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1号高速铁路 (英国)

1号高速铁路（英语：High Speed 1），正式名称为英法海峡隧道连接铁路（英语：Channel Tunnel Rail Link，CTRL），是一条长约108公里的高速铁路，连接英国英法隧道出口至伦敦市区圣潘克拉斯车站。

1号高速铁路
1号高速铁路接近梅德韦高架桥
概览
营运地点 英国大伦敦、埃塞克斯郡、肯特郡
服务类型高速铁路
货运铁路
所属系统英国全国铁路
目前状况营运中
起点站伦敦圣潘克拉斯国际车站
终点站英法海底隧道（英国侧隧道口）
技术数据
路线长度108公里
最高速度首段 300 公里/小时
次段 225 公里/小时[1][2][3]
轨距标准轨距（1,435毫米）
电气化方式25 kV 50 Hz接触网供电
使用车型英铁373型(e300)（2003年起）
英铁395型（2009年起）
英铁92型（2011年起）[4]
英铁374型(e320)（2014年起）
英铁MPV（英语：British Rail MPV）（维修用）
欧隧0001型（英语：Eurotunnel Class 0001）（救援用）
运营信息
开通营运2003年 （首段）
2007年（次段）
拥有者英国政府
安大略省市政雇员退休系统子公司 Borealis Infrastructure及
安大略教师退休金计划
（特许权至2040年）
营运者欧洲之星、东南铁路公司、德铁

它是连接英国和欧洲大陆的国际客运线路的一部分；它还承载往返肯特郡和东伦敦的英国国内客运业务，以及来往英国及欧洲大陆的国际货运业务。该线越过英吉利海峡后，以隧道穿过梅德韦河和泰晤士河下方，并终止于伦敦市中心北侧的伦敦圣潘克拉斯国际车站。它耗资 58 亿英镑建造，并于 2007 年 11 月 14 日开放。[5][6] 列车在1号高速铁路上的运行速度最高达 300 公里/小时。中途站为位于伦敦的斯特拉特福德国际站、肯特郡北部的埃布斯弗利特国际站和肯特郡南部的阿什福德国际站。

其国际客运服务由欧洲之星提供，从伦敦圣潘克拉斯国际车站到巴黎北站的行程时间为 2 小时 15 分钟，从伦敦圣潘克拉斯国际车站到布鲁塞尔南站的行程时间为 1 小时 51 分钟。[7] 截至 2015 年 11 月，欧洲之星使用 27 列列车于本线行走，其中包括最高时速分别达 300 及 320 公里/小时的英国铁路373型及374型列车。

2009 年 12 月 13 日， 29 列英国铁路395型电力动车组（其最高速度达到 225 公里/小时）开始于1号高速铁路提供英国国内高速通勤服务。[8] 德铁货运英国使用改装后的英国铁路92型电力机车在该线运行货运服务，使运载大陆尺寸可换式集装箱的平板货运列车首次能够到达伦敦。[9]

历史 编辑

早期历史 编辑

自 1994 年英法海峡隧道开通以来，北部高速铁路一直在英吉利海峡隧道和巴黎郊区之间运营。[10]这使得欧洲之星铁路服务在这部分旅程中能够以 300 公里/小时的速度行驶。比利时一条类似的高速线路，即从法国边境到布鲁塞尔的1号高速铁路 (比利时)，则早已于 1997 年开通。[11][12] 在英国，欧洲之星国际列车必须以最高 160 公里/小时的速度在伦敦滑铁卢国际车站和英吉利海峡隧道之间的既有轨道上运行。[13] 这些轨道与英国国内交通共享，限制了可以运行的服务数量，亦降低了服务的可靠性。[14] 英国国会于是在 1996 年通过海峡隧道铁路连接法案，批准于伦敦和英法海峡隧道线间建设专属高速列车使用的线路[15]。

1996年，英国政府选定伦敦和大陆铁路公司为建造1号高速铁路和改建圣潘克拉斯车站作该线总站的承建商。[16][17]

最初英国政府打算一次过兴建1号高速铁路全线。然而由于遇到严重的财政困难，英国政府于1998年改变计划[18]，并将工程分拆为两期实拖，以降低风险。[19]

  • 2003年9月28日：首段英法隧道口至Fawkham分岔口段全长74公里的路段通车，速度可达每小时300公里。
  • 2006年11月14日：伦敦和大陆铁路将英法海峡隧道连接铁路的品牌名称定为1号高速铁路。[20]
  • 2007年11月14日：次段Fawkham分岔口至圣潘克拉斯车站全长39.4公里的路段通车，速度为每小时230公里。滑铁卢车站于同日恢复为只供英国国内列车服务，连接滑铁卢站与1号高速铁路第一阶段的连接线亦不再用于日常客运列车服务。[21][22] 虽然如此，该连接线仍被保留，并可供英国铁路395型电力动车组使用。[23]

建设费用 编辑

1号高速铁路的总建设费用为68.4亿英磅，亦即每英里 5100 万英镑，比许多其他国家的高铁建设计划要高得多。[24]

拥有权 编辑

2010 年 11 月，英国政府将1号高速铁路特许权授予一个投资财团，该财团由加拿大两个社会保障基金：安大略省市政雇员退休系统（通过其子公司 Borealis Infrastructure）和安大略省教师退休金计划组成，为期三十年[25]。当时英国本地的社会保障基金投资者对这种长期、流动性差的“基建设施资产”欠缺兴趣。[26]

车站列表 编辑

说明文字
车站 位置 可供换乘的铁路路线   连接城市轨道交通
 
圣潘克拉斯国际		 大伦敦卡姆登区 米德兰主线
泰晤士连线		 伦敦地铁（国王十字圣潘克拉斯站）            
 
斯特拉特福国际		 大伦敦纽汉区 站外转乘（斯特拉特福站）：
大东部主线		 码头区轻铁（斯特拉特福国际 - 伍利奇兵工厂）
站外转乘（斯特拉特福站）：
伦敦地铁    
伦敦地上铁北伦敦线
伊利沙伯线
码头区轻铁（斯特拉特福 - 金丝雀码头）
 
埃布斯弗利特国际		 肯特郡达特福德区埃布斯弗利特谷 站外转乘（北弗利特站，需步行约1公里[27]）：
北肯特线		 -
 
阿什福德国际		 肯特郡阿什福德区 东南主线
阿什福德 - 拉姆斯盖特线
梅德斯通线
沼泽连接线		 -

相关条目 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ Channel Tunnel Rail Link Visit (PDF). Institute of Sound and Vibration Research, University of Southampton. [2013-02-18]. （原始内容 (PDF)存档于2004-07-10）. Section 2, which has a line speed of 225 km/h 
  2. ^ Building Britain's first high speed line. Railway Gazette International (London). 1999-05-01 [2011-12-26]. Speed will be reduced to 225 km/h（140 mph） between Ebbsfleet and St Pancras, primarily for aerodynamic reasons in the tunnels. 
  3. ^ HS1 (Section 2) Register of Infrastructure (PDF). HS1 Ltd. para. 1.4. [2013-02-18]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-25）. Maximum allowable speed; Maximum speed of any (interoperable or otherwise) operating on Section 2 of the HS2: Passenger 225km/h, Freight 140km/h 
  4. ^ European sized rail freight to arrive in the UK soon, following successful locomotive trial (新闻稿). DB Schenker Rail (UK). 2011-03-25 [2011-05-06]. （原始内容存档于2011-07-22）. 
  5. ^ High Speed 1. railway-technology.com. 23 December 2008 [23 December 2008]. （原始内容存档于11 June 2017）. 
  6. ^ High Speed One – and Only. RailStaff. 14 November 2006 [14 November 2006]. （原始内容存档于22 March 2016）. 
  7. ^ Eurostar to launch passenger services at St Pancras International on Wednesday 14 November 2007 (新闻稿). Eurostar. 14 November 2006 [15 November 2006]. （原始内容存档于28 February 2007）. 
  8. ^ Southeastern Highspeed. Southeastern Railway. 1 December 2009 [26 December 2011]. （原始内容存档于1 May 2011）. 
  9. ^ Haigh, Philip. DB a step closer to European freight into London via HS1. Rail (Peterborough). 10 August 2011: 15. 
  10. ^ Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport (PDF). Cgedd Developpement. [10 May 2009]. （原始内容存档 (PDF)于20 June 2009） （法语）. 
  11. ^ Infrabel celebrates 10 years of the High Speed Line in Belgium (新闻稿). Infrabel. 14 December 2007. （原始内容存档于3 March 2016）. 
  12. ^ Detailed map layout of Belgian railway transportation network (PDF). Infrabel. [13 May 2009]. （原始内容 (PDF)存档于20 June 2009）. 
  13. ^ Harper, Keith. French attack Railtrack. The Guardian (London). 18 January 2001 [1 August 2009]. （原始内容存档于24 August 2013）. 
  14. ^ How the need for a CTRL developed. Department for Transport. [1 August 2009]. （原始内容存档于13 June 2008）. 
  15. ^ Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61. 1996 [11 February 2010]. （原始内容存档于7 December 2009）. 
  16. ^ Wolmar, Christian. Branson in last round of rail link fight. The Independent (London). 4 July 1995 [1 August 2009]. （原始内容存档于5 July 2017）. 
  17. ^ Stakeholders London and Continental Railways. OMEGA Centre. [6 May 2012]. （原始内容存档于23 December 2012）. 
  18. ^ The Channel Tunnel Rail Link: Report by the Controller and Auditor General. National Audit Office. [1 August 2009]. （原始内容存档于6 June 2009）. 
  19. ^ Department of the Environment, Transport and the Regions: The Channel Tunnel Rail Link (新闻稿). National Audit Office. 28 March 2001 [1 August 2009]. （原始内容存档于6 June 2009）. 
  20. ^ High-speed rail link open in year. BBC News. 14 November 2006 [1 August 2009]. （原始内容存档于31 May 2009）. 
  21. ^ Higham, Nick. The transformation of St Pancras. BBC News. 6 November 2007 [14 December 2007]. （原始内容存档于10 January 2021）. 
  22. ^ Millward, David. Eurostar will cross London — in 15 hours. The Daily Telegraph (London). 3 November 2007 [16 April 2009]. （原始内容存档于11 September 2012）. 
  23. ^ Middleton, Peter (Producer). Eurostar: Brussels-Midi to London St Pancras International  (DVD). Video 125 Ltd. 事件发生在 1hr 29min 35sec. 2009 [2023-02-17]. （原始内容存档于2017-07-01）. 
  24. ^ Aecom and Atkins, First Interim Evaluation of the Impacts of High Speed 1 (PDF), [8 May 2019], （原始内容存档 (PDF)于8 May 2019） 
  25. ^ High Speed 1 concession awarded to Canadian pension consortium. Railway Gazette International (London). 5 November 2010 [5 November 2010]. （原始内容存档于8 November 2010）. 
  26. ^ Firzli, M. Nicolas J. Transportation Infrastructure and Country Attractiveness. Revue Analyse Financière (Paris). 2013 [26 April 2014]. （原始内容存档于4 September 2015）. 
  27. ^ Gravesham Borough Council Report to Joint Transportation Board: Northfleet – Ebbsfleet station pedestrian links. 互联网档案馆的存档，存档日期17 March 2014.,(see pages 65-69)

外部链接 编辑

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