尼奥普兰Megaliner巴士
尼奥普兰Megaliner巴士，是德国尼奥普兰车厂（Neoplan）生产的大型四轴双层巴士，长度达15米，绝大部分在欧洲地区行走，而日本是唯一在欧洲以外有Megaliner营运的地区。
| 尼奥普兰 Megaliner | |
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| 概览 | |
| 制造商 | 尼奥普兰 Bus GmbH |
| 生产日期 | 1983–2000年 |
| 装配地 |  西德 德国 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 客车 |
| 车体风格 | Quad-axle double-decker luxury coach |
| 动力布局 | 纵列式后置引擎 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 梅赛德斯-奔驰 OM442 LA |
| 变速器 | ZF 8S 180 手动变速 |
| 规格 | |
| 长度 | 15米（49英尺3英寸） |
| 宽度 | 2.5米（8英尺2英寸） |
| 高度 | 4.00米（13英尺1英寸） 3.79米（12英尺5英寸） (Japan) |
| 整备质量 | 29,000千克（63,934磅） (GVWR) |
Megaliner还有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。
概述
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Megaliner全长15米，高4米（日本规格为3.8米），净重19吨，总重达32吨，是名副其实的大型双层豪华巴士，每辆价格达8000万日元。由于此车的尾轴设有辅助转向功能，巴士所须的回转空间与当时的12米巴士没有明显分别。
Megaliner于1983年投产，2000年停产。
- 主要数据
- 全长：14,990mm
- 全高：3,790mm
- 全阔：2,490mm
- 重量：19,600kg
- 引擎排气量：14,618cc
- 引擎最大功率：530PS
使用情况
编辑日本
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从日间路线转到夜间路线
编辑2005年11月1日的时间表更改，关东铁道有两辆Megaliner巴士，由于首都圈新都市铁道筑波快线的通车令“筑波号”乘客减少，所以回归到JR巴士关东。
香港
编辑香港的巴士公司没有采购尼奥普兰 Megaliner，但城巴曾于1997年下半年把一辆Megashuttle四轴双层巴士运到香港进行试验，测试香港使用15米长的四轴巴士可行性。因为九巴的车厂具有地理优势，而当时城巴的车厂设施尚未完善，所以被九巴抢先高调地测试该辆四轴双层巴士。这辆Megashuttle长度为15米，三道供乘客上落的车门，分别位于车头、车身中部及车尾。经过香港市区实际路面测试后，两间公司最终都因为香港法例的限制而没有购买15米长的巴士，这辆Megashuttle于1999年年中被运回德国。虽然香港的巴士公司没有购买此款15米长的双层巴士，但同厂的尼奥普兰 Centroliner不久获得九巴及新巴的订单引进香港。
火灾事故
编辑2008年5月28日23时55分左右，行走中的“青春メガドリーム2号”（大阪站樱桥口22:40发往东京站）在名神高速道路大津服务区发生火灾并全车烧毁。车上乘客和司机共61人均无受伤。[1][2]。该车辆为西日本JR巴士所属的尼奥普兰Megaliner巴士（车号为749-2994），整个车体在事故当中全部烧毁而被报废解体。
同时，有关公司仍未决定用什么新车代替。再者，尼奥普兰Megaliner巴士亦已经停产。
由于该次火灾事故的关系，因此在2008年7月1日开始的高速巴士时间表改正时，削减了“青春メガドリーム81号、82号”的运行。
参考文献
编辑- ^ 西日本JRバス お詫びとお知らせ（バス車両火災について） 2008-05-29. [2008-07-17]. （原始内容存档于2008-07-12）.
- ^ 火災：高速バスが炎上 乗客ら61人避難——大津・名神走行中 毎日新聞 2008-05-29. [2012-07-13]. （原始内容存档于2012-07-13）.