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高雄捷運高運量電聯車

高雄捷運高運量列車為動力分散式電聯車，是高雄捷運系統中最早的車輛，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435毫米之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司的奧地利廠組裝製造。

高雄捷運列車
岡山站內的高捷高運量電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 奧地利
製造 德國西門子公司
車輛總數126(42列)
製造年份2005~2007年
營運路線 紅線
橘線
技術數據
列車編組DM1+T+DM2
車輛長度DM車 21,945[1] mm
T車 21,560[1]mm
車體高度3,750[2]mm
軸距2,300mm
軌距1,435mm
輪徑全新輪：850 mm
磨耗輪：770mm
轉向架西門子交通製 SF3000
車體材質不鏽鋼
車輛載客量一列3車組共約可搭750人，最多1000人
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度3.6 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度4.68 km/h/s
供電制式DC 750V（第三軌供電）
牽引電動機西門子交通製 1TB2010-1GA02
電動機功率190 kW
控制裝置西門子交通製 IGBT-VVVF
制動方式再生煞車、碟式摩擦煞車
安全防護系統ATC、ATO、ATS
世運站內的高雄捷運高運量列車
世運站內的高雄捷運高運量列車

概述

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高雄捷運紅線、橘線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435毫米之標準軌[3]。 這批車輛是由德國西門子公司位於奧地利的運輸部門於2001年10月取得製造訂單[4]，包括號誌、供電、電聯車及機電顧問等，總造價新台幣170億元。自2005年10月起陸續交車[5][6]，共計126輛捷運車廂。 電聯車廂每側配有四組對開外滑式車門，營運初期因受高雄車站臨時站月台長度不足為1組3輛編成營運，將來預留2組6輛的擴充性[7][8]。

規格

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車輛尺寸

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  • DM-Car車（有動力）長：21.945公尺
  • T-Car車（無動力）長：21.560公尺
  • 總長（一組3節）：65.450公尺
  • 車寬：3.150公尺
  • 車高(自轉向架至車頂冷氣機)：3.75公尺
  • 編組重量 = 177.6噸[9]
  • 營運初期以3節車為營運車輛，可擴充至6節車[1]。由於捷運高雄車站為臨時站體（車站由交通部鐵路改建工程局高雄市區鐵路地下化計劃共構），臨時站月台長66公尺僅可停3節車廂，故紅、橘線列車營運初期只以1組3節之編制營運。未來將視情形決定是否改為2組6節。

車輛載客數

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  • 每節車廂有座位42個，以每平方公尺站立5人計算，3車組共約可搭750人[1]。
  • 最大載客量可達1010人(包含駕駛室10名，一端各5名為原則)。

列車行駛速率

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  • 最高設計速率：90公里/小時[1]
  • 最高營運速度：80公里/小時[1]
  • 最大加速率：1.0公尺/平方秒[1]
  • 急衝率不超過：0.8公尺/立方秒+10%[1]
  • 正常煞車減速率不大於：1.0公尺/平方秒[1]
  • 緊急煞車減速率不小於：1.3公尺/平方秒[1]

車輛材質

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車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機械人焊接，使用壽命規格為30年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。

車內設備
  • 每個車廂每側有4個外側滑動車門，車門開啟淨寬可達1.4公尺[3]。
  • 車廂間有乘客可行走之連通走道，列車兩端有緊急逃生門設計
  • 車門若有異物夾住或無法關閉時，列車控制會使車輛無法開動，確保乘客安全。
  • 車廂內部裝潢符合NFPA 130防火標準，可以耐燃45分鐘[1]。
  • 每個車廂有兩組冷氣機，冷氣系統為頂置式模組設計，可整組直接吊換維修。
  • 車廂內安裝旅客電子資訊顯示器，預先告知乘客下一站與下兩站站名，即早做下車或轉乘準備。

控制系統

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  • 列車行駛主要由行控中心控制。
  • 高雄捷運行控中心設置於南機廠

　配合行控中心電腦與號誌自動列車控制系統的保護(ATO)，電聯車可以進行自動列車駕駛，大幅降低人為不確定因素，增進行車安全。

特色

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  • 車輛的配色為綠白色系[10]。
  • 車廂座椅配置為長條型相親座，由佳豐機械設計工業（日語：佳豊機械設計工業）製作[11]，材質為霧面塑膠，與台北捷運的亮面塑膠有所不同。
  • 與北捷列車最大不同是高捷列車博愛座沒塗上不同的顏色都是綠色[12]。
  • 位於兩側車門中央的立柱，分出3道支柱，可方便站立乘客抓握。
  • 手拉環為軟質橡膠，也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。
  • 於每列第2節車廂之第1及第4車門旁設置輪椅專屬停靠區，除張貼無障礙設施標誌供辨識外，並設置扶手以便握持，當緊急或需協助時，設有緊急通話設備可與司機員通話。[13]

編組

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車廂 1 2 3
形式 1100型（單號）
(DM1) 		2100型（單號）
(T) 		1100型（雙號）
(DM2)
機器配置 VVVF BT,CP,SIV VVVF
車內設備       
車輛編號 1101
:
1183 		2101
:
2183 		1102
:
1184

範例：

  • DM - 駕駛動力車
  • T - 中間車
  •  ：無障礙設施
  •   - 免費Wi-Fi[14]

附註:2101車B2門上方於2018年5月安裝LCD（已於2023年6月拆除）

車輛彩繪

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  • 2018/06/29 - 101/102 高捷少女X初音ミク 痛車彩繪
  • 2023/04/01 - 101/102 蜜瑪連線 彩繪

相關條目

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參考資料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 （繁體中文）高雄捷運短訊 創刊號 電聯車小百科 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）2006年3月,高雄市政府捷運工程局
  2. ^ （繁體中文）悠遊台灣鐵道 車輛簡介 捷運列車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 廖健竣
  3. ^ 3.0 3.1 （繁體中文）高雄捷運簡訊 第一期. 高雄市政府捷運工程局. 2006-03-01 [2013-09-02]. （原始內容存檔於2014-09-07）. 
  4. ^ （英文）Kaohsiung E&M contract signed （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）2001-09-01,Railway Gazette International
  5. ^ （繁體中文）《蘋果》直擊 高雄捷運列車出廠 奧國製成至德測試10月抵台 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）2005-06-02,台灣蘋果日報
  6. ^ （繁體中文）高雄捷運車廂抵台　高雄港邊亮相 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）2005-10-26,TVBS
  7. ^ 高雄市政府捷運工程局. 關鍵八年：高雄捷運夢想的實現. 2006年11月. ISBN 978-986-00-6867-2. 
  8. ^ 高雄市政府捷運工程局. 雄心：高雄捷運真情故事. 2008年1月. ISBN 978-986-01-2173-5. 
  9. ^ （英文）存档副本. [2018-10-09]. （原始內容存檔於2016-02-16）.  Siemens Mobirity
  10. ^ 存档副本. [2015-11-04]. （原始內容存檔於2016-03-07）. 
  11. ^ 存档副本. [2019-05-05]. （原始內容存檔於2019-09-04）. 
  12. ^ 北捷與高捷最大不同 柯P點出這點…. 自由時報. 2019-05-19 [2019-05-19]. （原始內容存檔於2019-09-02） （中文（臺灣））. 
  13. ^ 高雄捷運簡訊 第13期. 高雄市政府捷運工程局. 2008-05-01 [2013-09-02]. （原始內容存檔於2018-05-15） （中文（臺灣））. 
  14. ^ 林憲祥. 高雄捷運 全線免費無線上網. 工商時報. 2018-05-15 [2023-03-21]. （原始內容存檔於2019-08-28） （中文）. 
 
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