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新干线E4系电力动车组

东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆
（重定向自E4系）
关于“E4”的其他意义，请见“E4”。

新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆（日语：新幹線車両），主要行驶于东北、上越与长野新干线，隶属于JR东日本的新干线线路上。是继新干线E1系电力动车组后第二款日本采用全双层设计的高速铁路车辆。

新干线E4系电力动车组
概览
制造川崎重工业
日立制作所
车辆总数208
制造年份1997年-2001年
投入运营1997年12月20日
退出运营2021年10月1日（定期运用）
2021年10月17日（临时列车）
技术数据
列车编组4M4T
车辆长度先头列车：25,700mm
其他：25,000mm
车体宽度3,380mm
车体高度4,485mm
编组重量428.0t
轨距1,435mm
编组定员817人
（8辆编组，含绿色车厢56人）
运营速度240km/h
设计最高速度240km/h
起动加速度1.65 km/h/s
常用减速度2.69 km/h/s
紧急减速度4.04 km/h/s
受流制式25,000V交流电（50Hz）
（P81、P82编组相容60Hz）
电动机功率420kW（交流牵引电动机）
牵引功率6,720kW
控制装置IGBT水冷VVVF
制动方式电气指令式制动（再生制动并用）
安全防护系统ATC-2型、DS-ATC

概要

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自E1系列车投入服务以来，服务需求持续增加，而另一方面，200系列车车龄渐高。有鉴于此，JR东日本需要设计新变体，以满足线路需求及取代200系列车。这款大载客量列车被称为E4系，采用双层设计，全数列车均被冠“Max”这个名字，为“Multi Amenity eXpress”（复层舒适特快车）的简称。两端车头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计，车身颜色使用白色加深蓝色裙脚，两色之间以一条黄线分隔。

与E1系比较，E4系与E1系均使用交流牵引电动机，但其牵引逆变器则从GTO改为IGBT。车厢数目由E1系的12节减为8节，但有需要时可两列车并结成16节车厢行走，大大增加灵活性及减低浪费。

每列8节编组的E4系可载817人，以两列联挂行走则可增至1,634人。

E4系列车于1997年12月20日起正式投入服务，运行于东北新干线。至1999年4月29日，E4系开始与行驶山形新干线的“翼号”列车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线运营，同年7月22日于长野新干线以临时列车方式运营。E4系以后新型单层列车（即E5/E6系）投入服务后才不再服务东北新干线。

由于其可双组连结运行的特性，其高峰运能时至今日依旧不容小觑。然而自首批编组出厂以来，车龄已达20年，因此预定从2018年开始分批废车，由E7系陆续取代，至2020年将从上越新干线全数退役。目前原P1编成的先头车，退役后已送入新潟的新津铁道资料馆作静态保存。

2019年10月12日至13日，哈吉贝台风侵袭日本，豪雨造成千曲川溃堤，停放在长野新干线车辆中心（日语：長野新幹線車両センター）的10列120节E7/W7系列车淹水受损，JR东日本决定先调用上越新干线的3列E7系，并延后退役E4系来填补E7/W7系增造车补齐前的北陆新干线服务。

最后的E4系已于2021年10月17日正式退役。

列车编组

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JR东日本共拥有26列E4系列车（P1—22、P51—52、P81—82）。

  • P1—P22编组：于1997年—2001年间落成，车号为：1/101—16/116及19/119—24/124，属于基本型号，使用于东北新干线、上越新干线。

以下编组可以驶入长野新干线的全部及一部区间：

  • P51—P52编组：于2001年落成，车号为：17/117—18/118，强化了刹车等性能以对应30‰陡坡区间的行驶，可以驶至轻井泽站，曾于2001年至2002年期间行驶MAX浅间号班次。
  • P81—P82编组：于2003年落成，车号为：25/125—26/126，除上述之陡坡对应外，装载了可对应50Hz及60Hz两种电源屏率的电源频率转换装置，令这两个编组的列车可以驶入轻井泽—佐久平区间、并驶到长野站。

由于E4系双层构造的巨大车体有相当的重量，而动力输出方面又比相同是8辆编组的E2系N编成低，所以被认为难以在载客的情况下爬上碓冰峠的30‰陡坡区间，因此在实际运用时会先空车回送到轻井泽站，然后再行驶MAX浅间号班次到东京站。而且P81—P82编组虽以可行驶整段长野新干线为目的而建造，但两列列车落成后JR东日本已无再运行MAX浅间号班次，所以该两编组实际上并无驶入过长野新干线。


E4系编成一覧表
编成番号 车号 落成日 制造工厂 仙台→新潟转属 新涂装化 除籍日 备考
P 1 1 / 101 1997年10月8日 川崎重工业 2012年9月1日 2015年5月12日 2016年4月2日

2017年6月19日

只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。

现时保存于新潟市新津铁道资料馆

P 2 2 / 102 1997年10月20日 日立制作所 2012年9月1日 更新涂装前已除籍 2013年7月3日
P 3 3 / 103 1997年10月27日 川崎重工业 2012年9月29日 更新涂装前已除籍 2013年7月26日
P 4 4 / 104 1999年2月10日 日立制作所 2012年9月29日 2016年2月10日 2017年9月13日
P 5 5 / 105 1999年2月22日 川崎重工业 2012年9月29日 2014年4月3日 2017年12月4日
P 6 6 / 106 1999年3月15日 日立制作所 2012年8月1日 2014年6月11日 2017年12月25日
P 7 7 / 107 1999年4月19日 2012年8月1日 2015年3月25日 2019年5月29日
P 8 8 / 108 1999年5月31日 川崎重工业 2012年3月17日 2015年7月3日 2019年6月20日
P 9 9 / 109 1999年6月21日 日立制作所 2003年11月5日 2015年8月20日 2019年7月12日
P10 10 / 110 1999年7月12日 川崎重工业 2003年11月5日 2015年2月4日 2019年5月7日
P11 11 / 111 2000年7月26日 日立制作所 2001年9月22日 2016年3月3日 2021年10月28日 Last Run装饰编成
P12 12 / 112 2000年8月28日 2001年9月22日 2016年4月13日 2021年11月24日 Last Run装饰编成
P13 13 / 113 2000年9月11日 川崎重工业 2001年9月22日 2016年5月10日 2021年12月20日 Last Run装饰编成
P14 14 / 114 2000年10月3日 日立制作所 2001年9月22日 2016年6月1日 2022年1月18日 Last Run装饰编成
P15 15 / 115 2000年10月16日 川崎重工业 2001年9月22日 2016年10月17日 2019年12月17日
P16 16 / 116 2000年11月27日 日立制作所 2001年9月22日 2014年5月1日 2020年8月26日
P51 17 / 117 2001年1月31日 川崎重工业 2003年2月13日 2014年7月7日 2020年11月25日
P52 18 / 118 2001年2月20日 2003年3月12日 2014年8月27日 2021年10月5日 Last Run装饰编成
P17 19 / 119 2001年3月21日 日立制作所 2001年12月2日 2014年9月30日 2022年2月14日 Last Run装饰编成
P18 20 / 120 2001年6月4日 川崎重工业 2005年12月10日 2015年4月30日 2021年2月22日
P19 21 / 121 2001年6月25日 2006年8月1日 2015年8月20日 2021年3月18日
P20 22 / 122 2001年7月26日 日立制作所 2012年3月17日 2015年10月9日 2021年4月26日
P21 23 / 123 2001年10月9日 川崎重工业 2012年3月17日 2015年11月4日 2021年5月27日
P22 24 / 124 2001年11月20日 2011年12月12日 2015年12月18日 2021年6月21日
P81 25 / 125 2003年7月30日 日立制作所 2012年9月1日 2015年7月22日 2021年5月7日
P82 26 / 126 2003年11月20日 川崎重工业 2012年9月29日 2016年1月19日 2022年3月30日 Last Run装饰编成

E4系最终除籍编成

图片集

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    停靠在东京站的新干线E4系列车
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    连结成16辆编组的E4系列车
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    E4系列车（连结状态）
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    E4系车侧Logo(朱鹭)
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    E4系车侧Logo
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    E4系上层自由席采用3+3座位配置
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    E4系绿色车厢内装

运营情况

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  • 1997年（平成9年）12月20日：东北新干线营业运行开始。
  • 1999年（平成11年）4月29日：与山形新干线“翼”混编列车运营开始。
  • 2001年（平成13年）5月7日：上越新干线营业运行开始。
  • 2001年（平成13年）7月22日：长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业运行开始。
  • 2005年（平成17年）12月10日：东北新干线仙台—盛冈间，自定期列车运用撤退。
  • 2012年（平成24年）9月29日：E4系由东北新干线全面撤退，转入上越新干线。
  • 2021年（令和3年）10月1日：E4系由上越新干线全面撤退，E4系正式退出服务。[1]
  • 2021年（令和3年）10月17日：E4系行驶告别班次（日语：さよなら運転）来往新潟和东京，E4系其后便正式退役。[1]

参见

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 东日本旅客铁道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-23） （日语）. 

外部链接

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