用户:TaiwanAlex1/伏尔加河蒸气船运
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窝瓦河流域是欧洲最长的河流,也是欧洲大陆主要的贸易命脉之一。蒸汽引擎技术的引进让得更多的货物可以被运输到窝瓦河上游。窝瓦河首次开始有蒸汽轮船航行是在1821年。
历史
编辑窝瓦河船夫
编辑在出现动力之前,有成千上万的纤夫或称为窝瓦河船夫,是采用拖船将货物送至窝瓦河及其支流,但是这种牵引方式已经消失了,逐渐转为马匹牵拉。不过到了1840年代之后,蒸汽轮船取代兽力成为主要的运输方式。
第一艘轮船
编辑在1843年,沙皇尼古拉一世颁发许可证给予窝瓦河运公司,直至苏联接管之前,窝瓦河河运都属于伏尔加舰队专责营运,不过到了1846年才有轮船到达窝瓦河上游的萨马拉。[1] 下诺夫哥罗德是窝瓦河河运最主要的转运站。第一艘蒸汽轮船出现在窝瓦河是在1821年,不过到了1845年,蒸汽轮船才开始承担最主要的河运动能。而第一艘美国轮船驶入窝瓦河则须等到1872年。
当时有成千上万的轮船在窝瓦河上航行,更不用说小型的船筏。许多蒸汽轮船使用重油或是石油加工废料作为燃料。到了1870年,俄罗斯在下诺夫哥罗德建立了第一个开放式炉,随后第一艘双层蒸汽轮船佩瑞福鹿特在一年后就被建造出来。1913年时,这个造船厂也建造出散装干货船达尼利卡,1849到1918年之间这间造船厂总共建造489出艘船只。另外根据统计,1913年,有超过5000艘大小船只在窝瓦河中航行。
商业轮船引擎
编辑巴塔谢夫蒸汽轮船是世界相当著名的轮船,由波多夫公司所生产,也是大多数窝瓦河轮船所使用的船只。波多夫第一座工厂于1815年建于圣彼得堡,专注于海洋设备的设计,不过到了1850年才开始建造小型战舰,并且在葛勒妮岛租借船厂进行十年的战舰建造。同时大量的装饰雕塑创作在19世纪初期也从这座铸造厂被打造出来,包括为喀山大教堂、圣以撒主教座堂和亚历山大柱,其他部分包括网、台灯、装饰和结构组件,用于桥梁、宫殿以及公共建筑。
货物
编辑窝瓦河是欧洲也是俄罗斯主要的交通要道,也因为如此,许多货物由此运输,运输包括从顿巴斯地区来的煤、铁矿石、木材、小麦、鱼类、西瓜、机械、水泥、石灰石和石油。
苏联时代
编辑俄国内战期间有许多船只被改造成武装船只,其中苏联红军和俄国白军也曾在河上发生小型战斗,到了1921年俄罗斯饥荒,窝瓦河河运也成为逃离这个悲惨年代的出口[2] ,之后也成为苏联重建基础建设重要的来源,苏联时代窝瓦河运输也是国有化经营[2]。
第二次世界大战之后
编辑在斯大林格勒战役开始之际、德意志国防军到达这个城市之前,纳粹德国空军已经开始打击苏联的河运交通,使得重要物资无法由此进入,也因此快速战领斯大林格勒地区[3] 。光是在1942年7月25到31日之间短短一星期之内,总共有32苏联船只沉没、9艘被攻击的无法使用。
然而苏联在斯大林格勒战役也展现顽强抵抗的企图心,其中一艘拖船夸诺福铁特在德军的机枪下运载人员、物资以及弹药,最终因为损坏过重而不得不放弃这艘船只,除此之外,一艘医疗船也被德军轰炸11次。另外1942年7月27日一艘名为葛斯特尔的油轮跨越河岸并成功将油料彼岸进行补给,也因此葛斯特尔也被称为横跨河流的两岸的代称,不过船只也因此遭受严重伤害,但在全体组员的修复下让船只得以运作,后续这艘船的舰长瓦西里耶维奇·沃罗比耶夫也因为这项英勇事迹被授予红旗勋章,不过到了1942年10月中,葛斯特尔也被击沉。到了1942年9月,苏联使用渡轮强行运送数百名士兵、坦克到达战场前线。
原先苏联在第二次世界大战之前就计划建造许多大坝、运河、水力发电厂,不过碍于战争,许多计划都被推迟,当然控制河川淤积是首要目标,主要是为了让更大吨位的船只得以运行,伏尔加-顿河运河、伏尔加─波罗的海水路都是在那个时代背景下被建成的。河流上的大部分船只都是明轮式的,直到1950年为止,窝瓦河河运都是以此为主流。随着新的水文和水利工程进行,新的船只也逐步被建造,只有很少数的蒸汽船幸存下来,时至今日,窝瓦河的船只主流是柴油巡航船和柴油拖船。
参著书目
编辑- 来源
- Bartlett, George H., “To Samara from Moscow, via Nizhni and the River Volga”, The Harvester world, Volumes 2-3, (published by International Harvester Co.) (1910), at page 22. (accessed 07-04-11). (describes a trip by steamboat by a salesman for International Harvester Co. on the Volga river in 1910.)
- Ellis, William T., “Voyaging on the Volga Amid War and Revolution”, National Geographic Magazine, Volume 33 (1918), page 245. (accessed 07-04-11)
- Gardiner, Robert; Greenway, Ambrose (1994). The golden age of shipping: the classic merchant ship, 1900–1960. Conway Maritime. ISBN 0-85177-567-5.
- Graebner, Walter, “1000 Miles up the Volga, Life magazine, September 7, 1942, at page 2 (accessed 07-04-11) (describes journey on Volga River during World War II).
- The Beginning of the Road: The Story of the Battle for Stalingrad, London, 1963.[4]
- Thomas, Donald E. (2004). Diesel: Technology And Society In Industrial Germany. University of Alabama Press. ISBN 0-8173-5170-1.
- Tolf, Robert (1976). The Russian Rockefellers: the saga of the Nobel family and the Russian oil industry. Hoover Press. ISBN 0-8179-6581-5.
- United States Dept. of Commerce, Special Consular Reports, Vol 13, Issue 1, page 394 (accessed 07-04-11) (summarizes steamboat, routes, and fares on the Volga River and tributaries as of 1895)
- 公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编). Encyclopædia Britannica (第11版). London: Cambridge University Press. 1911. 本条目包含来自
- CIA. Soviet Shipping. Washington. 1950.
参考文献
编辑- ^ Samara Tourist Guide. Samara Travel Guide. myeuropeholidays.com. 2011 [4 July 2011].
The first steamer 'Volga' visited to Samara in 1846.
- ^ 2.0 2.1 Patenaude, Bertrand M. Food as a Weapon | Hoover Institution. hoover.org. 2011 [5 July 2011].
- ^ Battle of Stalingrad. Encyclopædia Britannica.
By the end of August, … Gen. Friedrich Paulus, with 330,000 of the German army's finest troops… approached Stalingrad. On August 23 a German spearhead penetrated the city's northern suburbs, and the Luftwaffe rained incendiary bombs that destroyed most of the city's wooden housing.
- ^ Keegan, John. The Battle for History: Re-fighting World War Two (Barbara Frum lecture series), Vintage Canada, Toronto, 1995. Republished by Vintage Books, New York, 1996.:121