东京都交通局6300型电力动车组
东京都交通局6300型电力动车组(日语:東京都交通局6300形電車/とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?)为东京都交通局(都营地铁)三田线用的通勤型电力动车组,并于1993年6月23日投入服务。
都营地铁6300型电力动车组 | |
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![]() 东京都交通局6300型电力动车组(1次车) | |
概览 | |
类型 | 通勤型电力动车组 |
原产国 | ![]() |
制造 | 川崎重工业、近畿车辆 |
产量 | 37组 |
车辆总数 | 222 |
车辆编号 | 6301-6337 |
制造年份 | 1993年-1994年、1999年-2000年 |
投入运营 | 1993年6月23日 |
主要用户 | 东京都交通局 |
运营线路 | 三田线 东急目黑线、新横滨线 |
技术数据 | |
列车编组 | 3M3T |
车辆长度 | 先头车:20,250 mm 中间车:20,000mm |
车体宽度 | 2,783mm |
车体高度 | 4,050mm |
车辆重量 | 26.0-35.0t |
编组重量 | 1、2批次:183 t 3批次:180.4t |
轴距 | 2,100mm |
轨距 | 1,067mm |
轮径 | 860mm |
转向架 | KD-308、KD-308A |
车体材质 | 不锈钢 |
编组定员 | 862人(座席:1、2批次312人,3批次306人) |
运营速度 | 三田线:80 km/h 东急线:110km/h |
设计最高速度 | 120km/h |
起动加速度 | 3.5 km/h/s |
常用减速度 | 4.0 km/h/s |
紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
受流制式 | 直流1500V接触网供电 |
受流方式 | 双臂式集电弓 |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | TIM-6型鼠笼式电动机 |
电动机功率 | 180kW |
牵引功率 | 2,160kW |
传动比 | 14:99 |
控制装置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
驱动装置 | WN驱动方式 |
变速段数 | 4段牵引+7段制动+紧急制动 |
制动方式 | 再生制动、电气指令式制动 |
安全防护系统 | ATO、ATC、TASC |
概况
编辑1989年,为了令三田线加快空调化及取缔老化的6000型电力动车组,并计划在2000年乘入至东急电铁的部分线路。东京都交通局开始计划引进新型列车,以达到节约能源的理念,于是,6300型应运而生。
在1993年6月至1994年7月,6300型共78辆列车陆续引进至三田线[1],成功的取代了老化的6000型,使得空调化达到100%[2]。为了保证在2000年能在东急目黑线进行直通运行,在1999年再次购置144辆列车。目前,列车已有扩充至8编组的计划。
列车外观
编辑本款列车采用轻型不锈钢车体。列车每节车厢4对车门,为内藏门,并在列车两端设置有紧急出口。列车车头外形采用弧线形设计,给人以“速度感”、“近未来”、“高科技形象”的感觉[3] 。列车前端安装有排障器。
列车批次分类
编辑- 范例
列车内部
编辑列车客舱设计理念给人以“舒适的空间”以及明亮的感觉[3]。3次车较1、2次车相比,在制造成本上也有所降低。每节车厢的均设置有窗帘,以及4台车内紧急通报装置,此外在第2、5节车厢设置有轮椅位。空调单机功率为48.9kW(42,000kcal/h),每节车厢采取集中搭载。
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1-2次车内部
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1-2次车车端部优先席
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3次车内部
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3次车轮椅位
车内向导设备
编辑列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示,字体为宋体。车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置,另外安装有路线图。另外,广播语种采用日语和英语,均已实行自动广播。
驾驶室
编辑驾驶室室内颜色为米色,驾驶台仪表盘颜色为深棕色。为确保进深为1,175mm,故先头车比中间车长250mm。操纵器为T型手柄式,为4段牵引+7段制动+紧急制动。在驾驶台左侧设置有用于紧急联络用的话筒装备。此外,驾驶室与客舱之间的门采用电磁技术锁闭。为防止误按车门开关按钮,按钮也修改为绿色按钮和黑色按钮同时按动时,方能生效。
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1次车驾驶台
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驾驶室与客舱之间的隔断
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车门开关按钮
行走设备
编辑1次车采用三菱电机、2次车采用日立制作所制造的GTO-VVVF半导体器件(T-INV6),3次车采用三菱电机制造的IGBT-VVVF半导体器件(T-INV6A)。1、2次车采用冷却剂对半导体器件进行冷却,3次车采用自然通风干燥方式对半导体器件进行冷却。
列车转向架采用了和东京都交通局5300型电力动车组相似的转向架(近畿车辆制动力转向架:KD-308形,交通局形:T-6A型;无动力转向架:KD-308A形,交通局形式T-B型),动力车制动方式采用踏面制动,拖车采用踏面制动器,这种踏面制动是东京都交通局首次采用的。
辅助电源装置采用静式脉冲逆变器,输出电压为三相交流440V,辅助电路变压电压为单相交流200V,整流为直流100V输出。1次车为东芝制、2次车是东洋电机制造制的170kVA输出装载,3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载。电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C-2000LB形。
列车主要制动方式为空气制动,在手动驾驶时,制动段数为7段;在实行ATO后,制动段数为31段,这样能保证在制动相对平稳。
1、2次车在最初的保安装置为ATS,3次车的则为ATO和ATC,现在1、2此车的保安装置均已更改为和3次车的相同。
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2次车VVVF逆变器装置
(器件冷却单元) -
2次车VVVF逆变器装置的另一侧
(门控控制装置) -
3次车VVVF逆变器装置
(干燥冷却器件部分) -
3次车VVVF逆变器装置的相反一侧
(门控控制装置) -
1次车东芝制
静止形逆变器装置 -
2次车东洋电机制
静止形逆变器装置 -
3次车三菱制
静止形逆变器装置 -
1次车ATO送受信器(左侧)
ATC/ATO装置 -
3次车1号车ATO送受信器(左侧)
片置式ATC/ATO装置 -
3次车6号车ATC/ATO控制传送装置
车辆特征
编辑1、2、3次车的排障器均不相同,车内装修的规格和驾驶台仪表盘的设计也有不同。
1、2次车
编辑- 车内监控装置显示屏设置于驾驶台上。
- 列车编号设定系统原来位于驾驶席背面,但后期停用,现已在近期改造中拆除。
- 1次车车身下部面积较小,2次车车身下部面积较大。
3次车
编辑- 车身下部面积缩小。
- 前照灯、尾灯箱的外观变更。
- 空调压缩机容量增大。
- 车内地板上设置有检修入口。
列车维修
编辑在2005年,开始对1次车进行维修[5];在2007年,对2次车也开始进行维修。在2011年8月,也开始陆续对3次车开始进行维修,目前仅有6314-6319尚未开始维修。
其他
编辑在6300型列车营业开始之前的1993年6月22日,位于高岛平站附近的小学生参加了发车仪式,并参与了高岛平-巢鸭的试运行。同年7月31日并在列车的方向幕上表示有“6300形新造纪念”的标志。
退役
编辑参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 Kobayashi, Masayoshi. 東京都交通局6300形 [Toei 6300 series]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.). September 1993, 33 (389): p.55–59.
- ^ 予備車となった非冷房の6000形1本を除く。
- ^ 3.0 3.1 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑1994年版「東京都交通局6300形」を参照。
- ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011: 39. ISBN 978-4-330-22711-5.
- ^ 10年程度経年した車両に施工する簡易な更新工事のことである。
- ^ 都営三田線 8両編成の新型車両「6500形」を導入します. 东京都交通局. 2020-10-29. (原始内容存档于2020-12-03) (日语).
参考文献
编辑- 交友社“铁道爱好者”
- 1993年9月号記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局6300形」
- 2000年12月号记事 都营三田线 三田 - 目黒间延伸开业
- 2009年7月号 公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」
- 铁道图书刊行会“铁道画刊”
- 1993年9月号 东京都交通局三田线用6300形
- 1994年10月临时増刊号新车年鉴1994年版 东京都交通局6300形
- 2000年10月临时増刊号新车年鉴2000年版 东京都交通局6300形3次车
- 2001年7月临时増刊号“都营地下铁特集”
- 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両」『R&M』1993年9月号、日本鉄道車両機械技術協会。
- 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要」『R&M』1999年12月号、日本鉄道車両機械技術協会。