高雄捷运延伸屏东计划
高雄捷运延伸屏东计划，是屏东县政府于2018年办理的屏东县大众捷运系统整体路网评估规划[1]，由高雄市政府捷运工程局代办[2]，为高雄捷运延伸屏东县的路线初期评估计划，由台湾世曦得标，经费共5850万[3]，从规划中的8条路线评选可行性、自偿性等营运绩效，最终其中3条列为中期计划，林园东港线则列为最优先计划[4]。
路线
编辑| 路线 | 区间 | 长度（公里） | 现况 | 系统 | 机厂 |
|---|---|---|---|---|---|
| 近期路网 | |||||
| 林园东港线 | 林园工业区—林边 | 16.66 | 可行性研究中 |
轻轨[5] | 林边机厂 |
| 中期路网 | |||||
| 大寮屏东线 | 凤山国中—台糖屏东总厂 | 14.0 | 轻轨 | 屏东机厂 | |
| 大寮万丹潮州线 | 大寮—潮州 | ||||
| 左营屏东线 | 左营／高铁－屏东 | ||||
| 远期路网 | |||||
| 鸟松屏东线 | 坔埔－屏东 | 暂不可行 |
轻轨 | ||
| 屏东内埔潮州线 | 屏东－潮州 | ||||
| 屏东万丹新园线 | 屏东－新园 | ||||
| 东港林边枋寮线 | 东港－枋寮 | ||||
| 其他路线 | |||||
| 东港线 | 曾就台铁复驶进行可行性研究[6] 后于前瞻计划再次启动轻轨规划，已由高捷延伸林边取代[7] |
已取消 | 台铁 | ||
历史
编辑1991年高雄捷运红橘路网经行政院核定后，同年10月，高雄市政府捷运工程局筹备处委托美国帝力凯撒国际公司、中华、中兴、中鼎、亚新等顾问公司组成的国际捷运顾问团进行《高雄捷运延伸路网可行性研究规划》，其中包含新园延伸线及屏东延伸线。屏东延伸线在2001年《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》、2005年《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》、2015年《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》均列入，路线并无太大改变，均采橘线高运量延伸，并改为现名大寮屏东线。而新园延伸线在2001年规划案中又延伸至屏东县东港镇大鹏湾，改称大鹏湾延伸线；2005年则列为林园延伸线的第二阶段；2015年拆出成为林园东港线。
2017年8月30日屏东县政府与高雄市政府组成“高雄捷运延伸屏东筹办工作小组”，并于2018年5月1日决定采整体路网规划、可行性评估、综合规划、环境影响评估一次发包，并委托高雄市政府捷运工程局代办[1]。10月24日，《高雄捷运延伸屏东整体路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估委托技术服务案》专案由世曦顾问公司得标[8]。2019年底完成专案报告，评选出林园东港线为最优路线，将进入可行性研究阶段[4]。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 高雄捷運延伸屏東計畫，整體捷運路網規劃先行！. 屏东县政府城乡发展处. 2018-05-02 [2019-12-24]. （原始内容存档于2020-09-29）.
- ^ 高市代辦整體路網規劃 高捷延伸到東港, 中央社, 2019-12-03 [2019-12-24], （原始内容存档于2019-12-23）
- ^ 高雄捷運延伸屏東 將從這4條路線擇一推動. 自由时报. 2019-04-02 [2019-12-24]. （原始内容存档于2019-12-23）.
- ^ 4.0 4.1 邱芷柔. 高捷南延路網曝光 總經費329.15億元串連屏東大鵬灣. 自由时报. 2019-12-03 [2019-12-03]. （原始内容存档于2019-12-03）.
- ^ 屏東拚交通 潘孟安：爭取高捷延伸林邊. 联合新闻网. [2022-10-01]. （原始内容存档于2021-06-29） （中文（台湾））.
- ^ 台鐵東港線是否復駛 將投入850萬估. 自由时报. 2016-10-26 [2016-12-09]. （原始内容存档于2016-12-20）.
- ^ 交通部铁道局. 計畫介紹- 前瞻建設_- 東港觀光鐵道計畫規劃作業 - 交通部鐵道局. 2019-01-09 [2019-03-04]. （原始内容存档于2019-03-06）.
- ^ 杨濡嘉. 高雄捷運延伸屏東今有進展 5850萬委託整體評估. 联合报. 2018-09-29 [2019-12-24]. （原始内容存档于2019-12-23）.