新干线E4系电力动车组

东日本旅客铁道(JR东日本)所使用的新干线车辆
(重定向自E4系

新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道(JR东日本)所使用的新干线车辆日语新幹線車両,主要行驶于东北上越长野新干线,隶属于JR东日本的新干线线路上。是继新干线E1系电力动车组后第二款日本采用全双层设计的高速铁路车辆。

新干线E4系电力动车组
概览
制造川崎重工业
日立制作所
车辆总数208
制造年份1997年-2001年
投入运营1997年12月20日
退出运营2021年10月1日(定期运用)
2021年10月17日(临时列车)
技术数据
列车编组4M4T
车辆长度先头列车:25,700mm
其他:25,000mm
车体宽度3,380mm
车体高度4,485mm
编组重量428.0t
轨距1,435mm
编组定员817人
(8辆编组,含绿色车厢56人)
运营速度240km/h
设计最高速度240km/h
起动加速度1.65 km/h/s
常用减速度2.69 km/h/s
紧急减速度4.04 km/h/s
受流制式25,000V交流电(50Hz)
(P81、P82编组相容60Hz)
电动机功率420kW(交流牵引电动机)
牵引功率6,720kW
控制装置IGBT水冷VVVF
制动方式电气指令式制动再生制动并用)
安全防护系统ATC-2型、DS-ATC

概要

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自E1系列车投入服务以来,服务需求持续增加,而另一方面,200系列车车龄渐高。有鉴于此,JR东日本需要设计新变体,以满足线路需求及取代200系列车。这款大载客量列车被称为E4系,采用双层设计,全数列车均被冠“Max”这个名字,为“Multi Amenity eXpress”(复层舒适特快车)的简称。两端车头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计,车身颜色使用白色加深蓝色裙脚,两色之间以一条黄线分隔。

与E1系比较,E4系与E1系均使用交流牵引电动机,但其牵引逆变器则从GTO改为IGBT。车厢数目由E1系的12节减为8节,但有需要时可两列车并结成16节车厢行走,大大增加灵活性及减低浪费。

每列8节编组的E4系可载817人,以两列联挂行走则可增至1,634人。

E4系列车于1997年12月20日起正式投入服务,运行于东北新干线。至1999年4月29日,E4系开始与行驶山形新干线的“翼号”列车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线运营,同年7月22日于长野新干线以临时列车方式运营。E4系以后新型单层列车(即E5/E6系)投入服务后才不再服务东北新干线。

由于其可双组连结运行的特性,其高峰运能时至今日依旧不容小觑。然而自首批编组出厂以来,车龄已达20年,因此预定从2018年开始分批废车,由E7系陆续取代,至2020年将从上越新干线全数退役。目前原P1编成的先头车,退役后已送入新潟的新津铁道资料馆作静态保存。

2019年10月12日至13日,哈吉贝台风侵袭日本,豪雨造成千曲川溃堤,停放在长野新干线车辆中心日语長野新幹線車両センター的10列120节E7/W7系列车淹水受损,JR东日本决定先调用上越新干线的3列E7系,并延后退役E4系来填补E7/W7系增造车补齐前的北陆新干线服务。

最后的E4系已于2021年10月17日正式退役。

列车编组

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JR东日本共拥有26列E4系列车(P1—22、P51—52、P81—82)。

  • P1—P22编组:于1997年—2001年间落成,车号为:1/101—16/116及19/119—24/124,属于基本型号,使用于东北新干线、上越新干线。

以下编组可以驶入长野新干线的全部及一部区间:

  • P51—P52编组:于2001年落成,车号为:17/117—18/118,强化了刹车等性能以对应30‰陡坡区间的行驶,可以驶至轻井泽站,曾于2001年至2002年期间行驶MAX浅间号班次。
  • P81—P82编组:于2003年落成,车号为:25/125—26/126,除上述之陡坡对应外,装载了可对应50Hz及60Hz两种电源屏率的电源频率转换装置,令这两个编组的列车可以驶入轻井泽—佐久平区间、并驶到长野站

由于E4系双层构造的巨大车体有相当的重量,而动力输出方面又比相同是8辆编组的E2系N编成低,所以被认为难以在载客的情况下爬上碓冰峠的30‰陡坡区间,因此在实际运用时会先空车回送到轻井泽站,然后再行驶MAX浅间号班次到东京站。而且P81—P82编组虽以可行驶整段长野新干线为目的而建造,但两列列车落成后JR东日本已无再运行MAX浅间号班次,所以该两编组实际上并无驶入过长野新干线。


图片集

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运营情况

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  • 1997年(平成9年)12月20日:东北新干线营业运行开始。
  • 1999年(平成11年)4月29日:与山形新干线“翼”混编列车运营开始。
  • 2001年(平成13年)5月7日:上越新干线营业运行开始。
  • 2001年(平成13年)7月22日:长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业运行开始。
  • 2005年(平成17年)12月10日:东北新干线仙台—盛冈间,自定期列车运用撤退。
  • 2012年(平成24年)9月29日:E4系由东北新干线全面撤退,转入上越新干线。
  • 2021年(令和3年)10月1日:E4系由上越新干线全面撤退,E4系正式退出服务。[1]
  • 2021年(令和3年)10月17日:E4系行驶告别班次日语さよなら運転来往新潟和东京,E4系其后便正式退役。[1]

参见

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 东日本旅客铁道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. (原始内容存档 (PDF)于2021-11-23) (日语). 

外部链接

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