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雷东多交会站火车事故

雷东多交会站事故是于 1956 年 1 月 22 日晚 17 点 42 分，在美国加利福尼亚州洛杉矶的圣达菲铁路雷东多交会站（Redondo Junction）发生的事故，地点在华盛顿大道和洛杉矶河附近的博伊尔高地西南， [1]造成 30 人死亡，117 人受伤。 这是洛杉矶市史上最严重的火车事故， [2]也是该地区第一起由电视现场直播报导的重大灾难。[3]

事故列车为由两辆巴德铁路柴油客车编组行驶的圣地亚哥人号列车（San Diegan），该列车一般使用流线型机车牵引列车，而在传统列车之间由柴油客车行驶两个往返，车次编为80次至83次。 尽管经常过度拥挤，但服务非常可靠。 事发列车由 61 岁的弗兰克·帕里什 (Frank Parrish)驾驶；他在这条路线上经验丰富，但事故列车是他第二次驾驶柴油客车行驶本路线。

火车满载着乘客驶离了联合车站。离开信号塔联锁控制后，一般列车需要六分钟才能抵达限速24公里/小时的雷东多交会站急弯，但柴油客车只需两分钟即可抵达。 交会站的信号员看到列车接近交会站向左侧翻滚，在火花四溅中滑行，然后现场一片漆黑。 他立即拨打了紧急电话，救援人员和邻近洛杉矶机车库的铁路工作人员迅速赶到了现场。这起事故是洛杉矶警察局史上最初发出的重大交通事故警报（Sig alert）之一，大批医疗人员和看热闹的群众前往现场，导致大规模交通堵塞。 媒体很快就赶到了，事故发生后不到一小时， KTLA 5 频道就开始现场直播；附近的电影制片厂出借泛光灯以提供现场搜救照明。事故总共造成30人死亡，117人受伤。

调查人员估计，事发时列车时速为111公里（限速仅24公里/小时）。 弗兰克·帕里什承认对事故负有全责，但并未受到任何指控；他声称在事故发生前昏迷了。 他没有再驾驶火车，并从铁路部门提前退休。 [4]

相关车厢进行维修后，DC191 和 DC192 后来在加州以外地区继续使用，最后使用于新墨西哥州阿尔伯克基和德克萨斯州埃尔帕索之间，圣达菲铁路的埃尔帕索号。 DC 191 号列车得到保存，于 2009 年 1 月由太平洋铁路协会（Pacific Railroad Society）进行修复。 [1]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 http://www.theeastsiderla.com/2009/01/tragic-piece-of-railroad-history-rolls.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） A tragic piece of railroad history rolls back to Los Angeles
  2. ^ The Santa Fe Train Wreck Introduced the Public to Live TV Coverage. [2014-06-16]. （原始内容存档于2013-07-25）.  Santa Fe Train Wreck
  3. ^ http://wikimapia.org/9945366/Santa-Fe-Derailment-Redondo-Junction-site （页面存档备份，存于互联网档案馆） Santa Fe Derailment: Redondo Junction
  4. ^ Railroad Wrecks by Edgar A. Haine, p133-4, publ 1993, ISBN 0-8453-4844-2

外部链接

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