法国高速列车

法国高速列车
法国高速列车
Train à Grande Vitesse
	巴黎里昂车站的TGV列车
概要
地区	法国
交通类型	城际列车，高速铁路
运营
开始运营	1981年9月27日，43年前
运营单位	法国国家铁路公司
技术
轨距	1,435毫米（标准轨）
	系统地图 ;

法国高速列车（法语：Train à Grande Vitesse，意为“高速度列车”），通称TGV，是由阿尔斯通公司与法国国家铁路公司设计建造、并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录^[1]。“TGV”是法铁的注册商标。

TGV最初的成功，促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功，法国的邻国例如比利时、意大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。搭乘TGV可以从法国通往所有邻国。

TGV普通列车的商业运行速度可以达到每小时320公里，经过特殊改造的列车在调试中速度更是高达每小时574.8公里，创下全球钢轨铁路列车的最快纪录。一般行驶时速则为每小时250公里。

历史

1981年的橘色涂装

法国高速铁路的建造设想始于1960年代，之前日本新干线已经于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。

在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车，电力透过高架输电线路从法国新建的核电站输送而来。

TGV001被用于调试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀（法语：Jacques Cooper）设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。

TGV列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Zébulon）”。泽比灵斯进行了受电弓、悬挂和刹车等调试，共运行了约1,000,000公里。

在两列量产前的列车经过充分的调试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间东南高速铁路的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。

正在驶离巴黎里昂车站的TGV双层列车

从那以后，越来越多的高速铁路与列车在法国建成。欧洲之星于1994年投入运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。1996年基于TGV技术的大力士高速列车也投入运营，穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。

TGV动车组的刹车系统在动车采用电气刹车与踏面刹车系统，无动力中部车厢则于车轴上设置刹车碟片并起压缩空气驱动之。TGV是日本新干线之后的世界第二个实现商业运行之高速铁路系统。

2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了当时定班列车行驶时速的世界纪录^[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分^[3]，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客。

年代	旅客人数^[4]（百万人次）
1980年代	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
1980年代		1.3		9.2	13.8	15.4	15.8	17.0	18.3	20.7
1990年代 ^{[t 1]}	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
1990年代 ^{[t 1]}	29.9	37.0	39.3	40.1	43.9	46.6	55.9	62.7	68.9	74.3
2000年代 ^{[t 2]}	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
2000年代 ^{[t 2]}	79.7	83.5	87.9	86.7	90.9	93.5	96.9	104.0	114.0	111.0

^ Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
^ La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".

线路

TGV线路图

运营中线路

线路	连接城市/车站	开通年分	长度 (km)	最高运营速度	运营列车^{[注 1]}
查论编
北部走廊
北部高速铁路	巴黎北站 - 里尔欧洲站 - 加来-弗雷坦站	1993	333	300 km/h（186 mph）
比利时1号高速铁路	北线 (往加来或伦敦) - 布鲁塞尔南站	1997	88^{[注 2]}	300 km/h（186 mph）	欧洲之星、大力士高速列车
西南走廊
大西洋高速铁路	巴黎蒙帕纳斯站 - 勒芒 / 图尔^{[注 3]}	1989	284^{[注 4]}	300 km/h（186 mph）
南部-大西洋欧洲高速铁路	图尔 - 波尔多	2017	340	320 km/h（199 mph）
布列塔尼-卢瓦尔河地区高速铁路	勒芒 - 雷恩	2017	214	320 km/h（199 mph）
东南走廊
东南高速铁路	巴黎 - 里昂	1981	409	300 km/h（186 mph）
莱茵河-罗讷河高速铁路	第戎 - 米卢斯	2011	140	320 km/h（199 mph）	Velaro D
罗讷-阿尔卑斯高速铁路	里昂 - 瓦朗斯TGV站	1992	115	300 km/h（186 mph）
地中海高速铁路	瓦朗斯TGV站 - 马赛 / 尼姆	2001	244	320 km/h（199 mph）
尼姆—蒙彼利埃绕道	尼姆 - 蒙彼利埃	2018	80
佩皮尼昂—菲格拉斯高速铁路	佩皮尼昂 - 菲格拉斯	2010	44.4^{[注 5]}		AVE Serie 100
东部走廊
东部高速铁路	巴黎 - 洛林TGV站	2007	406	320 km/h（199 mph）	Velaro D、ICE-3列车
东部高速铁路	洛林TGV站 - 斯特拉斯堡	2016	406	320 km/h（199 mph）	Velaro D、ICE-3列车
其他
东部互联高速铁路		1994	90	300 km/h（186 mph）

建设中线路

都灵－里昂高速铁路

计划中线路

皮卡第线（英语：LGV Picardie）
莱茵河-罗讷河线第二期
普罗旺斯－阿尔卑斯－蔚蓝海岸线（英语：LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur）
蒙彼利埃－佩皮尼昂线（英语：LGV Montpellier–Perpignan）
波尔多－图卢兹线（英语：LGV Bordeaux–Toulouse）
波尔多－西班牙高速铁路（法语：LGV Bordeaux - Espagne）

行驶速度

TGV在法国及其周边国家行驶线路；其中蓝色线为德国ICE列车，黄色线为欧洲之星

TGV V150列车于2007年4月3日，打破路轨列车速度新的世界记录

TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业运营的最高速度为每小时320公里（TGV-R、TGV-D与TGV-POS），最高试验速度则可达到每小时574公里。该纪录由TGV特制的“V150”改装列车在2007年4月3日的试验时创下，虽然未能超越日本 JR 磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时603公里），但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。

TGV列车在法国高速铁路线上的最高运营速度为300至320公里每小时，从巴黎到里昂用时2小时，而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。

车辆

退役车辆

第一代列车

法国国铁TGV Sud-Est列车
- 法国国铁TGV La Poste列车（英语：SNCF TGV La Poste）：高速货运和邮件运输专用动车组。

现有车辆

第二代列车

第三代列车

未来车辆

AGV是阿尔斯通针对单层高铁最新推出的高铁车辆，采用动力分散式设计，设备分散于列车底部且自带动力，能减少30%的电力消耗，却能增加更加多的乘客，与日本的新干线及德国的ICE-3（Velaro）类似以期获得较多的室内空间，但仍采用关节式转向架，然而SNCF并未采购任何AGV车辆。

SNCF预计引进的新列车是法国国铁TGV M列车，为动力集中式列车，具有双层车厢，最高时速为350km/h ，^[5]首批列车计划于2024年投入运营。

参见

注释

^ 仅列出非法铁列车。
^ 包括比利时境内路段。
^ 1990年通车。
^ 巴黎 - 勒芒252公里，分歧点 - 图尔32公里。
^ 包括西班牙境内路段。

参考资料

^ 存档副本. [2007-04-12]. （原始内容存档于2007-09-30）.
^ Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Retrieved November 29 2005
^ Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新闻稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. （原始内容存档于2007-05-14）.
^ 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] （法语）. ^{[永久失效链接]}
^ SNCF awards €3bn next-generation TGV contract. International Rail Journal. 26 July 2018 [2 August 2018]. （原始内容存档于2018-09-06）.

[5] Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.

[6] La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".

[7] 仅列出非法铁列车。

[8] 包括比利时境内路段。

[9] 1990年通车。

[10] 巴黎 - 勒芒252公里，分歧点 - 图尔32公里。

[11] 包括西班牙境内路段。

[1] 存档副本. [2007-04-12]. （原始内容存档于2007-09-30）.

[2] Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Retrieved November 29 2005

[3] Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code (新闻稿). Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. （原始内容存档于2007-05-14）.

[ridership-4] 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] （法语）. ^{[永久失效链接]}

[irj3-12] SNCF awards €3bn next-generation TGV contract. International Rail Journal. 26 July 2018 [2 August 2018]. （原始内容存档于2018-09-06）.

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