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JR东日本E531系电力动车组

E531系是由东日本旅客铁道（JR东日本/JR East）所使用的电力动车组[1]， 由JR东日本于2005年7月9日导入，服务于自东京上野站开始的常磐线路段，用以取代老化的403系和415系，以及为与首都圈新都市铁道（筑波快线）竞争而提速。E531系为双供电制式车型(1,500伏特直流/20000伏交流），发展自直流供电的E231系近郊型设计，以“对人们友善的车辆系统”之概念开发，并拥有高达130km/h的最高营运速度。[2]

JR东日本E531系电力动车组
E531系基本编组（排障器强化前）
（摄于2007年3月18日 我孙子站）
概览
制造东急车辆制造
川崎重工业
JR东日本新津车辆制作所
综合车辆制作所横滨事业所
车辆总数461（26列10辆编组，33列5辆编组，7列耐寒型3000番台5辆编组，包括1辆因事故报废以及1辆重制车辆），截至2024年2月1日
制造年份2005–2010, 2014-
投入运营2005年7月9日
运营线路常磐线、水户线、东北本线
技术数据
列车编组基本编组：10辆（包含绿色车厢2辆，4M6T）
附属编组：5辆（2M3T）
（MT比皆为2:3）
车辆长度20000mm
车体宽度2950mm
车体高度3640mm（普通车厢）
编组重量341.6吨（基本编组：4M6T）
163.2吨（附属编组：2M3T）
轨距1,067毫米
转向架轴梁式无枕梁转向架（安装车厢减摆器）
  • 动车：DT71系
  • 无动车：TR255系
车体材质不锈钢
编组定员基本编组：1412名（绿色车厢180名）
附属编组：760名
运营速度130 km/h
设计最高速度130 km/h
起动加速度2.5 km/h/s
常用减速度4.2 km/h/s
紧急减速度4.2 km/h/s
受流制式直流电1,500伏特／交流电20,000伏特（50Hz）
牵引电动机鼠笼式三相异步牵引电机 MT75
电动机功率140kW/台
牵引功率2,240kW／1,120kW
传动比16:97（1:6.06）
控制装置CI13
日立双核心IGBT - VVVF
驱动装置TD平行万向接头传动
制动方式再生制动并用电气指令式制动
纯电气制动
抑速制动
安全防护系统ATS-SN
ATS-P
ATS-Ps（部分）
其它事项
备注替代403系和415系
供乘客使用的洗手间附近的车门采用不对称设计。

列车为10辆编组(编号K-401起)和5辆编组(编号K-451起)。15辆编组通常服务于上野和土浦市之间。10辆和5辆编组于土浦市以北单独提供服务，同时水户线也使用5辆编组。另有2015ー2016年投入服务的7列3000番台耐寒型5节编组行走于东北本线黑矶至新白河站间，部分列车再驶往白河站。

水户线临时运用时的E531系
（2006年8月27日 胜田站）

2005年3月最初的编组（K401编组（基本10辆）与K451编组（附属5辆））落成，同月16日开始调试，同年7月9日根据时刻表改点，开始以12编组90辆（基本编组6列60辆、附属编组6列30辆）的组成运营，在那之后也继续增加车辆数量。根据2007年3月18日的时刻表改点，将在上野站到发的403系、415系、E501系等中里程电车全部替换，以E531系电车执行常磐线普通列车的中里程电车及上野站至取手站间的运营任务。另外，特别快速的全部列车也都由本系列运营。自此，常磐线上野到发的中里程主力皆使用E531系。两辆绿色车厢（头等车厢）自2007年1月6日起被编入原有的10辆编组；并且自2007年3月18日新时刻表实行起，所有的10辆编组都已经包括了绿色车厢。

2022年2月9号，于2021年3月26日发生铁路道口事故的クハE531-17废车，成为该系列第一辆被报废除籍的车辆。

运用 编辑

编组 编辑

E531系车辆编组如下所示，其中第1(11)辆为上野方向。所有车辆都属于胜田车辆中心。[3]

  •  
    绿色车厢 サロ（SaRo）E531型
  •  
    绿色车厢 サロ（SaRo）E530型
  •  
    E531系附属编组，土浦，2008年6月30日
  •  
    E531系的受电弓
  •  
    E531系的驾驶室

10辆编组 编辑

K401–423编组(23列)

车辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
型式 Tc' M' M Tsd' Tsd T' M' M T Tc
番台区分 KuHa E530型 MoHa E530型 MoHa E531型1000番台 SaRo E530型 SaRo E531型 SaHa E530型2000番台 MoHa E530型2000番台 MoHa E531型2000番台 SaHa E531型 KuHa E531型

第3辆和第8辆各有一具单臂受电弓。第1、5和10辆则配备了洗手间。（第1辆和第10辆为无障碍洗手间）。第9辆在K412-422编组中被编号为SaHa E531型2000番台（原用于K401-421编组第4辆和第5辆）[3]

5辆编组 编辑

K451–475编组（25列）

车辆 11 12 13 14 15
型式 Tc' M' M T Tc
番台区分 KuHa E530型2000番台 MoHa E530型1000番台 MoHa E531型 SaHa E531型 KuHa E531型1000番台

第13辆有一具单臂受电弓。第11辆则配备有无障碍洗手间。[3]

5辆编组（3000番台、准耐寒耐雪车） 编辑

K551–554编组（4列）

车辆 11 12 13 14 15
型式 Tc' M' M T Tc
番台区分 KuHa E530型5000番台 MoHa E530型4000番台 MoHa E531型3000番台 SaHa E531型3000番台 KuHa E531型4000番台

第13辆有一具单臂受电弓。第11辆则配备有无障碍洗手间。

原10辆编组（2005年7月–2007年3月) 编辑

原有的10辆编组在交付时未编入绿色车厢，其编组情况如下所示：[4]

K401–406编组 编辑

车辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
型式 Tc' M' M T T T' M' M T Tc
番台区分 KuHa E530型 MoHa E530型 MoHa E531型1000番台 SaHa E531型2000番台 SaHa E531型2000番台 SaHa E530型2000番台 MoHa E530型2000番台 MoHa E531型2000番台 SaHa E531型 KuHa E531型

第3辆和第8辆各有一具单臂受电弓。第1辆和第10辆都配备了无障碍洗手间。[4]

K407–411编组 编辑

车辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
型式 Tc' M' M T' T' T' M' M T Tc
番台区分 KuHa E530型 MoHa E530型 MoHa E531型1000番台 SaHa E530型2000番台 SaHa E530型2000番台 SaHa E530型2000番台 MoHa E530型2000番台 MoHa E531型2000番台 SaHa E531型 KuHa E531型

第3辆和第8辆各有一具单臂受电弓。第1辆和第10辆都配备了无障碍洗手间。[4]

内部 编辑

  •  
    双层绿色车厢的下层，2010年10月
  •  
    双层绿色车厢的上层，2010年10月
  •  
    E531绿色车厢座位
  •  
    车门开关按钮
  •  
    E531系的洗手间和轮椅空间

重大事故 编辑

  • 2021年3月26日
    • 凌晨0：08分，一列E531系列车(编组:K417)在行经土浦站~羽鸟站间时，在铁路道口与小客车发生碰撞并起火燃烧，造成第10节车厢(クハE531-17)车头严重受损。
      • 该节车厢已于2022年2月9日废车，成为本系列第一辆报废除籍的车辆。及后获J-TREC横浜制造商重新制造第2代车头并于2024年2月1日完成制造在逗子站由机车交付至胜田车辆中心。

参考来源 编辑

  1. ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  2. ^ E531系一般形交直流電車の概要 [E531 series AC/DC EMU outline]. Railway Journal (Japan: Tetsudō Journal). July 2005, 39 (465): p.102. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 JR電車編成表 2012冬 [JR EMU Formations - Winter 2012]. Japan: JRR. October 2011: 48–49. ISBN 978-4-330-25611-5. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 JR電車編成表 '07冬号 [JR EMU Formations - Winter 2007]. Japan: JRR. December 2006: 47. ISBN 4-88283-046-9. 

外部链接 编辑

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