JR东日本GV-E197系柴油动车组

JR东日本GV-E197系柴油动车组(日语:JR東日本GV-E197系気動車),是JR东日本为了取代老旧的碎石运输车及柴油机关车而制造的列车。[1]量产先行车于2021年1月17日出厂[2],并于1月20日甲种输送[3][4][5]。预计此车将于2021年春季开始于高崎地区进行试验[1][6][7][8],并于2021年4月起开始量产。[2]

JR东日本GV-E197系内燃动车组
GV-E197形(柴油机车)
GV-E196形(碎石输送货车)
概览
类型碎石输送用电气式柴油车
原产国 日本
制造新潟运输系统
产量1列6辆编成(量产先行车)
车辆总数GV-E197形:2辆
GV-E196形:4辆
制造年份2021年
投入运营2021年春
主要用户东日本旅客铁道
车辆基地高崎车辆基地日语高崎車両センター
技术数据
列车编组6辆编成
车辆长度GV-E197形:21600 mm
GV-E196形:15700mm
车体宽度GV-E197形:2800 mm
GV-E196形:2700mm
车体高度GV-E197形:3410 mm
GV-E196形:2900mm
车辆重量GV-E197形:58.0 t
GV-E196形:23.5t
轨距1067mm
车体材质不锈钢
设计最高速度100km/h
安全防护系统ATS-PATS-Ps
其它事项
取代了

概要

编辑

引入此列车是为了取代国铁时期的DD51型机关车旧型碎石运输车日语国鉄ホキ800形貨車。故制造一列量产先行车于高崎地区进行试验。[8][6]

由于此列车是使用柴油推动,所以能够于电气化及非电气化的路段行驶。并且列车两侧都设有柴油机车,所以机车不需要掉头,以加快效率。[8][6]

除了作为碎石运输车外,此列车也会于非电化路段为牵引机车,发送回厂列车。[1]

此型内燃动车组是JR东日本首次开发用于资材搬运的事业用车辆[注 1],据铁道记者松沼猛的推测,因旅客列车以电力动车组与内燃动车组为主流,淘汰用途受限、需专门驾驶执照的机关车是大势所趋,所以开发事业用内燃动车组、电力动车组取而代之[9]

车辆介绍

编辑

GV-E197型

编辑

GV-E197型为两边的电气传动式内燃动车组,负责拖行GV-E196型,每节车厢的两头均有驾驶室,不设贯通门。全长21.6米,阔2.8米,高3.41米,重58.0吨。列车使用双头型车钩,能够拖行使用密着式车钩的载客列车及自动车钩的货物列车。[1][6][7]

GV-E196型

编辑

GV-E196型为中间四辆的无动力碎石运输车。负责装着轨道用的碎石,车底有倾泄口,能够铺设路轨碎石。全长15.7米,阔2.7米,高2.9米,重23.5吨。[1][6][7]

编成表

编辑
GV-E197系编成表(TS01编成)
车型 GV-E197-1 GV-E196-1 GV-E196-2 GV-E196-3 GV-E196-4 GV-E197-2
型式 Mc T T T T Mc
设备 柴油机车 碎石运输车 柴油机车

历史

编辑

列车首次于2021年1月17日曝光[2]。其后JR东日本于1月19日发布新闻稿[1];次日,列车甲种输送藤寄站运往新津站[3][4][5]。1月25日,TS01编成于信越本线新津羽生田间试车[10][11]。试车完毕后,1月29日TS01编成自力从新津运输区开往高崎车辆基地[12]

在2023年开始投入量产车,包括含有料斗车的6辆编组的6列列车(TS02 - TS07编组),此外,为了在非电气化区间进行车辆的调车作业和牵引回送列车,还制造了2辆不带料斗车的牵引车(TS08编组)

在2024年4月2日,开始从水郡线西金站的碎石装载场向水户和千叶支社管内运输碎石,同月9日开始从吾妻线小野上站运输碎石,取代了之前的日本国铁DE10型柴油机车的运营。另外,计划在2024年秋季,随着群马车辆中心所属的电力机车和柴油机车退役,将其作为“SL群马横川”和“SL复古群马横川”的辅助动车投入商业运营。

注解

编辑
  1. ^ 铁轨运输用车辆KiYa E195系JR东海开发车辆之改良型号

参考资料

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について (PDF). 东日本旅客铁道. 2021-01-19. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-19) (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 【機関車全廃】新型事業用気動車GV-E197系が登場バラスト輸送目的でホキを置き換え. Japan-railway.com. 2021-01-17. (原始内容存档于2021-02-04) (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 鹫泽 拓弥. GV-E197系が甲種輸送される. 铁道ファン. 2021-01-21. (原始内容存档于2021-01-28) (日语). 
  4. ^ 4.0 4.1 わっしー。. 新型車両 GV-E197系が甲種輸送がされる! (YouTube). 2021-01-21. (原始内容存档于2021-01-21) (日语). 
  5. ^ 5.0 5.1 Rail&Contrail/れいこん. 新型砕石輸送気動車!GV-E197系 甲種輸送. 2021-01-20. (原始内容 (YouTube)存档于2021-05-06) (日语). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 JR東日本、新型砕石輸送気動車GV-E197系・事業用電車E493系投入へ. 铁道新闻. 2020-01-19 (日语). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 EF64 DD51…国鉄機関車の引退加速か 砕石輸送車GV-E197系 けん引車E493系 投入 JR東. 乘りものニュース. 2021-01-19 (日语). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 JR東、GV-E197系とE493系を2021年春以降に投入 新型砕石輸送気動車と事業用電車. 铁道チャンネル. 2021-01-19 (日语). 
  9. ^ 松沼 猛. 客を乗せない「事業用車両」に訪れた大変革時代 「機関車と貨車」から電車・気動車に置き換えへ. 东洋経済オンライン. 2021-01-31 [2021-07-03]. (原始内容存档于2022-01-24). 
  10. ^ 【ホキ置き換え】GV-E197系が信越本線で公式試運転. Japan-Railway.com. 2021-01-25. (原始内容存档于2021-01-31) (日语). 
  11. ^ 【JR東】GV-E197系タカTS01編成試運転. 2nd-train. 2021-01-25. (原始内容存档于2021-01-30) (日语). 
  12. ^ 鹫泽 拓弥. GV-E197系が高崎車両センターへ回送される. 铁道ファン. 2021-01-30. (原始内容存档于2021-02-04) (日语).