总统府). 1948-11-10, 第149号: 1页 [2021-10-14]. （原始内容存档于2022-06-11）.