小樽港
43°12′9″N 141°0′47″E / 43.20250°N 141.01306°E
小樽港（日语：小樽港／おたるこう Otaru Ko）是一个位于日本北海道小樽市的港湾。港湾管理单位是小樽市。在日本港湾法上，小樽港被指定为重要港湾[1]。在港则法上，小樽港则被指定为特定港。
概要
编辑
小樽港位于北海道石狩湾的西海岸，港口地形整体朝东开放。港区范围北起茅柴岬，南至平矶岬。港口区域面积约571公顷，其中被防波堤保护的地区的面积约285公顷，仅次于室兰港、苫小牧港、钏路港，是北海道面积第4大港口[2]。小樽港的北、西、南三面都被山地包围，港内波浪起伏较为稳定，是一座天然良港。加上以北海道政治经济的中心都市札幌市为中心的道央地区是小樽港的腹地，使得小樽港作为日本海沿岸的流通据点港发挥着重要的作用。
随着石狩煤田的开发，小樽港最初是以一座煤炭输出港开始其发展历程的[3]。自1899年（明治32年）开港以来，小樽港就作为北海道开发的据点得到发展。1951年，小樽港被指定为重要港口。然而，在战后随着能源革命的进展使得主要能源由煤炭变为石油。加上日本对库页岛、俄罗斯贸易的减少；日本海航路的整理缩小；太平洋沿岸苫小牧港的发展；加上附近石狩湾新港新港的开发，使得小樽港作为道央地区港口的地位大幅下降。
小樽港和新潟港、敦贺港（福井县）、舞鹤港（京都府）之间曾开设有新日本海渡轮的定期渡轮航路。但在1999年，新潟航路的部分船舶转往苫小牧港。2002年，敦贺航路的部分船舶也转往苫小牧港。剩下的航路也陆续削减班次，在最近10年内货物量已经减少几乎一半。
2010年，小樽港虽然未能被选入重点港湾（被选入的是附近的石狩湾新港），但在2011年被选入外航邮轮的日本海沿岸据点港。小樽港现在正在和伏木富山港及舞鹤港合作，推动环日本海邮轮实现品牌化[4][5]（2013年时，秋田、船川、能代港和境港也参与其中[6]）。自2008年开始，小樽港连续5年成为北海道的港口中邮轮停留次数最多的港口。2012年达到20次，创下新高[7]。小樽市为了对应邮轮入港次数增加和邮轮客船大型化的趋势，正在建设可容纳最大15万吨级客船入港的客船用岸壁[8][9][10]。迄今为止，在小樽港停留的最大的客船是太阳公主号，吨位为77,441吨[11]。
历史
编辑
小樽港的历史开始于1872年，北海道开拓使在当时的色内村修建了石造的码头，并在1873年完成[1]。1889年，小樽港被指定为特别输出港。1895年，学者广井勇被任命人小樽筑港计划的主导者。广井勇是当时日本土木工程界的权威人士，对小樽筑港贡献卓著[12]。1899年，小樽港被指定为外国贸易港，这也宣告小樽正式开港[13]。1908年，小樽港修筑了北防波堤，这也是日本最早的真正的混凝土制防波堤，并宣告小樽港第一期筑港工程完成[1]。之后小樽港又在1921年修筑了完成南防波堤，并在1926年完成了第二期防波堤工程[13]。1931年，小樽港举办了举办小樽海港博覧会，并在六年后完成了第1号码头且举办了开道70年北海道大博覧会[13]。小樽港进入了战前的全盛时期。
进入战后之后，小樽港在1949年举办了开港50周年港祭，并在次年完成了完成第2号码头，港湾规模进一步扩大。1951年，小樽港被指定为重要港湾。1954年，小樽港完成了第3号码头一期工程[13]。1970年8月，小樽港开通了至舞鹤、敦贺之间的长距离渡轮，这也是日本首个长距离渡轮航线[3]。在四年之后，又开通了小樽和新潟之间的长距离渡轮。在战后时期，除了货运之外，客运和观光也成为小樽港的主要机能。1990年，小樽港游艇码头宣布开业，加上港口地区多个商业和观光设施开发计划的实施，小樽港正试图开拓新的港口功能。在维持物流机能的同时，也希望能发展观光和休闲机能[14]。
港口现状
编辑小樽港现在有两条日本国内的定期客运渡轮航线，分别是小樽和舞鹤之间的航线（每日运航）[15]，以及小樽和新潟之间的航线（除礼拜一外每日运航）[16]。此外小樽和敦贺之间还有只在特定日运行的航线[17]。在货运方面，小樽港自2002年9约开始运行小樽与中国之间的定期集装箱航线[15]。
而在港口设施方面，小樽港现在有六个主要码头，分别是港町码头、第二号码头、第三号码头、中央码头、胜纳码头、色内码头[18]。2012年，小樽港的货运进出口量达1124.7万吨[1]。小樽港内的贸易以日本国内贸易为主[19]。除了供大型货船和客船停留的码头之外，小樽港内还有供游艇等小型船舶停靠的码头。小樽港的游艇码头位于港口区域的南部，可停靠300艘游艇，是北海道第二大游艇码头[2]。小樽港也有渔港的机能。小樽市内的渔港中，高岛渔港区即被划入小樽港的范围之内[20]。
参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 小樽港. 国土交通省北海道開発局. [2014-07-29]. （原始内容存档于2014-06-29） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 Ⅰ．小樽港の現状 (PDF). 小樽市. [2014-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-24） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 小樽港における港湾利用の歴史的変遷 (PDF). 国土交通省. [2014-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-24） （日语）.
- ^ 日本海側拠点港形成に向けた計画書 (PDF). 国土交通省. [2014-07-29]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-05） （日语）.
- ^ 環日本海クルーズ推進協議会が設立. 海事プレス社. [2014-07-29]. （原始内容存档于2021-02-05） （日语）.
- ^ 「環日本海クルーズ推進協議会」総会・港湾説明会開催. 海事プレス社. [2014-07-29]. （原始内容存档于2021-02-05） （日语）.
- ^ 2012年 小樽港クルーズ客船寄港実績. 小樽市. [2014-07-29]. （原始内容存档于2021-02-05） （日语）.
- ^ 小樽港、客船岸壁整備を発表. 海事プレス社. [2014-07-29]. （原始内容存档于2021-02-05） （日语）.
- ^ 小樽港、将来的にフリーダムクラス対応可能に. 海事プレス社. [2014-07-29]. （原始内容存档于2021-02-05） （日语）.
- ^ 小樽港、ダイヤモンド寄港に備え13万トンまで接岸可能に. 海事プレス社. [2014-07-29]. （原始内容存档于2021-02-05） （日语）.
- ^ 過去最大級の豪華客船"サン・プリンセス" 小樽入港. 小樽ジャーナル. [2014-07-29]. （原始内容存档于2016-03-14） （日语）.
- ^ 小樽港北防波堤と広井勇博士. 小樽ジャーナル. [2014-07-29]. （原始内容存档于2021-02-05） （日语）.
- ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 小樽の歴史. 小樽商工会議所. [2014-07-29]. （原始内容存档于2016-10-08） （日语）.
- ^ 小樽港. 一般財団法人 国土技術研究センター. [2014-07-29]. （原始内容存档于2021-02-05） （日语）.
- ^ 15.0 15.1 小樽港要覧 小樽港の国内・国外航路. 小樽市. [2014-07-29]. （原始内容存档于2013-10-12） （日语）.
- ^ 新潟～小樽. 新日本海フェリー. [2014-07-29]. （原始内容存档于2014-08-04） （日语）.
- ^ 舞鶴～小樽. 新日本海フェリー. [2014-07-29]. （原始内容存档于2014-07-02） （日语）.
- ^ 小樽港要覧 小樽港湾施設. 小樽市. [2014-07-29]. （原始内容存档于2021-02-05） （日语）.
- ^ 平成２４年（２０１２年）「小樽港統計年報」 (PDF). 小樽市. [2014-07-29]. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-05） （日语）.
- ^ 小樽市の漁港. 小樽市. [2014-07-29]. （原始内容存档于2015-03-26） （日语）.
