高铁延伸屏东
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高铁东延屏东计划是指台湾高铁延伸至屏东县境内的计划,主要规划从南侧端点站左营站、或该站附近的路段向屏东县内延伸,并在屏东县设置一站。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/TaiwanHighSpeedRail_Route_Map.png/270px-TaiwanHighSpeedRail_Route_Map.png)
2019年9月中华民国交通部从左营、燕巢、高雄、小港潮州四个方案选定由“左营”延伸,屏东县站点设于屏东市六块厝,目标2029年完工通车[1]。前高雄市市长韩国瑜主政时高雄市政府属意经过高雄车站并设站的高雄方案[2],或经过高雄国际机场及设站并将高铁屏东站设在屏东县潮州镇的“小港潮州案”[3]。
2021年10月27日,时任中华民国行政院院长苏贞昌在立法院回应前立法委员苏震清质询时表示:“他大力支持高铁延伸屏东,也向交通部交代规划不能到六块厝就停,但做是一段一段做,高铁延长到屏东县潮州镇,‘我也这样交代’”。民主进步党立法委员锺佳滨表示:“他不仅支持高铁从六块厝延伸至潮州镇,而且还要东进到台东县”。前屏东县县长潘孟安过去在屏东县议会答询时多次强调:“屏东争取高铁已经14年,屏东县政府态度很清楚,最重要的是让高铁跨越高屏溪,否则一切都是空谈,好不容易中央政府同意在屏东市六块厝设站,他希望行政流程加速、赶快动工,实现屏东的‘交通平权’,至于未来是否再延伸到潮州镇甚至恒春镇,他都欢迎,也会持续争取”。[4]
该计划并不在台湾高铁公司的BOT合约之中,民间对于该计划的支持程度也不一。在计划公布后,有民众于中华民国政府“公共政策网络参与平台”提案反对[5][6],要求“将经费用于改善台铁”,其中连署人以屏东县居民最多[7][8][9]。
路廊方案比较
编辑方案 | 燕巢案 | 左营案 | 高雄案 | 小港潮州案 |
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长度 | 13.2 公里 | 17.5 公里 | 24.9 公里 | 36 公里 |
行车时间 | 预计设站燕巢车站分岔 - 屏东六块厝车站 8分钟 |
高铁左营站后倒退行驶分岔 - 屏东六块厝车站 20分钟 (包含高铁左营站停车5分钟) |
沿着高雄铁路地下化路廊经高雄车站延伸到屏东六块厝车站 22分钟 (包含高雄车站停车2分钟) |
沿着高雄捷运红线正上方采高架,途经小港机场后跨越高屏溪到屏东潮州车站 |
经费(不含车辆购置)[11] | 新台币561亿元 | 新台币554亿元 | 新台币1217亿元 (左营-高雄:新台币531亿元;高雄-屏东六块厝:新台币686亿元) |
新台币1500亿元 |
工程技术挑战 |
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增购列车 | 6 | 2 | 2 | 2 |
综合评估 |
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建设型式 | 高架化 | 高架化 | 台铁新左营至凤山路段地下化,凤山至屏东路段高架化 | 高架化(高雄国际机场附近范围可能地下化) |
相关讨论
编辑- 2007年民进党政府执政时,行政院核定左营到屏东段台铁高铁以“双轨共构”(与台铁共轨)方式延伸,取消在台铁高雄铁路地下化时同时兴建高铁隧道[23][24][25]。
- 2008年国民党政府执政时,毛治国主政的交通部因高铁与台铁共轨会造成高铁台铁互相影响,且高铁公司意愿不大,于是否决高铁延伸屏东[25]。
- 2010年行政院核定行政院经济建设委员会提出的“高铁南延”等国土发展策略计划,计划将高铁延到屏东,当初的设站候选地点为屏东中部的大鹏湾、枋寮或屏东南部的恒春[26]。
- 有关高铁延伸屏东的讨论,赞成方认为需以交通平权及地区发展为考量;反对方则认为需评估经济效益以及永续营运的可行性[25][27]。
- 争取高铁到屏东联盟整理的数据显示,2017年高铁左营站往返屏东县共计122.2万人次,该联盟认为从转乘的数字可看见屏东人对高铁的需求[28]。
- 2019年
- 7月11日,立法委员赖瑞隆于Facebook粉丝专页表示[29],高铁仅在北高雄设立左营站作为唯一运输据点,对于南高雄都会区及屏东县民来说都仍需再耗时转乘,也影响当地经济产业发展;应如同台北都会区有南港车站、台北车站、板桥车站三站,让南高雄及屏东交通更便利,也强化南高雄的经济商业重镇的发展[30]。
- 10月17日,高雄市市长韩国瑜于屏东县潮州镇闻香阁召开“高雄捷运、台湾高铁南延座谈会”座谈会,表示:“就是韩国瑜如果当上总统,对不起,现在行政院所宣布的这一条高铁南延案,我们不同意、也不承认[31]。”认为需重新归零思考,并形容其为“盲肠线”[32]。
- 韩国瑜与张善政于2020年中华民国总统选举时倡议“高雄潮州案”,凤山站以西与高雄案相同,以东则往台铁潮州站延伸与其共构。新左营至凤山地下化,凤山至潮州高架化,但未有交通部正式研究及立案。[33]
- 2020年9月,有民众于“公共政策网络参与平台”提案将原先之“左营案”改为“小港潮州案”[34],惟有关提案未获足够附议。
- 2021年
- 2022年
- 2023年
- 3月,环保署进行第二阶段环评范畴界定会议。铁道局表示路线调整后已避开石化储槽约300米而在台塑设定的爆炸模拟范围之外且无替代方案(路线长度由17.6公里降至为16.8公里)。但有环委要求提出具体资料加强说明,再召开范畴界定会议继续讨论并须厘清安全风险。[15]
- 4月,屏东县政府表示,高铁要先跨过高屏溪才有继续延伸的可能。[43]
- 6月,环评委员李育明表示,新路线调整后的防爆区外70米范围仍很接近而需评估可能的安全危害,也应详细调查沿线土地利用情形及建物拆除数量,并进行意愿调查及加强利害关系人沟通。[16]
- 9月,为配合高铁延伸屏东,屏东县政府推动“台湾高速铁路屏东车站特定区计划案”,规划307公顷特定区。[44]
- 2024年
参考文献
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参见
编辑外部链接
编辑- 前瞻基础建设-轨道建设 (页面存档备份,存于互联网档案馆),中华民国交通部