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筑波快线

筑波快线（日语：つくばエクスプレス Tsukuba ekusupuresu */?，英语：Tsukuba Express，简称TX）是位于日本关东地方东部的铁路线，为首都圈新都市铁道的唯一运营线路，起于东京都千代田区的秋叶原站、讫于茨城县筑波市的筑波站。铁道要览（日语：鉄道要覧）内登载的名称为常磐新线（常磐新線／じょうばんしんせん Jōban shinsen），此因该铁路线原始规划为“第二常磐线”而得名，但在旅客信息上并不使用。

首都圈新都市铁道 筑波快线
TX-3000系（守谷－柏附近，2020年4月23日摄）
日语原名つくばエクスプレス
罗马字Tsukuba Express
概览
运营地点 日本 东京都、 埼玉县、 千叶县、 茨城县
起点站秋叶原站
终点站筑波站
线路代号 TX
技术数据
线路长度58.3公里
最高速度130公里/小时
正线数目复线
车站数目20个
轨距1,067毫米
最小曲线半径200米
最大坡度35 ‰
电气化方式直流电1500 V
（秋叶原－守谷）
交流电20,000 V、50 Hz
（守谷－筑波）
全部均为高架电缆
闭塞方式ATC方式
信号系统数码传送式CS-ATC、ATO
车辆基地筑波快线综合基地（日语：つくばエクスプレス総合基地）
使用车型参见#运营车辆
运营信息
开通运营2005年8月24日
拥有者 首都圈新都市铁道
运营者 首都圈新都市铁道

线路资料 编辑

简介 编辑

筑波快线全线使用ATO自动运行，以及一人运行制度；另外，所有车站均装设站台栏门。秋叶原至八潮之间，除了北千住一带外，都建在地下；其余路段则建造在高架桥或路堑上。由于全线采立体化兴建，因此完全无铁路道口。

线路最高速度为130km/h，秋叶原至筑波的走行时间最快为45分钟，利便两地交通接驳，故此深受乘客欢迎，亦成为日本第三部门铁道运营的佼佼者。运营一年内的载客量已达到3,469万人次，平均一天150,700人次，高于预期的135,000人次。因此，第一年的运营收益已达到140亿日圆，远高于原先估计的90亿日圆（在计算109亿日圆的折旧后，实际的赤字为49亿日圆）。直到2014年5月，每日载客量已达到337,200人次。

筑波快线的开业，抢夺了JR东日本常磐线与高速巴士“筑波号（日语：つくば号）”的生意，两线已因此需要减班。再加上关东铁道常总线与筑波快线在时刻表上的配合，取手至守谷之间的乘客也转到筑波快线，进一步大幅影响其他竞争对手的生存空间。另一方面，由于筑波快线也正在检讨将运营速度增至160km/h（如果成事，此将为新干线、北越急行北北线与成田Sky Access之后，日本最快的客运铁路服务），常磐线与“筑波号”的动向，也会成为为人注目的焦点。

车站列表 编辑

  • 普通列车停靠所有车站，因此省略。
范例
  • 停靠站 … ●：停靠、▲：平日早上上行停靠、｜：通过
  • ※：没有定期券连络运输
电气化方式 车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 累计里程 区间快速 通勤快速 快速 接续线路、备注 地面/地底 所在地
直流电 TX01 秋叶原 秋葉原 Akihabara - 0.0 ● ● ● 东日本旅客铁道：  山手线（JY03）、  京滨东北线（JK28）、  总武线（各站停车）（JB19）
东京地下铁：  日比谷线（H-16）※
都营地铁：  新宿线（岩本町：S-08）（徒步连络（日语：徒歩連絡）） 		地底路段 东京都 千代田区
TX02 新御徒町 新御徒町 Shin-Okachimachi 1.6 1.6 ● ● ● 都营地铁：  大江户线（E-10） 台东区
TX03 浅草 浅草 Asakusa 1.5 3.1 ● ● ●  
TX04 南千住 南千住 Minami-Senju 2.5 5.6 ● ● ● 东日本旅客铁道：  常磐线（快速）（JJ04）
东京地下铁：  日比谷线（H-21）※ 		荒川区
TX05 北千住 北千住 Kita-Senju 1.9 7.5 ● ● ● 东日本旅客铁道：  常磐线（快速）（JJ05）
东武铁道：  伊势崎线（东武晴空塔线）（TS-09）
东京地下铁：  日比谷线（H-22）、  千代田线（C-18） 		地面路段 足立区
TX06 青井 青井 Aoi 3.1 10.6 ｜ ｜ ｜   地底路段
TX07 六町 六町 Rokuchō 1.4 12.0 ▲ ● ｜  
TX08 八潮 八潮 Yashio 3.6 15.6 ● ● ● 可待避站 地面路段 埼玉县 八潮市
TX09 三乡中央 三郷中央 Misato-chūō 3.7 19.3 ● ｜ ｜   三乡市
TX10 南流山 南流山 Minami-Nagareyama 2.8 22.1 ● ● ● 东日本旅客铁道：  武藏野线（JM16） 地底 千叶县 流山市
TX11 流山中央公园 流山セントラルパーク Nagareyama-centralpark 2.2 24.3 ｜ ｜ ｜   地面路段
TX12 流山大鹰之森 流山おおたかの森 Nagareyama-ōtakanomori 2.2 26.5 ● ● ● 东武铁道：  野田线（东武都市公园线）（TD-22）
可待避站
TX13 柏之叶校园 柏の葉キャンパス Kashiwanoha-campus 3.5 30.0 ● ● ｜   柏市
TX14 柏田中 柏たなか Kashiwa-Tanaka 2.0 32.0 ｜ ｜ ｜  
TX15 守谷 守谷 Moriya 5.7 37.7 ● ● ● 关东铁道：常总线
可待避站 		茨城县 守谷市
交流电 TX16 未来平 みらい平 Miraidaira 6.6 44.3 ● ｜ ｜   筑波未来市
TX17 绿野 みどりの Midorino 4.3 48.6 ● ｜ ｜   筑波市
TX18 万博纪念公园 万博記念公園 Bampaku-kinenkōen 3.2 51.8 ● ｜ ｜  
TX19 研究学园 研究学園 Kenkyū-gakuen 3.8 55.6 ● ● ｜  
TX20 筑波 つくば Tsukuba 2.7 58.3 ● ● ●   地底

电化方式 编辑

筑波快线全线具有交流和直流区间，秋叶原站～守谷站之间采用直流电1,500V，分相区设于守谷站～未来平站之间，以北地区采用交流电20,000V/50Hz。

由于守谷站以南有不少隧道路段，全线使用交流电的话，基于交流电的设备较为复杂，隧道要造得较高，建筑成本亦等同增加，且东京都市圈内的通勤铁路受法规限制故均须使用直流电受流。但全线使用直流电会影响沿线位于茨城县石冈市柿冈的气象厅地磁观测所进行地磁观测，故此守谷站以北必须使用交流电。常磐线亦因为相同原因，取手站以北必须使用交流电；水户线除了起点小山站以外，全线使用交流电（关东铁道常总线也因为同样的原因，全线并没有电化）。这样令筑波快线在通车时成为唯一同时有直流和交流路段的非JR线路，直至2015年越后心跳铁道日本海翡翠线（原北陆本线市振站－直江津站）通车为止。

要走毕秋叶原站～筑波站之间全线，必须采用交直两用电力动车组，而交直两用电力动车组的造价，比起直流专用电力动车组为高，导致运营单位同时引入TX-1000系直流专用电力动车组和TX-2000系交直流两用电力动车组，以减低买车的成本，而TX-1000系电车则限定只能在秋叶原站～守谷站之间行走。

交直、交交切换区段 编辑

守谷与未来平之间，设有交流电与直流电切换的区段。电力动车组会在行走时进行切换。司机只需要在切换时按一下切换开关即可完成切换，其他操作则自动进行。

电力动车组进行交直切换时，车内的照明（萤光灯）不会熄灭，这与以前的国铁型交直流电力动车组不同。电力动车组的目的地与停车站显示就会熄灭。另外，侧壁（隔音壁）有交直切换区段的标记，可以判别交直切换区间的位置。

除此以外，绿野（みどりの）与万博纪念公园之间，也设有一个交交切换区段（分相区）。这是因为TX的交流区间，由两个变电所受流，分相区可以免除两个交流区间的相位差问题。

运行型态 编辑

TX是首都圈通勤电车中，首先以130km/h速度运行的服务（新干线与部分特急除外；另实际上，ATO会施加127km/h的速度限制）。由于TX的基建以及ATC设备，已经可以对应160km/h的运营速度，因此TX亦同时检讨未来160km/h运行的可行性。

由于TX全线建造在高架桥、路堑或地下，全线不设铁路道口，再加上使用ATO自动运行，以及一人运行制度，所有车站均装设站台栏门，司机从开车开始到停车的安全确认工作，也因此大幅简化。由于具有地下路段，依法规在每列车的两端设有紧急逃生门。

列车种别 编辑

列车种别分四类：快速、通勤快速、区间快速与普通。快速电车从秋叶原站到筑波站，需时45分钟。

TX的车站时刻表，有提供通过电车的通过时间（东急与京急两家业者也有提供），但这在东京临近的铁路系统中并不常见。

  • 快速（Rapid，红色）
最快的种别。停车站包括：秋叶原至北千住的所有车站、南流山、流山大鹰之森、守谷与筑波。
  • 通勤快速（Commuter Rapid，橙色）
工作日的上下班时段运行的种别。停车站包括：秋叶原至北千住的所有车站、六町、八潮、南流山、流山大鹰之森、柏之叶学园、守谷与筑波。
  • 区间快速（Semi-Rapid，蓝色）
介于快速与普通之间的种别。所谓“区间”，就是指部分地方的停车型态与快速不同（比快速多停车），但仍然比普通要快。停车站包括：秋叶原至北千住的所有车站、八潮、三乡中央、南流山、流山大鹰之森、柏之叶学园、以及守谷至筑波的所有车站。
  • 普通（Local，灰色）
最慢的种别。停靠所有车站。

运营车辆 编辑

1,500伏特直流电专用，只行驶于秋叶原至守谷之间路段，由川崎重工兵库工场承造，2005年开业时即投入服务。
1,500伏特直流电与20,000伏特交流电两用，可行驶于全线，由日立制作所笠户事业所承造，2005年开业时即投入服务。首批车外观与TX-1000系大致相同，之后两批增备车的外观与内装和第一批车有明显差异。
1,500伏特直流电与20,000伏特交流电两用，可行驶于全线，由日立制作所笠户事业所承造，为开业后首款新型号车辆。已于2020年3月投入服务。[10]

注解 编辑

  1. ^ 此名称源自关东运输局铁道部于完成检查时的新闻发布[2]。根据都市计划法，此铁路的“都市设施”（都市高速铁道）的名称，以及各都市计划区域，均将此线路定名为“常磐新线”。其后有传运输审议会的公告称，国土交通省通知[3]此线路会使用“筑波快线（つくばエクスプレス线）”的名称，而运输审议会的公告[4]本身并没有提及线路的正式名称。其后在开业后的官方告示称，“为促进国外游客来访地域目的而振兴国际游相关的法律”有关的告示[5]起名“常磐新线”，而另一方面，首都圏整备法关连告示中，铁路名称从开业以前的“つくばエクスプレス（常磐新线）”更改为“つくばエクスプレス”。而《铁道画报》（铁道ピクトリアル）2007年2月号第105页所提及，铁道及运输机构的财务诸表[6]，以及《铁道要覧》2006年度（平成18年度）版，亦有使用“常磐新线”此一名称。

参考资料 编辑

  1. ^ 都市高速铁道研究会 编 2007，第18页.
  2. ^ お知らせ (PDF) (新闻稿). 関东运输局铁道部. 2005-07-22 [2013-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2006-07-18）. 
  3. ^ 首都圏新都市鉄道(株)の旅客運賃の上限設定について. 国土交通省. 2005-04-19 [2013-12-17]. （原始内容存档于2020-11-11）. 
  4. ^ 运输审议会. 首都圏新都市鉄道株式会社からの鉄道の旅客運賃の上限設定認可申請について (PDF). 国土交通省. 2005-04-19 [2013-12-17]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-15）. 
  5. ^ 参考資料１　法律等の関係部分について (PDF). 公共交通机関における外国语等による情报提供促进措置ガイドライン　〜外国人がひとり歩きできる公共交通の実现に向けて〜. 运输政策研究机构. [2013-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）. 
  6. ^ 平成24事業年度財務諸表（建設勘定） (PDF). 铁道建设・运输施设整备支援机构. [2013-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2016-08-27）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 ‘历史でめぐる铁道全线路 公営铁道・私铁’21号 3页
  8. ^ 都市高速铁道研究会 编 2007，第26页.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 つくばエクスプレス概要. 首都圏新都市铁道. [2016-05-02]. （原始内容存档于2020-11-01）. 
  10. ^ TX新型車両TX-3000系を導入します (新闻稿). 首都圏新都市铁道株式会社. 2018-06-07 [2019-09-04]. （原始内容存档于2018-06-10） （日语）. 

外部链接 编辑

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