维基百科

JR东海KiHa 11型柴油动车组

（重定向自JR東海KiHa11型柴聯車）

JR东海KiHa 11型内燃动车组是日本东海旅客铁道 （JR东海）和东海交通事业 （TKJ）所使用的单人操作单节内燃动车组，运营于日本中部的地方线路，在1989年至1999年之间，总共制造了43辆。本型车有4个次形式：KiHa 11-0，KiHa 11-100，KiHa 11-200和KiHa 11-300； [1] [2]前三种次形式每部车装有一部康明斯 C-DMF14HZA柴油引擎，出力为330匹马力；而KiHa 11-300型装配一部C-DMF14HZB，出力为350匹马力。

JR东海KiHa 11型内燃动车组
Kiha11型在家城站
概览
制造新潟运输系统、JR东海名古屋工厂
车辆总数43
制造年份1988-1999
技术数据
列车编组1辆（1M）
车辆长度18,000mm
车体宽度2,998 mm (KiHa 11-0/100/200)
3,188 (KiHa 11-300)mm
车体高度4,095mm
车辆重量27.8 t (KiHa 11-0/100)
29.5 (KiHa 11-300)t
轨距1,067mm
编组定员60（座位）+50（立位）=110名（300型为46座位）
运营速度95km/h
设计最高速度95km/h
电动机功率康明斯 C-DMF14HZA（300型为C-DMF14HZB） X1
驱动装置液体式
安全防护系统ATS-ST，ATS-PT，EB装置・TE装置

车辆总论 编辑

车身 编辑

车体最大长度为18米（车体本体长17.5米），车窗为与211系电力动车组一样的单一下降式窗户，乘降门位于车身两端，为以按钮控制之850mm宽的单片滑门。从 2000 年 6 月起，伊势车辆区的所有车辆和美浓太田车辆区的部分车辆开始改造，将车身前部的排障器向下方加大。

车内设备 编辑

座椅配置为长条椅与面对面配置之横排式座椅并用，以因应高峰时段人潮，且采与同时期的211系电力动车组5000番台一样的桶型座椅，提高乘坐舒适度。载客量比旧有的 KiHa 40 型更多，总容量为 110 人，座位容量为 60 人（300 番台为 46 人）。由于主要用于短途线路，因此仅有300番台设有厕所。空调机为直接由引擎驱动的C-AU29型。有些车辆后来加装了开门铃和轮椅空间。

动力装置与转向架 编辑

引擎采用一部康明斯C-DMF14HZA柴油引擎（康明斯原厂型式NTA-855R1），虽与KiHa 85系列相同，但出力调低至330ps／2,000rpm；变速机则采用轻型柴油客车使用的C-DW15。与旧型车辆相比，由于车身减重和引擎出力增加，性能显著提升，虽然最高车速仍为95km/h，但在20‰的上坡时速可达 60 km 以上，25 ‰之上坡时速可达50 km 以上。

转向架使用在轻型柴油客车实绩良好的空气弹簧转向架，动力转向架是有两个动轴的C-DT58型，无动力转向架为C-TR242型。变速机为新潟变速机（新潟铁工所子公司，后成为日立的全资子公司）所制造，为液联一速直联二速设计，提升了加速和附着力性能。

此外，在配置于伊势车辆区行驶名松线的部分车辆，考虑到夜间停放于家城站的列车可能发生溜逸等无人驾驶事故，加装了备用制动系统。

次形式 编辑

本型的次形式列表如下。 [2]

子类型 辆数 建造年份 车体 使用者
KiHa 11-0 10 1989年 钢 东海旅客铁道
KiHa 11-100 23 1989年 钢 东海旅客铁道
KiHa 11-200 4 1993年 钢 东海交通事业 / 东海旅客铁道
KiHa 11-300 6 1999年 不锈钢 东海旅客铁道

KiHa 11-0 编辑

在1989年1月至2月间[2]，新潟铁工所（现为新潟运输系统 ）交付10辆KiHa 11-0型（KiHa 11-1-10）至伊势车辆区。 [2]

  •  
    KiHa 11-1，2010年1月

内装 编辑

车厢内一端设置2 + 2横向并排座椅，另一端为纵向长条座椅，总座位数为60，可容纳110位乘客。本型车没有厕所。 [2]

KiHa 11-100 编辑

 
KiHa 11-118，2007年7月

1989年1月至1989年3月之间，新潟铁工所（现为新潟运输系统 ）交付了23辆KiHa 11-100（KiHa 11-101–123），其中 KiHa 11-122和123号车是在JR东海的名古屋工厂制造。本型车乃基于KIHA 11-0之设计，但加上了适合寒冷气候地区使用的改装。最初都分配到美浓太田车辆区；之后107-112等六辆车于1990年3月被转移到伊势车辆区。[2]

美浓太田车辆区的KiHa 11-100型车通常行驶于高山本线和太多线。 [2]

KiHa 11-200 编辑

 
东海交通事业的KiHa 11-201，2006年8月

新潟铁工所（现为新潟运输系统 ）在1993年制造了四辆KiHa 11-200（KiHa 11-201–204），用于东海交通事业的城北线 。本型车基于KiHa 11-100设计，但没有内部门阶。 KiHa 11-203–204后来转到JR东海的美浓太田车辆区，与其它的 KiHa 11型混用。 [1]

KiHa 11-201于2015年9月23日退出城北线，出售给茨城县的常陆那珂海滨铁道（ひたちなか海浜铁道）。 [3] 东海交通事业的另一辆车（Kiha 11-202），在2016年3月19日进行最终运行后，于3月下旬移至常陆那珂海滨铁道。 [4]

KiHa 11-300 编辑

新潟铁工所（现为新潟运输系统 ）于1999年3月交付6辆KiHa 11-300型（车号KiHa 11-301-306）给伊势车辆区。与早期的同型车相比，本型车使用不锈钢车身且未上漆。车窗也高了50毫米，宽了140毫米。 本型车有无障碍厕所和轮椅空间，座位减少为46位，总载客量仍为110位。 [5]

KIHA 11-300型使用于纪势本线和参宫线 ，偶尔也行驶在名松线 。 [2]

原属JR东海的两辆11-300型车改装（包括增加LCD屏幕）以后，转至东海交通事业，取代旧的KiHa 11-200系车辆。 [6] KiHa 11-301于2015年9月24日投入运营。 [3]KiHa 11-302于2016年3月转让。 [7]2016年6月，KiHa 11-302改变涂装，在车窗高度处涂上橙色带，类似于KiHa 11-200，取代了JR东海旧有的橙色腰围条纹。 [8]

  •  
    2006年8月，在纪势本线的KiHa 11-302
  •  
    2015年12月，东海交通事业城北线的KiHa 11-301

转让／转售 编辑

常陆那珂海滨铁道 编辑

茨城县的常陆那珂海滨铁道于2015年4月购买原属JR东海的KiHa 11-123 / 203/204，[9] 又于2015年和2016年购买另外两辆原属东海交通事业的KiHa 11-200系车辆。[6] 其中，KiHa 11-201于2015年9月[10] ，KiHa 11-202于2016年3月，经由公路运输至常陆那珂海滨铁道。 [4]

  •  
    常陆那珂海滨铁道 KiHa 11-6（原东海交通事业 KiHa 11-203），2016年2月
  •  
    原东海交通事业 KiHa 11-201于常陆那珂海滨铁道，2016年2月。
  •  
    因应客运需要而以三辆编组运行的KiHa11型

缅甸 编辑

2015年，有16辆KiHa 11型车送给缅甸 。这些车辆因应缅甸轨距改为1000毫米，但后来因为日本政府政策改变，有些车辆并未投入使用。 [11]

  •  
    2017年7月，缅甸仰光中央火车站
  •  
    2016年8月，缅甸仰光中央火车站

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 481. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Nishiwaki, Kōji. JR各社の新世代気動車の現状　JR東海キハ11形 [The Current Situation of JR Group Modern DMUs: JR Central KiHa 11]. Japan Railfan Magazine. Vol. 51 no. 598 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). February 2011: 92–95. 
  3. ^ 3.0 3.1 城北線でキハ11-301デビュー [KiHa 11-301 debuts on Johoku Line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 44 no. 380 (Japan: Kotsu Shimbun). December 2015: 78 （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 24 March 2016 [24 March 2016]. （原始内容存档于2018-06-27） （日语）. 
  5. ^ キハ75形・キハ11形増備車 [New batch of KiHa 75 and KiHa 11 DMUs]. Japan Railfan Magazine. Vol. 39 no. 459 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). July 1999: 100–101 （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 存档副本. Tokai Transport Service Company. September 2015 [15 September 2015]. （原始内容存档于2015-09-08） （日语）. 
  7. ^ JR車両のデータバンク [JR Rolling Stock Data Bank], Japan: Koyusha Co., Ltd.: 42, July 2016 （日语） 
  8. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 16 June 2016 [17 June 2016]. （原始内容存档于2020-10-29） （日语）. 
  9. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 1 May 2015 [28 September 2015]. （原始内容存档于2017-10-17） （日语）. 
  10. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 28 September 2015 [28 September 2015]. （原始内容存档于2018-06-27） （日语）. 
  11. ^ 存档副本. Mynavi News. Mynavi Corporation. 29 March 2015 [5 July 2017]. （原始内容存档于2017-07-05） （日语）. 
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR東海KiHa_11型柴聯車&oldid=72529616”