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高雄捷运高运量电联车

高雄捷运高运量列车为动力分散式电联车，是高雄捷运系统中最早的车辆，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435毫米之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司的奥地利厂组装制造。

高雄捷运列车
冈山站内的高捷高运量电联车
概览
类型通勤型电联车
原产国 奥地利
制造 德国西门子公司
车辆总数126(42列)
制造年份2005~2007年
营运路线 红线
橘线
技术数据
列车编组DM1+T+DM2
车辆长度DM车 21,945[1] mm
T车 21,560[1]mm
车体高度3,750[2]mm
轴距2,300mm
轨距1,435mm
轮径全新轮：850 mm
磨耗轮：770mm
转向架西门子交通制 SF3000
车体材质不锈钢
车辆定员一列3车组共约可搭750人，最多1000人
营运速度80km/h
设计最高速度90km/h
起动加速度3.6 km/h/s
常用减速度3.6 km/h/s
紧急减速度4.68 km/h/s
供电制式DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机西门子交通制 1TB2010-1GA02
电动机功率190 kW
控制装置西门子交通制 IGBT-VVVF
制动方式再生刹车、碟式摩擦刹车
安全防护系统ATC、ATO、ATS
世运站内的高雄捷运高运量列车
世运站内的高雄捷运高运量列车

概述

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高雄捷运红线、橘线所使用的车辆为动力分散式的高运量电联车，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435毫米之标准轨[3]。 这批车辆是由德国西门子公司位于奥地利的运输部门于2001年10月取得制造订单[4]，包括号志、供电、电联车及机电顾问等，总造价新台币170亿元。自2005年10月起陆续交车[5][6]，共计126辆捷运车厢。 电联车厢每侧配有四组对开外滑式车门，营运初期因受高雄车站临时站月台长度不足为1组3辆编成营运，将来预留2组6辆的扩充性[7][8]。

规格

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车辆尺寸

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  • DM-Car车（有动力）长：21.945米
  • T-Car车（无动力）长：21.560米
  • 总长（一组3节）：65.450米
  • 车宽：3.150米
  • 车高(自转向架至车顶冷气机)：3.75米
  • 编组重量 = 177.6吨[9]
  • 营运初期以3节车为营运车辆，可扩充至6节车[1]。由于捷运高雄车站为临时站体（车站由交通部铁路改建工程局高雄市区铁路地下化计划共构），临时站月台长66米仅可停3节车厢，故红、橘线列车营运初期只以1组3节之编制营运。未来将视情形决定是否改为2组6节。

车辆载客数

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  • 每节车厢有座位42个，以每平方米站立5人计算，3车组共约可搭750人[1]。
  • 最大载客量可达1010人(包含驾驶室10名，一端各5名为原则)。

列车行驶速率

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  • 最高设计速率：90公里/小时[1]
  • 最高营运速度：80公里/小时[1]
  • 最大加速率：1.0米/平方秒[1]
  • 急冲率不超过：0.8米/立方秒+10%[1]
  • 正常刹车减速率不大于：1.0米/平方秒[1]
  • 紧急刹车减速率不小于：1.3米/平方秒[1]

车辆材质

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车体及车门材质皆为不锈钢，制造中大量采用机器人焊接，使用寿命规格为30年，可耐海岛型潮湿气候，目标为在长期营运下保持车体美观。

车内设备
  • 每个车厢每侧有4个外侧滑动车门，车门开启净宽可达1.4米[3]。
  • 车厢间有乘客可行走之连通走道，列车两端有紧急逃生门设计
  • 车门若有异物夹住或无法关闭时，列车控制会使车辆无法开动，确保乘客安全。
  • 车厢内部装潢符合NFPA 130防火标准，可以耐燃45分钟[1]。
  • 每个车厢有两组冷气机，冷气系统为顶置式模组设计，可整组直接吊换维修。
  • 车厢内安装旅客电子资讯显示器，预先告知乘客下一站与下两站站名，即早做下车或转乘准备。

控制系统

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  • 列车行驶主要由行控中心控制。
  • 高雄捷运行控中心设置于南机厂

　配合行控中心电脑与号志自动列车控制系统的保护(ATO)，电联车可以进行自动列车驾驶，大幅降低人为不确定因素，增进行车安全。

特色

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  • 车辆的配色为绿白色系[10]。
  • 车厢座椅配置为长条型相亲座，由佳丰机械设计工业（日语：佳豊機械設計工業）制作[11]，材质为雾面塑胶，与台北捷运的亮面塑胶有所不同。
  • 与北捷列车最大不同是高捷列车博爱座没涂上不同的颜色都是绿色[12]。
  • 位于两侧车门中央的立柱，分出3道支柱，可方便站立乘客抓握。
  • 手拉环为软质橡胶，也与台北捷运的硬质塑胶有所不同。
  • 于每列第2节车厢之第1及第4车门旁设置轮椅专属停靠区，除张贴无障碍设施标志供辨识外，并设置扶手以便握持，当紧急或需协助时，设有紧急通话设备可与司机员通话。[13]

编组

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车厢 1 2 3
形式 1100型（单号）
(DM1) 		2100型（单号）
(T) 		1100型（双号）
(DM2)
机器配置 VVVF BT,CP,SIV VVVF
车内设备       
车辆编号 1101
:
1183 		2101
:
2183 		1102
:
1184

范例：

  • DM - 驾驶动力车
  • T - 中间车
  •  ：无障碍设施
  •   - 免费Wi-Fi[14]

附注:2101车B2门上方于2018年5月安装LCD（已于2023年6月拆除）

车辆彩绘

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  • 2018/06/29 - 101/102 高捷少女X初音ミク 痛车彩绘
  • 2023/04/01 - 101/102 蜜玛连线 彩绘

相关条目

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参考资料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 （繁体中文）高雄捷运简讯 创刊号 电联车小百科 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2006年3月,高雄市政府捷运工程局
  2. ^ （繁体中文）悠游台湾铁道 车辆简介 捷运列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 廖健竣
  3. ^ 3.0 3.1 （繁体中文）高雄捷運簡訊 第一期. 高雄市政府捷运工程局. 2006-03-01 [2013-09-02]. （原始内容存档于2014-09-07）. 
  4. ^ （英文）Kaohsiung E&M contract signed （页面存档备份，存于互联网档案馆）2001-09-01,Railway Gazette International
  5. ^ （繁体中文）《苹果》直击 高雄捷运列车出厂 奥国制成至德测试10月抵台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2005-06-02,台湾苹果日报
  6. ^ （繁体中文）高雄捷运车厢抵台　高雄港边亮相 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2005-10-26,TVBS
  7. ^ 高雄市政府捷运工程局. 關鍵八年：高雄捷運夢想的實現. 2006年11月. ISBN 978-986-00-6867-2. 
  8. ^ 高雄市政府捷运工程局. 雄心：高雄捷運真情故事. 2008年1月. ISBN 978-986-01-2173-5. 
  9. ^ （英文）存档副本. [2018-10-09]. （原始内容存档于2016-02-16）.  Siemens Mobirity
  10. ^ 存档副本. [2015-11-04]. （原始内容存档于2016-03-07）. 
  11. ^ 存档副本. [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-09-04）. 
  12. ^ 北捷與高捷最大不同 柯P點出這點…. 自由时报. 2019-05-19 [2019-05-19]. （原始内容存档于2019-09-02） （中文（台湾））. 
  13. ^ 高雄捷運簡訊 第13期. 高雄市政府捷运工程局. 2008-05-01 [2013-09-02]. （原始内容存档于2018-05-15） （中文（台湾））. 
  14. ^ 林宪祥. 高雄捷運 全線免費無線上網. 工商时报. 2018-05-15 [2023-03-21]. （原始内容存档于2019-08-28） （中文）. 
 
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