JR东日本GV-E197系柴油动车组
JR东日本GV-E197系柴油动车组(日语:JR東日本GV-E197系気動車),是JR东日本为了取代老旧的碎石运输车及柴油机关车而制造的列车。[1]量产先行车于2021年1月17日出厂[2],并于1月20日甲种输送[3][4][5]。预计此车将于2021年春季开始于高崎地区进行试验[1][6][7][8],并于2021年4月起开始量产。[2]
JR东日本GV-E197系柴联车 | |
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![]() GV-E197形(柴油机车) | |
![]() GV-E196形(碎石输送货车) | |
概览 | |
类型 | 碎石输送用电气式柴油车 |
原产国 | ![]() |
制造 | 新潟运输系统 |
产量 | 1列6辆编成(量产先行车) |
车辆总数 | GV-E197形:2辆 GV-E196形:4辆 |
制造年份 | 2021年 |
投入运营 | 2021年春 |
主要用户 | 东日本旅客铁道 |
车辆基地 | 高崎车辆基地 |
技术数据 | |
列车编组 | 6辆编成 |
车辆长度 | GV-E197形:21600 mm GV-E196形:15700mm |
车体宽度 | GV-E197形:2800 mm GV-E196形:2700mm |
车体高度 | GV-E197形:3410 mm GV-E196形:2900mm |
车辆重量 | GV-E197形:58.0 t GV-E196形:23.5t |
轨距 | 1067mm |
车体材质 | 不锈钢 |
设计最高速度 | 100km/h |
安全防护系统 | ATS-P、ATS-Ps |
其它事项 | |
取代了 |
概要
编辑引入此列车是为了取代国铁时期的DD51型机关车及旧型碎石运输车。故制造一列量产先行车于高崎地区进行试验。[8][6]
由于此列车是使用柴油推动,所以能够于电气化及非电气化的路段行驶。并且列车两侧都设有柴油机车,所以机车不需要掉头,以加快效率。[8][6]
除了作为碎石运输车外,此列车也会于非电化路段为牵引机车,运送回厂列车。[1]
此型柴联车是JR东日本首次开发用于资材搬运的事业用车辆[注 1],据铁道记者松沼猛的推测,因旅客列车以电联车与柴联车为主流,淘汰用途受限、需专门驾驶执照的机关车是大势所趋,所以开发事业用柴联车、电联车取而代之[9]。
车辆介绍
编辑GV-E197型
编辑GV-E197型为两边的电气传动式柴联车,负责拖行GV-E196型,每节车厢的两头均有驾驶室,不设贯通门。全长21.6米,阔2.8米,高3.41米,重58.0吨。列车使用双头型连结器,能够拖行使用密著式连结器的载客列车及自动连结器的货物列车。[1][6][7]
GV-E196型
编辑GV-E196型为中间四辆的无动力碎石运输车。负责装著轨道用的碎石,车底有倾泄口,能够铺设路轨碎石。全长15.7米,阔2.7米,高2.9米,重23.5吨。[1][6][7]
编成表
编辑车型 | GV-E197-1 | GV-E196-1 | GV-E196-2 | GV-E196-3 | GV-E196-4 | GV-E197-2 |
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型式 | Mc | T | T | T | T | Mc |
设备 | 柴油机车 | 碎石运输车 | 柴油机车 |
历史
编辑列车首次于2021年1月17日曝光[2]。其后JR东日本于1月19日发布新闻稿[1];次日,列车甲种输送从藤寄站运往新津站。[3][4][5]。1月25日,TS01编成于信越本线的新津至羽生田间试车[10][11]。试车完毕后,1月29日TS01编成自力从新津运输区开往高崎车辆基地[12]。
在2023年开始投入量产车,包括含有料斗车的6辆编组的6列列车(TS02 - TS07编组),此外,为了在非电气化区间进行车辆的调车作业和牵引回送列车,还制造了2辆不带料斗车的牵引车(TS08编组)
在2024年4月2日,开始从水郡线西金站的碎石装载场向水户和千叶支社管内运输碎石,同月9日开始从吾妻线小野上站运输碎石,取代了之前的日本国铁DE10型柴油机车的运营。另外,计划在2024年秋季,随著群马车辆中心所属的电力机车和柴油机车退役,将其作为“SL群马横川”和“SL复古群马横川”的辅助动力车投入商业运营。
注解
编辑- ^ 铁轨运输用车辆KiYa E195系为JR东海开发车辆之改良型号
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について (PDF). 东日本旅客铁道. 2021-01-19. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-19) (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 【機関車全廃】新型事業用気動車GV-E197系が登場バラスト輸送目的でホキを置き換え. Japan-railway.com. 2021-01-17. (原始内容存档于2021-02-04) (日语).
- ^ 3.0 3.1 鹫泽 拓弥. GV-E197系が甲種輸送される. 铁道ファン. 2021-01-21. (原始内容存档于2021-01-28) (日语).
- ^ 4.0 4.1 わっしー。. 新型車両 GV-E197系が甲種輸送がされる! (YouTube). 2021-01-21. (原始内容存档于2021-01-21) (日语).
- ^ 5.0 5.1 Rail&Contrail/れいこん. 新型砕石輸送気動車!GV-E197系 甲種輸送. 2021-01-20. (原始内容 (YouTube)存档于2021-05-06) (日语).
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 JR東日本、新型砕石輸送気動車GV-E197系・事業用電車E493系投入へ. 铁道新闻. 2020-01-19 (日语).
- ^ 7.0 7.1 7.2 EF64 DD51…国鉄機関車の引退加速か 砕石輸送車GV-E197系 けん引車E493系 投入 JR東. 乘りものニュース. 2021-01-19 (日语).
- ^ 8.0 8.1 8.2 JR東、GV-E197系とE493系を2021年春以降に投入 新型砕石輸送気動車と事業用電車. 铁道チャンネル. 2021-01-19 (日语).
- ^ 松沼 猛. 客を乗せない「事業用車両」に訪れた大変革時代 「機関車と貨車」から電車・気動車に置き換えへ. 东洋経済オンライン. 2021-01-31 [2021-07-03]. (原始内容存档于2022-01-24).
- ^ 【ホキ置き換え】GV-E197系が信越本線で公式試運転. Japan-Railway.com. 2021-01-25. (原始内容存档于2021-01-31) (日语).
- ^ 【JR東】GV-E197系タカTS01編成試運転. 2nd-train. 2021-01-25. (原始内容存档于2021-01-30) (日语).
- ^ 鹫泽 拓弥. GV-E197系が高崎車両センターへ回送される. 铁道ファン. 2021-01-30. (原始内容存档于2021-02-04) (日语).