新幹線E4系電動列車
關於「E4」的其他意義，請見「E4」。新幹線E4系電動列車是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路綫上。是繼新幹線E1系電動列車後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。
| 新幹線E4系電動列車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業 日立製作所 |
| 車輛總數 | 208 |
| 製造年份 | 1997年-2001年 |
| 投入服務 | 1997年12月20日 |
| 退出服務 | 2021年10月1日（定期運用） 2021年10月17日（臨時列車） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T |
| 車輛長度 | 先頭列車：25,700mm 其他：25,000mm |
| 車體闊度 | 3,380mm |
| 車體高度 | 4,485mm |
| 編組重量 | 428.0t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 編組載客量 | 817人 （8輛編組，含綠色車廂56人） |
| 營運速度 | 240km/h |
| 設計最高速度 | 240km/h |
| 起動加速度 | 1.65 km/h/s |
| 常用減速度 | 2.69 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.04 km/h/s |
| 供電制式 | 25,000V交流電（50Hz） （P81、P82編組相容60Hz） |
| 摩打功率 | 420kW（交流牽引電動機） |
| 牽引功率 | 6,720kW |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） |
| 安全防護系統 | ATC-2型、DS-ATC |
概要
編輯自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有鑑於此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路綫需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。
與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節，但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。
每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。
E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系以後新型單層列車（即E5/E6系）投入服務後才不再服務東北新幹線。
由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達20年，因此預定從2018年開始分批廢車，由E7系陸續取代，至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。
2019年10月12日至13日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心的10列120節E7/W7系列車淹水受損，JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系，並延後退役E4系來填補E7/W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務。
最後的E4系已於2021年10月17日正式退役。
列車編組
編輯JR東日本共擁有26列E4系列車（P1—22、P51—52、P81—82）。
- P1—P22編組：於1997年—2001年間落成，車號為：1/101—16/116及19/119—24/124，屬於基本型號，使用於東北新幹線、上越新幹線。
以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間：
- P51—P52編組：於2001年落成，車號為：17/117—18/118，強化了剎車等性能以對應30‰陡坡區間的行駛，可以駛至輕井澤站，曾於2001年至2002年期間行駛MAX淺間號班次。
- P81—P82編組：於2003年落成，車號為：25/125—26/126，除上述之陡坡對應外，裝載了可對應50Hz及60Hz兩種電源屏率的電源頻率轉換裝置，令這兩個編組的列車可以駛入輕井澤—佐久平區間、並駛到長野站。
由於E4系雙層構造的巨大車體有相當的重量，而動力輸出方面又比相同是8輛編組的E2系N編成低，所以被認爲難以在載客的情況下爬上碓冰峠的30‰陡坡區間，因此在實際運用時會先空車回送到輕井澤站，然後再行駛MAX淺間號班次到東京站。而且P81—P82編組雖以可行駛整段長野新幹線為目的而建造，但兩列列車落成後JR東日本已無再運行MAX淺間號班次，所以該兩編組實際上並無駛入過長野新幹線。
| 編成番號 | 車號 | 落成日 | 製造工廠 | 仙台→新潟轉屬 | 新塗裝化 | 除籍日 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P 1 | 1 / 101 | 1997年10月8日 | 川崎重工業 | 2012年9月1日 | 2015年5月12日 | 2016年4月2日
2017年6月19日 |
只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。
現時保存於新潟市新津鉄道資料館 |
| P 2 | 2 / 102 | 1997年10月20日 | 日立製作所 | 2012年9月1日 | 更新塗裝前已除籍 | 2013年7月3日 | |
| P 3 | 3 / 103 | 1997年10月27日 | 川崎重工業 | 2012年9月29日 | 更新塗裝前已除籍 | 2013年7月26日 | |
| P 4 | 4 / 104 | 1999年2月10日 | 日立製作所 | 2012年9月29日 | 2016年2月10日 | 2017年9月13日 | |
| P 5 | 5 / 105 | 1999年2月22日 | 川崎重工業 | 2012年9月29日 | 2014年4月3日 | 2017年12月4日 | |
| P 6 | 6 / 106 | 1999年3月15日 | 日立製作所 | 2012年8月1日 | 2014年6月11日 | 2017年12月25日 | |
| P 7 | 7 / 107 | 1999年4月19日 | 2012年8月1日 | 2015年3月25日 | 2019年5月29日 | ||
| P 8 | 8 / 108 | 1999年5月31日 | 川崎重工業 | 2012年3月17日 | 2015年7月3日 | 2019年6月20日 | |
| P 9 | 9 / 109 | 1999年6月21日 | 日立製作所 | 2003年11月5日 | 2015年8月20日 | 2019年7月12日 | |
| P10 | 10 / 110 | 1999年7月12日 | 川崎重工業 | 2003年11月5日 | 2015年2月4日 | 2019年5月7日 | |
| P11 | 11 / 111 | 2000年7月26日 | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2016年3月3日 | 2021年10月28日 | Last Run裝飾編成 |
| P12 | 12 / 112 | 2000年8月28日 | 2001年9月22日 | 2016年4月13日 | 2021年11月24日 | Last Run裝飾編成 | |
| P13 | 13 / 113 | 2000年9月11日 | 川崎重工業 | 2001年9月22日 | 2016年5月10日 | 2021年12月20日 | Last Run裝飾編成 |
| P14 | 14 / 114 | 2000年10月3日 | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2016年6月1日 | 2022年1月18日 | Last Run裝飾編成 |
| P15 | 15 / 115 | 2000年10月16日 | 川崎重工業 | 2001年9月22日 | 2016年10月17日 | 2019年12月17日 | |
| P16 | 16 / 116 | 2000年11月27日 | 日立製作所 | 2001年9月22日 | 2014年5月1日 | 2020年8月26日 | |
| P51 | 17 / 117 | 2001年1月31日 | 川崎重工業 | 2003年2月13日 | 2014年7月7日 | 2020年11月25日 | |
| P52 | 18 / 118 | 2001年2月20日 | 2003年3月12日 | 2014年8月27日 | 2021年10月5日 | Last Run裝飾編成 | |
| P17 | 19 / 119 | 2001年3月21日 | 日立製作所 | 2001年12月2日 | 2014年9月30日 | 2022年2月14日 | Last Run裝飾編成 |
| P18 | 20 / 120 | 2001年6月4日 | 川崎重工業 | 2005年12月10日 | 2015年4月30日 | 2021年2月22日 | |
| P19 | 21 / 121 | 2001年6月25日 | 2006年8月1日 | 2015年8月20日 | 2021年3月18日 | ||
| P20 | 22 / 122 | 2001年7月26日 | 日立製作所 | 2012年3月17日 | 2015年10月9日 | 2021年4月26日 | |
| P21 | 23 / 123 | 2001年10月9日 | 川崎重工業 | 2012年3月17日 | 2015年11月4日 | 2021年5月27日 | |
| P22 | 24 / 124 | 2001年11月20日 | 2011年12月12日 | 2015年12月18日 | 2021年6月21日 | ||
| P81 | 25 / 125 | 2003年7月30日 | 日立製作所 | 2012年9月1日 | 2015年7月22日 | 2021年5月7日 | |
| P82 | 26 / 126 | 2003年11月20日 | 川崎重工業 | 2012年9月29日 | 2016年1月19日 | 2022年3月30日 | Last Run裝飾編成
E4系最終除籍編成 |
圖片集
編輯-
停靠在東京站的新幹線E4系列車 -
連結成16輛編組的E4系列車 -
E4系列車（連結狀態） -
E4系車側Logo(朱鷺) -
E4系車側Logo -
E4系上層自由席採用3+3座位配置 -
E4系綠色車廂內裝
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營運情況
編輯- 1997年（平成9年）12月20日：東北新幹線營業運行開始。
- 1999年（平成11年）4月29日：與山形新幹線「翼」混編列車營運開始。
- 2001年（平成13年）5月7日：上越新幹線營業運行開始。
- 2001年（平成13年）7月22日：長野新幹線的臨時列車東京—輕井澤間營業運行開始。
- 2005年（平成17年）12月10日：東北新幹線仙台—盛岡間，自定期列車運用撤退。
- 2012年（平成24年）9月29日：E4係由東北新幹線全面撤退，轉入上越新幹線。
- 2021年（令和3年）10月1日：E4係由上越新幹線全面撤退，E4系正式退出服務。[1]
- 2021年（令和3年）10月17日：E4系行駛告別班次來往新潟和東京，E4系其後便正式退役。[1]
參見
編輯參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 東日本旅客鉄道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-11-23） （日語）.
外部連結
編輯- （日語）JR東日本：新幹線E4系
- （日語）川崎重工業－新幹線E4系列車概要
- （英文）日立製作所－高速鐵路列車產品介紹（含其他新幹線列車）
