新干线E4系电力动车组
关于“E4”的其他意义，请见“E4”。新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆，主要行驶于东北、上越与长野新干线，隶属于JR东日本的新干线线路上。是继新干线E1系电力动车组后第二款日本采用全双层设计的高速铁路车辆。
| 新干线E4系电力动车组 | |
|---|---|
 驶入大宫站的E4系（2021年2月） | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业 日立制作所 |
| 车辆总数 | 208 |
| 制造年份 | 1997年-2001年 |
| 投入运营 | 1997年12月20日 |
| 退出运营 | 2021年10月1日（定期运用） 2021年10月17日（临时列车） |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M4T |
| 车辆长度 | 先头列车：25,700mm 其他：25,000mm |
| 车体宽度 | 3,380mm |
| 车体高度 | 4,485mm |
| 编组重量 | 428.0t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 编组定员 | 817人 （8辆编组，含绿色车厢56人） |
| 运营速度 | 240km/h |
| 设计最高速度 | 240km/h |
| 起动加速度 | 1.65 km/h/s |
| 常用减速度 | 2.69 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.04 km/h/s |
| 受流制式 | 25,000V交流电（50Hz） （P81、P82编组相容60Hz） |
| 电动机功率 | 420kW（交流牵引电动机） |
| 牵引功率 | 6,720kW |
| 控制装置 | IGBT水冷VVVF |
| 制动方式 | 电气指令式制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | ATC-2型、DS-ATC |
概要
编辑自E1系列车投入服务以来，服务需求持续增加，而另一方面，200系列车车龄渐高。有鉴于此，JR东日本需要设计新变体，以满足线路需求及取代200系列车。这款大载客量列车被称为E4系，采用双层设计，全数列车均被冠“Max”这个名字，为“Multi Amenity eXpress”（复层舒适特快车）的简称。两端车头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计，车身颜色使用白色加深蓝色裙脚，两色之间以一条黄线分隔。
与E1系比较，E4系与E1系均使用交流牵引电动机，但其牵引逆变器则从GTO改为IGBT。车厢数目由E1系的12节减为8节，但有需要时可两列车并结成16节车厢行走，大大增加灵活性及减低浪费。
每列8节编组的E4系可载817人，以两列联挂行走则可增至1,634人。
E4系列车于1997年12月20日起正式投入服务，运行于东北新干线。至1999年4月29日，E4系开始与行驶山形新干线的“翼号”列车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线运营，同年7月22日于长野新干线以临时列车方式运营。E4系以后新型单层列车（即E5/E6系）投入服务后才不再服务东北新干线。
由于其可双组连结运行的特性，其高峰运能时至今日依旧不容小觑。然而自首批编组出厂以来，车龄已达20年，因此预定从2018年开始分批废车，由E7系陆续取代，至2020年将从上越新干线全数退役。目前原P1编成的先头车，退役后已送入新潟的新津铁道资料馆作静态保存。
2019年10月12日至13日，哈吉贝台风侵袭日本，豪雨造成千曲川溃堤，停放在长野新干线车辆中心的10列120节E7/W7系列车淹水受损，JR东日本决定先调用上越新干线的3列E7系，并延后退役E4系来填补E7/W7系增造车补齐前的北陆新干线服务。
最后的E4系已于2021年10月17日正式退役。
列车编组
编辑JR东日本共拥有26列E4系列车（P1—22、P51—52、P81—82）。
- P1—P22编组：于1997年—2001年间落成，车号为：1/101—16/116及19/119—24/124，属于基本型号，使用于东北新干线、上越新干线。
以下编组可以驶入长野新干线的全部及一部区间：
- P51—P52编组：于2001年落成，车号为：17/117—18/118，强化了刹车等性能以对应30‰陡坡区间的行驶，可以驶至轻井泽站，曾于2001年至2002年期间行驶MAX浅间号班次。
- P81—P82编组：于2003年落成，车号为：25/125—26/126，除上述之陡坡对应外，装载了可对应50Hz及60Hz两种电源屏率的电源频率转换装置，令这两个编组的列车可以驶入轻井泽—佐久平区间、并驶到长野站。
由于E4系双层构造的巨大车体有相当的重量，而动力输出方面又比相同是8辆编组的E2系N编成低，所以被认为难以在载客的情况下爬上碓冰峠的30‰陡坡区间，因此在实际运用时会先空车回送到轻井泽站，然后再行驶MAX浅间号班次到东京站。而且P81—P82编组虽以可行驶整段长野新干线为目的而建造，但两列列车落成后JR东日本已无再运行MAX浅间号班次，所以该两编组实际上并无驶入过长野新干线。
| 编成番号 | 车号 | 落成日 | 制造工厂 | 仙台→新潟转属 | 新涂装化 | 除籍日 | 备考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P 1 | 1 / 101 | 1997年10月8日 | 川崎重工业 | 2012年9月1日 | 2015年5月12日 | 2016年4月2日
2017年6月19日 |
只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。
现时保存于新潟市新津铁道资料馆 |
| P 2 | 2 / 102 | 1997年10月20日 | 日立制作所 | 2012年9月1日 | 更新涂装前已除籍 | 2013年7月3日 | |
| P 3 | 3 / 103 | 1997年10月27日 | 川崎重工业 | 2012年9月29日 | 更新涂装前已除籍 | 2013年7月26日 | |
| P 4 | 4 / 104 | 1999年2月10日 | 日立制作所 | 2012年9月29日 | 2016年2月10日 | 2017年9月13日 | |
| P 5 | 5 / 105 | 1999年2月22日 | 川崎重工业 | 2012年9月29日 | 2014年4月3日 | 2017年12月4日 | |
| P 6 | 6 / 106 | 1999年3月15日 | 日立制作所 | 2012年8月1日 | 2014年6月11日 | 2017年12月25日 | |
| P 7 | 7 / 107 | 1999年4月19日 | 2012年8月1日 | 2015年3月25日 | 2019年5月29日 | ||
| P 8 | 8 / 108 | 1999年5月31日 | 川崎重工业 | 2012年3月17日 | 2015年7月3日 | 2019年6月20日 | |
| P 9 | 9 / 109 | 1999年6月21日 | 日立制作所 | 2003年11月5日 | 2015年8月20日 | 2019年7月12日 | |
| P10 | 10 / 110 | 1999年7月12日 | 川崎重工业 | 2003年11月5日 | 2015年2月4日 | 2019年5月7日 | |
| P11 | 11 / 111 | 2000年7月26日 | 日立制作所 | 2001年9月22日 | 2016年3月3日 | 2021年10月28日 | Last Run装饰编成 |
| P12 | 12 / 112 | 2000年8月28日 | 2001年9月22日 | 2016年4月13日 | 2021年11月24日 | Last Run装饰编成 | |
| P13 | 13 / 113 | 2000年9月11日 | 川崎重工业 | 2001年9月22日 | 2016年5月10日 | 2021年12月20日 | Last Run装饰编成 |
| P14 | 14 / 114 | 2000年10月3日 | 日立制作所 | 2001年9月22日 | 2016年6月1日 | 2022年1月18日 | Last Run装饰编成 |
| P15 | 15 / 115 | 2000年10月16日 | 川崎重工业 | 2001年9月22日 | 2016年10月17日 | 2019年12月17日 | |
| P16 | 16 / 116 | 2000年11月27日 | 日立制作所 | 2001年9月22日 | 2014年5月1日 | 2020年8月26日 | |
| P51 | 17 / 117 | 2001年1月31日 | 川崎重工业 | 2003年2月13日 | 2014年7月7日 | 2020年11月25日 | |
| P52 | 18 / 118 | 2001年2月20日 | 2003年3月12日 | 2014年8月27日 | 2021年10月5日 | Last Run装饰编成 | |
| P17 | 19 / 119 | 2001年3月21日 | 日立制作所 | 2001年12月2日 | 2014年9月30日 | 2022年2月14日 | Last Run装饰编成 |
| P18 | 20 / 120 | 2001年6月4日 | 川崎重工业 | 2005年12月10日 | 2015年4月30日 | 2021年2月22日 | |
| P19 | 21 / 121 | 2001年6月25日 | 2006年8月1日 | 2015年8月20日 | 2021年3月18日 | ||
| P20 | 22 / 122 | 2001年7月26日 | 日立制作所 | 2012年3月17日 | 2015年10月9日 | 2021年4月26日 | |
| P21 | 23 / 123 | 2001年10月9日 | 川崎重工业 | 2012年3月17日 | 2015年11月4日 | 2021年5月27日 | |
| P22 | 24 / 124 | 2001年11月20日 | 2011年12月12日 | 2015年12月18日 | 2021年6月21日 | ||
| P81 | 25 / 125 | 2003年7月30日 | 日立制作所 | 2012年9月1日 | 2015年7月22日 | 2021年5月7日 | |
| P82 | 26 / 126 | 2003年11月20日 | 川崎重工业 | 2012年9月29日 | 2016年1月19日 | 2022年3月30日 | Last Run装饰编成
E4系最终除籍编成 |
图片集
编辑-
停靠在东京站的新干线E4系列车 -
连结成16辆编组的E4系列车 -
E4系列车（连结状态） -
E4系车侧Logo(朱鹭) -
E4系车侧Logo -
E4系上层自由席采用3+3座位配置 -
E4系绿色车厢内装
.jpg){kind=logo}
.jpg){kind=logo}
.jpg)
运营情况
编辑- 1997年（平成9年）12月20日：东北新干线营业运行开始。
- 1999年（平成11年）4月29日：与山形新干线“翼”混编列车运营开始。
- 2001年（平成13年）5月7日：上越新干线营业运行开始。
- 2001年（平成13年）7月22日：长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业运行开始。
- 2005年（平成17年）12月10日：东北新干线仙台—盛冈间，自定期列车运用撤退。
- 2012年（平成24年）9月29日：E4系由东北新干线全面撤退，转入上越新干线。
- 2021年（令和3年）10月1日：E4系由上越新干线全面撤退，E4系正式退出服务。[1]
- 2021年（令和3年）10月17日：E4系行驶告别班次来往新潟和东京，E4系其后便正式退役。[1]
参见
编辑参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 东日本旅客铁道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-23） （日语）.
外部链接
编辑- （日语）JR东日本：新干线E4系
- （日语）川崎重工业－新干线E4系列车概要
- （英文）日立制作所－高速铁路列车产品介绍（含其他新干线列车）
