营团9000系电力动车组
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营团9000系电力动车组(日语:営団9000系電車/えいだん9000けいでんしゃ Eidan 9000-kei densha */?),是日本东京地下铁(前帝都高速度交通营团)南北线的通勤形电车。
营团9000系电力动车组 | |
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进入东急目黑线多摩川站的营团9000系电力动车组。 | |
概览 | |
原产国 | ![]() |
制造 | 川崎重工业、东急车辆制造、日本车辆制造 |
制造年份 | 1990年12月 |
投入运营 | 1991年11月 |
主要用户 | 东京地下铁 |
运营线路 | 南北线、东急目黑线 |
技术数据 | |
列车编组 | 4M2T |
车辆长度 | 先头列车20,660mm 中间列车20,000mm |
车体宽度 | 2,830mm |
车体高度 | 4,085mm |
车辆重量 | 25.7 - 33.5t |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | SS-122・SS-022/SS-135B・SS-035B/FS777A |
车体材质 | 铝合金 |
车辆定员 | 先头列车140人 中间列车150人 |
运营速度 | 南北线、埼玉高速线:80km/h 东急目黒线:95km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
起动加速度 | 3.3 km/h/s |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
受流制式 | 1,500V直流电(架空接触网) |
牵引电动机 | 鼠笼式电动机 |
电动机功率 | 190kW |
传动比 | 1:7.79 |
控制装置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
安全防护系统 | ATO |
南北线于1991年11月29日起局部启用,9000系首度载客,车身涂装为银色配上与线路颜色相同的翠绿色横条,起初使用4节车厢编组行走。
简述
编辑这款列车使用铝合金车身,首批9000系使用配GTO器件的VVVF控制器,其后出厂的新车则改用了IGBT器件。现时全数9000系均以6节车厢编组,每组包括4辆动车及2辆无动力中部车厢。
形态分类
编辑原型车
编辑是指1990年12月川崎重工制的9101编成(9101-9201-9301-9801)
第一批
编辑- 1991年11月29日驹込-赤羽岩渊间开业时登场的车辆。
- 车头方向幕为电动布幕,现在为发光二极管。
- 9101编成的9601-9701及9103编成的9203-9303-9603-9703使用日立制作所制的GTO;9105、9107编成的9200-9300-9600-9700使用三菱电机制GTO。
第二批
编辑- 1996年3月26日四谷站-驹込间开业时登场的车辆。
- 9200-9300-9600-9700使用日立制作所制作的IGBT。
第三批
编辑第四批
编辑- 为应对2000年9月26日目黒-溜池山王间开业时登场的车辆。
- 1999年由日本车辆制造制作的9116、9117编成,2000年18~21编成落成。
第五批
编辑参见
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