JR货物DF200型柴油机车
DF200型柴油机车，是供日本货物铁道与九州旅客铁道使用的交流电传动六轴柴油机车，这款机车的昵称为“ECO-POWER RED BEAR”。
| JR货物DF200型柴油机车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 电传柴油机车 |
| 生产商 | 川崎重工业 |
| 生产年份 | 1992年 (901) 1994年－2013年 |
| 产量 | 50辆 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo'Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 轮径 | 910 mm |
| 轴重 | 16.0 t |
| 转向架 | 轴式空气弹簧式无摇枕转向架FDT100・FDT101 |
| 轴距 | 2,300 mm |
| 机车长度 | 19,600 mm |
| 机车宽度 | 2,805 mm |
| 机车高度 | 4,078 mm |
| 整备重量 | 96.0 t |
| 传动方式 | 电力 (交—直—交) |
| 牵引电动机 | 鼠笼式三相异步电动机 FMT100 x6 |
| 最高速度 | 110 km/h（0・50・100番台） 100 km/h （7000番台） |
| 牵引功率 | 1,920 kW |
| 制动方式 | 电气指令式自动空气制动、发电制动 |
| 安全系统 | ATS-SF、ATS-DN |
| 第34届（1994年） 桂冠奖得奖车辆 |
概要 编辑
在干线电气化覆盖率较低的北海道线区，自“无烟化”[注 1]之后，不论电气化还是非电气化区域，大部分货物列车的牵引都由DD51型机车负责。在国铁民营化后，随着货物列车运输量的增大和高速化[注 2]，DD51单机动力不足的缺点开始显现，需要经常重联运行；且北海道的恶劣天气使本就陈旧的DD51车况更加不良。针对上述情况，本列车被开发以解决重联问题并替换老旧车辆。[1][2][3]
本车通过公开评选被授予“ECO-POWER RED BEAR”的称号，并在车体侧面涂上了标志。这是JR货物设计和开发的唯一一款被授予称号的柴油机车。[4]
本车在1994年获得日本铁道友之会的桂冠奖。[5]
构造 编辑
车体 编辑
该车辆采用了20米级倾斜成“＜”形状的箱型车体[1][2]。本车在设计时默认单机牵引[注 3]，故没有设置前后端贯通门。为了保证车内设备的安装空间，车顶高度设置为最大限度的4米[1][2]。各机器配置前后对称。
这款机车由川崎重工业负责制造，是日本自DF50型出现以来，首款使用电力传动的干线柴油机车。川崎于1992年完成首辆试制车（DF200-901），至1994年起开始量产，当中也分为0（1-12）、50（51-63）及100系列（101-）。所有机车均装配两台V型12气缸柴油机，当中早期出厂的机车采用梅巴赫产品，51号以后的机车则改用小松制作所产品。
早期出厂机车的牵引变流装置使用了GTO模组，至101号机车开始，牵引变流装置改用了IGBT模组。
截至2007年年底，川崎共制造32辆本型机车，编号至DF200-106。2006年度及2007年度先后交付2台及4台[6][7]。在2008年及2009年，川崎预定向JR货物分别交付4辆及7辆新车。[8][9]
2013年，川崎为JR九州制造新的DF200，车号DF200-7000。此车专用于牵引JR九州所推出顶级的环岛卧铺列车“九州七星号”（ななつ星in九州），全车为深棕色涂装镶有金色的标志及类似汽车水箱罩的造型。
2016年，JR货物在平成28年度事业计划中提到将会试作DF200形式的规格变更车，以替换关西本线上运行的旧DD51型柴油机车[10]。之后JR货物将原运用于北海道的DF200-123送入川崎重工工场进行改造，并改变番号为DF200-223。2017年3月14日时刻改正后，该机车开始在关西本线定期运用。2017年4月以后，该型机车开始陆续代替原来由DD51执行的任务。
参考资料 编辑
注释 编辑
- ^ 国铁发起的动力近代化计划，包括废止蒸汽机车运用，推进电气化和内燃机化。
- ^ 货列高速化一是需要减少货物列车本身运行时间；二是需要货物列车需要更好的加减速性能。因为JR北海道在札幌地区的列车数量增加且引入了更多高性能列车，实现全线高速度、高加速度。如果货列加减速性能差，难以调度、编排运行图。
- ^ 实际上在冬季还是会经常重联运行
参考来源 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 蘇った"電気式" ディーゼル機関車 DF200. 鉄道ダイヤ情報. 2005-08-15: 4–7 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 威風堂々"走る発電所" DF200型のメカニズムに迫る. 鉄道ダイヤ情報. 2005-08-15: 20–23 （日语）.
- ^ 日本貨物鉄道株式会社 技術開発部・北海道支社運輸車両課. JR貨物 DF200形式電気式ディーゼル機関車 開発から誕生の経過. 鉄道ピクトリアル. 1996: 16–24 （日语）.
- ^ 実は今年で30周年！ 「エコパワー●●」の元祖、DF200形ディーゼル機関車を振り返る. 2022-04-08 [2024-03-31]. （原始内容存档于2022-05-26） （日语）.
また、それまでの機関車にはなかった公式の愛称がつけられたことも特徴のひとつです。公募によって選ばれた「ECO-POWER RED BEAR」のロゴが車体に描かれ、無骨さに華やかさを加えた新時代の機関車をイメージさせるものでした。
- ^ ローレル賞：DF200形ディーゼル機関車. 鉄道友の会. [2024-03-31]. （原始内容存档于2023-03-20） （日语）.
- ^ 平成18年度の车両等の设备投资について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 平成19年度の车両等の设备投资について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 平成20年度の机関车の新制について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 平成21年度の机関车の新制について[永久失效链接]（日语）
- ^ 平成 28 年度事业计画の概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
外部链接 编辑
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